新京報訊（記者 張潔）中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）數據顯示，今年2月中國品牌乘用車銷量為52.3萬輛，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期下降4.4個百分點。
中汽協秘書長助理許海東對媒體表示，「2019年，自主品牌乘用車或將失守40%市場份額紅線。」車市下行、SUV紅利減退，是造成自主品牌市佔率走低的原因。與此同時，有專家指出，新能源汽車市場的蓬勃發展或將成為自主品牌重奪流失份額的新機遇。
中汽協數據顯示，今年2月，汽車銷售148.16萬輛，同比下降13.77%；1-2月，汽車銷量為385.15萬輛，同比下降14.94%。其中，乘用車今年2月銷量為121.95萬輛，同比下降17.35%；1-2月銷量為324.32萬輛，同比下降17.51%。
「2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%的市場份額紅線。」今年1月中汽協秘書長助理許海東對媒體表示。據了解，目前業內普遍將40%的市場佔有率看作是自主品牌能否站穩腳跟的標準之一。
「SUV的低迷是自主品牌市場份額不斷縮小的主因。」全國乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體採訪時表示。
其中，中國品牌SUV今年2月銷量為31.1萬輛，同比下降25.6%，佔SUV銷售總量的58.6%，比上年同期下降5.5個百分點；今年1-2月銷量為82.3萬輛，同比下降25.2%，佔SUV銷售總量的58.3%，比上年同期下降5.1個百分點。
新能源汽車或成突破點 新京報記者 張潔
今年自主品牌的市場份額較難有大幅回升，還是得看新能源汽車的發展情況。」業內認為，新能源汽車或許將成為自主品牌車企銷量的新突破點，助力自主品牌守住市場份額。
事實上，自主車企在新能源汽車領域也表現不俗。最新數據顯示，今年2月比亞迪汽車總銷量達26833輛，其中新能源汽車銷量為14429輛，同比增長72.66%，而去年同期僅為8357輛。此外，乘聯會數據顯示，廣汽新能源1月實現銷量1967輛，整體銷量同比增長83%；廣汽新能源1月終端累計交車數量達2503輛，同比增長150%。
與此同時，新一輪汽車下鄉政策也被看作是自主品牌實現市場份額提升的新機遇。藉此機會打開農村市場，將有助於自主品牌實現銷量提升。目前，長安歐尚、一汽奔騰、海馬汽車、長城汽車、奇瑞汽車等都已宣布了各自的「汽車下鄉」補貼政策。
