動力澎湃還省油?——比亞迪唐DM(二代唐)簡評

不少人大概聽說過比亞迪的秦、唐、宋三款插電式混動車(PHEV),2013年左右秦上市,隨後唐、宋分別上市,這幾型車加入市場的時間不超過五年。其中確實有不少性能方面的指標成為媒體和消費者關注的焦點,同時也暴露了很多問題。

比較正面的報道是在“5-4-2”計劃的支撐下,這幾款車都“擁有”50萬+人民幣的性能車才能獲得的加速指標,以及一線城市的高額補貼、滿電狀態下的低油耗。而負面報道則是小毛病多(如工藝較差、異響問題較多、油門分配不柔順)、虧電狀態油耗較高(客觀來說其實相對車重,也算比燃油車節省,只是遠遠落後與豐田ths混動的油耗水平)且動力不足、外觀設計奇葩(甚至車標讀法也被常常吐槽)、以及比亞迪車主們秒天秒地的不良口碑。

總之比亞迪算是一個話題車企,秦唐宋是話題車。

幾個月前二代唐車型——唐DM(DUAL MODE)上市了,比較直觀的重大改進是車輛懸架改成了鋁合金、動力系統增加了BSG電機用於發電和啟停、後輪驅動電機(也就是電四驅的電機)更換了更大功率。當然了,車輛外觀進行了徹底的換代、輪轂和剎車卡鉗也換了,就不贅述了。從這一代的唐DM車型的配置看,意圖是增強虧電行使的駕駛感受和油耗表現(以前不具備BSG電機,虧電狀態電機要用來發電,會拖累本就一般的發動機),增強四驅表現(後驅電機進一步加強)。實際表現如何呢?我們從以下幾個方面分析以下:

1、銷量:唐DM的銷量在8月份有10048臺,超過當月豐田Highlander(口碑相當好、穩居前三)的9879臺。這個成績可以看成中大型SUV里相當亮眼了。不過需要指出,唐DM剛剛上市,採取預售、優惠等等活動,因此這個銷量只能說水分很高很高。不過不管怎麼說,國產車價格25萬人民幣起跳還能這麼多人捧場,至少說明了消費者對比亞迪還是有一定的認可度的。這有點讓人想起華為手機在2010年左右的市場狀況。銷量具體情況見下面鏈接:http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-1034762-page-1.html

2、性能和駕駛感受。這個不多說了,畢竟是比亞迪的賣點。簡單說下看幾個車評下來的共識:起步、加速的平順性很不錯,較上一代唐有質的提升,噪聲控制也有所提升。平直鋪裝路面的情況各位看車評視頻吧,加速的時候車就像吃了壯陽藥一樣,動力是隨踩隨到,即便100km/h以上也是如此。幾個車評里加速的畫面真的是讓我印象深刻,和四缸、六缸燃油車之間存在本質的差別。

3、油耗。需要說明的是,這是一台將近 2.4噸 的車!某個車評說唐DM(二代唐)的虧電綜合油耗在百公里9L左右(http://www.020h.com/byd/tangxny/201807/40054.html)。如果真的是這個油耗水平,比亞迪應該可以好好吹吹牛逼了。同級別燃油車里Highlander 2.0T大概是10-14L的實際表現,Highlander車重在2噸左右,比唐DM要輕一些,而且豐田的發動機在同級別里是油耗表現優秀、可靠性高的代名詞。不過,動力肯定沒法和唐DM的滿電狀態對比的。即使虧電狀態,唐DM在BSG電機和電機-引擎匹配策略的支持下,應該至少不輸于小排量的Highlander,不過這只是推測。實際唐DM的油耗嘛,可以看下下面這個帖子:
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f507bf308cb96584/76496461-1.html
這是從四川到甘肅到青海到西藏。四川山路多,七扭八拐,甘肅到西藏路段爬坡多。這個車主剛提的新車進藏,真是佩服他的勇氣。。。進藏路程基本都是緩慢爬坡,加上高原空氣稀薄,對動力(尤其是發動機)有較高要求。高原地區發動機功率下降會非常明顯。不算他滿油時每公里5角錢的情況(出發時他是滿油滿電狀態,而途中應該基本只能加油),他的油耗表現大約是每公里0.8角到0.9角錢。這個油耗換算過來大概92號汽油百公里10升到12升的樣子,95號汽油會更省一些。考慮到高原稀薄的空氣,對一台2.4噸的車不斷行使在爬升的路面來說相當節省了,而且他們途中常常飆車達到了150+km/h,風阻也會增大燃油消耗。而且新車磨合期,可能油門踩的比較深。綜合來看,唐DM這個油耗水平,即便是以新能源車型的標準來要求,也算是及格了。當然,沒有達到8L以下個人認為的優秀水平(2.4噸的車在高原開出百公里8L油耗,對新能源車來說恐怕也算吹毛求疵)。更重要的是,同行有一輛prado作為對比,據車主講動力上在高原地區唐DM玩爆普拉多,畢竟普拉多是自吸大排量燃油車啊,比不過電池混動車可以理解,但是也顯示混合動力恐怕真的是未來汽車的發展方向。總結起來,唐DM在燃油表現方面,以全部同級別車而言看是優秀的,而以新能源車來看,是及格水平。未來如果能提升充放電效率,縮減電池重量,恐怕將會進一步提升這款車的油耗表現。

4、可靠性。目前還是新車投放市場階段,大批唐DM的小白鼠車主買了這款車,未來相關的報告應該不會少。值得一提的是,比亞迪公司最近兩年一致在參加CRC比賽(中國汽車拉力錦標賽),參賽選用的車型就是量產車秦,其中主要的子系統(比如鋁合金車架)就是量產產品,此外,比亞迪也參加了新疆的越野賽事,去年還採取了遠距離試車,將唐DM、秦、K8電動巴士等車型開到新疆等地進行溫度測試環境測試,應該說積累了不少經驗。以前的比亞迪在做工上質量上被人詬病,但是可以看出比亞迪在不斷的努力進步。不敢說目前唐DM的可靠性如何,但是相較於舊款肯定是有質提升的,不是簡單的修修補補而已,而是重新做優化設計,這說明這家企業多少有點良心吧。這個企業在對於電驅動系統的追求上不亞於本田在傳統燃油動力系統的追求,可以看成是另一家工程師精神的企業吧。

總結,唐DM勢頭不錯,確實縮小了與德日廠商的一些差距,一些方面甚至有所超越。這家公司有意思的是電機、電控、電池系統都自己做研發,不同於市面上的一些系統集成車場(比如長城),所以後面會更有看頭。特別是,秦PRO DM也上市了,豐田的卡羅拉PHEV車型也來爭奪補貼蛋糕。以後大概要變成油電混動車的天下了。


對了,關於唐DM的初步用車心得,車托之家的分享貼非常之多。感興趣的可以自行去看
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