預約未來藍圖樂視 LeSEE Pro 舊金山發表

塞翁失馬007

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51樓

塞翁失馬007

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赤締 wrote:
對岸隨便都幾百億在算的

台灣看看就好

人家的財物和我們比是天文數字你根本無法想像的(恕刪)

幾百億也是會賠光的啊~~錢多又怎樣,很了不起喔,路走錯了,錢一樣燒光

大陸初創產業很多賠上百億的多的是

曾經的太陽能產業搞到全世界都在賠,自己也虧成屎
無錫尚德破產後還剩下70多億人民幣的帳務沒還

大陸前10年每年高速增長10幾%的榮景已經過去啦~~~

往後大概就是5~6%的增長沒辦法撐得起像以前那麼多的泡沬

TESLA是硬技術~全世界電動車的領先者靠的是研發+技術
它做得起來全人類科技往前邁一大步

樂視有什麼黑科技嗎???就靠一張嘴+燒錢還是靠模仿??

樂視會破產嗎???機會不小啦

firefox303

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firefox303

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塞翁失馬007 wrote:
幾百億也是會賠光的...(恕刪)

樂視財務危機雪球越滾越大，中國媒體報導，樂視積欠供應商百億元應付款，不斷有供應鏈跳出來指責，而仁寶是樂視最大手機組裝代工廠，也遭點名與面板廠信利合計被欠高達7億美元（210億台幣）

barbielinda

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barbielinda

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樂視好好的的網路視頻不做，學著小米不務正業，想要不斷的擴充領域

玩汽車幹什麼？汽車就專心開車，想把節目放到汽車上去，捨本逐末

大陸－野心太大造車夢壓垮樂視

http://www.chinatimes.com/newspapers/20161127000301-260209

中國影片串流商起家的樂視從月初爆發資金鏈危機以來的短短3周內，樂視網市值就蒸發了122億元人民幣（下同）。樂視12年來橫跨了從手機到汽車等7大行業，資金輸入的速度趕不上擴張速度，導致現正面臨樂視創辦以來最大的危機。

賈躍亭則表示，應該花掉的錢應該在150至160億元人民幣左右，樂視汽車也被認為是導致資金鏈緊張的重要原因。

燒錢速度快，不但玩汽車還把美國的電視大廠商 VIZIO 併購

小孩玩大車，賣賣網路影片賺這麼多錢嗎？

我是 3年多的樂視會員

塞翁失馬007

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塞翁失馬007

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樂視汽車騙局一場!!??

法拉第拖款危機或引發樂視汽車業務資金預警

　　汪洋

　　作為樂視産業鏈中最核心的一環，樂視電動汽車業務被投資者寄予厚望。但被外界視為樂視在電動汽車領域最重要的棋子——法拉第未來（以下簡稱“法拉第”），近期卻接連爆出拖款和高管大量離職等消息。

　　“貪多嚼不爛”。在多位業內人士看來，樂視跨界涉足的領域太多，需要大量資金，而電動汽車領域無疑是資金需求最大的一塊，因此出現了拖款停工的危機並不奇怪。而且，電動汽車基礎製造的門檻看似不高，但要做好並形成産業鏈卻不容易，需要充足的現金流做保障。

　　據了解，法拉第的主要投資人為樂視集團董事長兼CEO賈躍亭，此次法拉第的拖款危機或折射出賈躍亭乃至樂視集團在汽車業務資金鏈上的捉襟見肘。據悉，目前賈躍亭在樂視網（300104.SZ）的股權大部分悉數質押，雖然樂視汽車暫未納入上市公司，但無疑是樂視網近百倍市盈率得以支撐且充滿想象的重要依據，因此，一旦樂視汽車項目出現大的問題，很可能會誘發股價快速下跌。

　　事實上，在11月2日，或是受上述消息及拖欠供應商百億元貨款等傳聞影響，樂視網股價就出現了高達7.49%的暴跌，全天換手率更是超過4%，且盤中上萬手的大拋單不斷，顯示有大資金出逃跡象。若以6月3日創出的年內高點60.98元為基準，則該日迄今，樂視網累計下跌幅度已超過30%。

　　對於目前法拉第出現的拖款與高管離職消息，《中國經營報》記者致電樂視汽車公關總監陳喆以及其他負責人求證，但均未得到回應。

　　風波驟起

　　法拉第此次危機的爆出源起美國《汽車新聞》的一則報導。后者10月21日報導稱，主要負責法拉第內華達工廠建設的AECOM副總裁兼項目主管Robert Gay在10月10日曾向法拉第發出警示信，稱法拉第拖欠9月份共2100萬美元工程款。AECOM計劃等待10天，逾期沒有收到欠款就將停工，直至資金問題解決。

　　公開資料顯示，法拉第公司總部位於美國加州加德納，技術運營中心設立在硅谷，研發中心設立在洛杉磯，並在德國杜塞爾多夫和中國北京都有分支機構，相關工廠預計於2017年投産，主要投資方來自賈躍亭。

　　實際上，在上述發布會召開之前，法拉第就已經出現了拖欠工程款問題。法拉第除了9月份拖欠2100萬美元的工程款，還應該在10月份支付2530萬美元，11月份支付1180萬美元，這意味着法拉第近三個月需要支付的工程款高達5810萬元。

　　10月25日，賈躍亭公開回應“法拉第未來已經完成向內華達州設立的設計類第三方托管劃撥資金的要求”。這筆資金為1300萬美元。與此同時，法拉第也在聲明中表示：“我們正在努力解決款項逾期支付的問題。工廠的進度不會因此受到影響。”

　　除了拖欠工程款問題，法拉第近期也發生了多起高管集中離職的事件，其中包括法律總顧問及政府事務副總裁 James Chen、財務總監 David Wisneiski、政府事務副主管 Sarah Ashton等。

　　對於高管離職事件，法拉第在近期發布的一份聲明中表示，“我們承認在過去的2~3個月內，有一批員工為了追求自己的興趣離開了公司。電動車市場競爭激烈，對人才的競爭更是外界無法想象的。公司近些年來增速迅猛，這點令人驕傲，最近我們也從蘭博基尼、捷豹、保時捷等廠商引進了許多新人，這些新鮮血液將大大提高法拉第的實力。雖然近期有人離職，但與行業標準相比，公司的離職率還是相當低的。現在，我們的主要目標是盡快推出公司旗下的首款量産車型。”

　　連續的風波也讓外界開始質疑樂視的電動汽車産業鏈佈局。在拖款危機爆發前夜，樂視於10月19日在舊金山藝術宮召開發布會宣佈全面進軍美國市場。在發布會上，關於電動汽車核心部件電機及電池等相關信息幾無提及，只是單純的強調軟件和雲計算系統，而原本計劃亮相的樂視超級汽車，最終卻並沒有出現在會場，樂視方面給出的说法是運載LeSEE Pro從倫敦運往舊金山的物流貨車在路中發生意外，致使LeSEE Pro不能按計划出現在現場。

　　資金迷局

　　法拉第此次拖款風波引發外界對樂視汽車業務的擔憂，事實上，賈躍亭曾在樂視視頻“9·19”晚會現場宣佈樂視汽車完成10.8億美元融資，並披露了參與此次融資的投資方名單。對此，投資界人士認為，很可能是由於融資沒有即時到賬導致風波發生。

　　不過，拖款風波或顯示樂視汽車業務的融資比預計的要晚，致使上述拖款事件發生。今年4月份樂視汽車流出的融資計劃書裏顯示，樂視汽車計劃於2016年第二季度完成5億至10億美元的Pre-A輪融資，2017年完成不低於5億美元的A輪融資，2018年完成B輪融資，並計劃2019年上市，不過，樂視后來表示上述事項並非事實。

　　此外，有報導稱上述融資或簽署了相應的對賭條款。財新傳媒曾在今年5月的報導中提及，樂視汽車當時正在進行Pre-A輪融資，計劃通過可轉債方式融資10億美元，中國區機構投資門檻1億元人民幣起，樂視汽車Pre-A輪融資的可轉債利率為年利率12%，轉股條件為，公司承諾18個月內完成1億美元以上股權融資，按照該輪估值的8折進行轉股，否則大股東按照承諾的年利率12%進行回購，當滿足轉股條件后，所有可轉債必須強制轉股。

　　按照樂視汽車的融資規模來看，此次10.8億美元的融資便是Pre-A輪融資，但是否簽署了相應的對賭回購條款並未獲得樂視方面的回應。據悉，參與此次融資的投資方包括，國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平台深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金等知名機構。

　　按照規劃，樂視汽車預計在2019年~2020年實現盈虧平衡，EBITDA轉為正；樂視汽車在2016年至2022年的總投入將達79億美元，主要以貸款形式解決，計劃股權融資三輪A輪、B輪、Pre-IPO。

　　法拉第並未樂視唯一的汽車夢想，今年8月10日，樂視控股還宣佈，將投資200億元在浙江省德清縣的莫干山經濟開發區建設樂視超級汽車生態體驗園。這其中包括計劃年産能40萬輛車的樂視超級汽車工廠以及樂視汽車生態小鎮。

　　從公開信息看，目前樂視汽車業務的發展資金大部分出自賈躍亭個人，賈躍亭2015年從樂視網套現近80億元，彼時，賈躍亭曾對外表示套現資金將全部免息借給上市公司，但2016年半年報顯示，賈躍亭借給上市公司的資金僅為20.1億元，有分析人士就此認為，上述套現的部分資金很可能流入了樂視汽車項目。

　　不過，賈躍亭個人顯然難以負擔整個汽車項目的運營資金，融資是必不可少的渠道，目前樂視非上市公司業務（包括汽車、體育等）的融資均被爆出由賈躍亭提供擔保，而賈躍亭的擔保信用很大程度上取決於其所持有上市公司樂視網的股權價值，故此，包括樂視汽車在內的上述業務的發展狀況勢必會影響到樂視網的股價。

　　“任何一個環節出現問題，都會引發資金鏈問題，如果確實存在對賭條款，則風險將會加倍放大。”一位不願具名的研究者表示。