d12123344 wrote:
這篇文章感覺台灣還是一堆以管窺天的人
還在嘲笑大陸自爽中
台灣真的沒救了~
賓士版嘲笑車醜 = 正常
BMW版嘲笑車醜 = 正常
LEXUS版嘲笑車醜 = 開船正常
LUXGEN版嘲笑車醜 = 不愛國
嘲笑大陸車醜 = 以管窺天沒救了
看到大陸自主設計的車
稱讚就對了
不要當井底之蛙
躍上國際觀念
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2014年我加入寶沃的時候，BX7剛剛成形，BX5連軸距都沒定，花了我一年時間把整車定義清楚，工程才開始跟供應商定點、數據凍結等等，到2017年總算下線，不過我在2016年實在受不了北京的天氣跟中國有官方資本企業的工作氛圍，又跑回上海了。除了我之外，還有幾位也是從台灣過去資深的總工程師。在這待了2年，心裡還是有很多感觸。
首先，這台車平台是跟BX7共用，縮短軸距出來的，但這個平台的確也是基於福斯的PQ35開發的，很多人會直接解讀成山寨或是逆向，但講真的，那家車廠不會參考其他品牌？？我在通用的4年，也協助了凱迪拉克開發ATS、CT6等車型，ATS的總工程師也很直接了當的說就是把BMW 3系 E36這一代的每一個零件都研究過所打造出來的，難道沒有參考BMW？我當年在底特律開發CT6的時候，因為這是通用最先進的車型，很多零件都沒用過，來開會的供應商開場白都是我們是Benz、Audi、BMW或者Toyota的零件供應商，簡單來說，就是這些最強的車廠用什麼，通用就問他們採購什麼，整車廠所掌握的關鍵能力是整合能力，不是零件的開發能力。所以逆向開發真的是這個產業最平常的事情，沒有什麼好可恥的。
但也正因為如此，我就想到我們自己台灣的汽車業。福田為了寶沃，開發了一個平台、2款引擎，還有一個全新的整車工廠，算下來大概是100億人民幣左右，雖然引擎也是參考EA888，但也有自主的專利甚至還改善了EA888的缺點，例如燒機油，而且你真的有機會去開開這台車，把品牌全部遮掉，你真的開不出來這台車有弱於福斯還是豐田的地方，除了NVH差了一點。從油門響應、底盤的過濾，真的對得起這個價格，2.0T帶直噴，有240匹以上的馬力，配上aisin的6AT，不論是換檔還是加速能力都是這個級別的前端班，所以很多事情台灣自己不是做不到，而只是想不想做而已。
納智捷在中國的水土不服，一開始其實相當不錯，大七的銷量一直不差，但引擎沒力還耗油，一跟這些不斷提升自己的中國品牌相比，真的差的很遠，在一個有2200萬的市場規模，只賣幾萬台車，真的很慘，雖然寶沃現在一樣慘，但至少車子還是可以的。
如今汽油車的時代已經走入黃昏，所有人都知道汽油車會消失，只是還有多久而已，電動車肯定會來，也是時間問題而已，哪台灣到底拿什麼來應付接下來整個產業的變化？或許我對台灣太嚴格，畢竟英國、義大利這種老牌的工業國家，其實汽車業也都很蕭條，Fiat再度離開中國市場已經確定了，也是看拖多久，但這些國家畢竟在歐洲，也還有足夠的產業競爭力，台灣就離中國300公里，到底要怎麼應付接下來可能由中國市場所定義的電動車產業？前天安倍帶著豐田章男介紹豐田的電動車給李克強，就可以稍微感受到日本也有很大壓力，希望在接下來的牌局裡也能有以往的話語權.....哪台灣呢？
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