0926414414 wrote:
明明雙模就是未來的趨...(恕刪)
都是玩笑，估計與豐田Camry一樣，一二三四。。。傳下去
其實也算不錯的想法
題外話，大陸這邊還是承認民國的，歷史課本也有教，不過是1911 - 1949而已，現狀就是一中各表，這就不多說了
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HEV模式下與prius相似，內燃與電機同時工作，理論上可以同時為電池充電但我開時電量還是在下降。。
EV模式下全靠電機，加速很快，但續航很短，我開時基本滿電，沒多久就剩下一半
普通模式下純內燃機+變速箱，電量低時會「嗡～～～」一聲強制啟動。
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駕駛感受來說，除了電機提速快之外沒有任何亮點。循跡差，指向模糊，底盤松且路面過濾差，那台1.5高轉速非常吵且動力嚴重不足。底盤，剎車，避震，轉向都不足以應對1.7噸車重。
最恐怖是場地試駕過程中因為操作激烈，方向機發生故障鎖死，車輛失控。
簡單講，如果唐沒有對結構進行根本改善，那和秦一樣，感覺就像騎著沒有剎車的腳踏車衝下陡坡。
很刺激沒錯
但我沒法像腳踏車一樣用腳剎車吖。。
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amblin wrote:
有機會開過byd的秦。 我來大致描述一下它的模式。
HEV模式下與prius相似，內燃與電機同時工作，理論上可以同時為電池充電但我開時電量還是在下降。。
EV模式下全靠電機，加速很快，但續航很短，我開時基本滿電，沒多久就剩下一半
普通模式下純內燃機+變速箱，電量低時會「嗡～～～」一聲強制啟動。
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駕駛感受來說，除了電機提速快之外沒有任何亮點。循跡差，指向模糊，底盤松且路面過濾差，那台1.5高轉速非常吵且動力嚴重不足。底盤，剎車，避震，轉向都不足以應對1.7噸車重。
最恐怖是場地試駕過程中因為操作激烈，方向機發生故障鎖死，車輛失控。
按這裡檢視圖片
簡單講，如果唐沒有對結構進行根本改善，那和秦一樣，感覺就像騎著沒有剎車的腳踏車衝下陡坡。
很刺激沒錯
但我沒法像腳踏車一樣用腳剎車吖。。
(恕刪)
秦的方向盤助力有3種模式可以設置的，，，舒適，標準，運動
如果要激烈駕駛，要把方向機的助力模式設成運動
這樣指向性會稍微清晰一些
如果是舒適，會非常輕，指向非常模糊
運動模式，打方向會變的重一點的
HEV下，還是不能充電，主要還是開車猛了些
這個也是可以在駕駛位LED設置的，強中弱三種
設了弱的話，怎麼踩油門，也不會加速了，這樣電池就能充起來了
純電模式走電太快，也是一樣，經常用5秒加速，很快就沒電了
但如果慢慢開，輕油門，我朋友用純電開過100公里也是有的，雖然廠家說純電80公里
實際上日常開這個數值經常會變，也是看路況的
不是急加速就不會耗費電池電力了
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唐的結構和秦是完完全全不同的
后懸掛，秦是扭力梁，唐是獨立懸掛，唐還用了鋁鎂合金材質，減輕了簧下質量
尾部過彎跟隨性會好很多，同時後排的乘坐舒適性要比秦好太多了
另外還加入了四驅
四輪獨立系統在高速行駛時候會自動調節各個輪速
彎道要強很多的
過濾路況這塊，唐用了液壓軸套，秦是橡膠軸套，吸收震動能量要好不少的
還有一點
電池的安裝上
秦是在尾部，前後配重比來說，後部太重，非常影響操控
開的時候就感覺，頭過去了，尾巴過不去，感覺要失控失控的樣子，努力回正方向
而唐的電池是平鋪在底盤，前後比重不會差異太大
車身和底盤結構上優化了很多
加上有四驅加持，推頭和甩尾現象都減輕了很多，操控比秦要輕鬆多了
秦的18米繞樁極限很低，大概58km/h
唐在設計時候的18米繞樁極限在65km/h以上的，比普通版的focus還好一點
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