一般來說，我們對B級距掀背車的期待，無非是車身小省油省稅金，如果在市區穿梭靈巧好鑽更是上選。這些要件如果對應B級距小車市區導向的前提，那”省油”肯定是最重點被考慮的，因此HYBRID油電混合系統在B級距小車上更顯重要。過去幾年，台灣市場上幾乎只有PRIUS C算得上是一台好入手的B級距HYBRID掀背車，憑藉極佳的節能性和輕巧的車身廣受消費者喜愛，遊走在大街小巷(irent也不少)。但PRIUS C大改款後改為日本限定車，台灣已經停止進口，目前市場上仍有後進的FIT e:hev和Swift Hybrid兩台和HYBRID有關的油電小車，雖都是HYBRID，結構卻大不相同。最近找時間試駕了這兩台油電小車，就隨手寫寫兩者給我的駕駛感受，順便聊聊PRIUS C跟這兩台車感受上有何異同，這只是很粗淺的比較，就別太苛刻了。
FIT e:hev
一年多前試駕汽油版FIT的時候，我就感覺到e:hev車型才會是這代FIT的終極完全體，不只是配備的差距，e:hev系統配上四代FIT強化過的車輛質感，才能發揮出FIT的全部優點。等到最近，有機會開FIT e:hev出去繞一天，他給我的回饋果然跟一年多前的想法差不多------這才是四代FIT該有的樣子，跟汽油版相比，好然後更好。
FIT e:hev的特色在於，中低速以下的驅動力來源都是由車上的電力驅動馬達提供，這顆馬達可以創造109PS/25.8kgm的最大輸出，在中低速區間的加速反應比純汽油版的FIT好上太多，真的。汽油引擎在FIT e:hev上多數時候只負責充電，不直接介入驅動車輛，因此FIT e:hev的加速特性就跟純電車有相當程度的類似，直接且乾脆，一踩就來，不太會感覺到LAG，加速力道會比你預期的更有力，更快，這大概是你在台灣能買到有史以來原廠加速最快的FIT了，絕對能滿足你在100KM/H以內的代步使用需求。
四代FIT底子本來就不錯，加上e:hev之後讓他變成一台駕駛層面上沒有明顯缺點的B級小車。開起來隔音跟底盤舒適性比三代FIT好很多，操控不算很銳利直接，但多了一顆電池壓在底盤上，行駛中跟汽油版本相比更穩定，也比較不會在高速時出現不安定的飄浮感。要說還有甚麼缺點，除了倒車顯影還要花錢選，ACC沒有全速域之外，e:hev系統由於高速時會切換成以汽油引擎為主的驅動模式，只有滑行時才會出現EV狀態，因此相較於市區，高速油耗會沒那麼出色(大概20km/l)。這種模式算是避免類似架構的e-power系統，高速時引擎發電-充電效率跟不上電力消耗，引擎長時間大功率運轉導致油耗快速惡化的弱點，但和PRIUS C相比，FIT e:hev的高速油耗還輸給那台老到不行的舊車，比較可惜。至於被動安全性......就那樣，看起來改款過後是有稍微進步一點點，就那麼一點點，從被高速撞擊後變成一片廢鐵，進步到還有半台車的程度，台本國產車的車身強度一如既往地馬馬虎虎，完全不令人驚訝。
試駕的油耗結果如上，以油電車的標準看有達到我的預期目標，畢竟試駕就是會到處亂開，高速市區山路都有經過，23.3Km/l已經是很好的結果。
SWIFT HYBRID
說起我對現款SWIFT的印象，還停留在幾年前1.0T動力單元的時代。那時曾經試駕過一次，對他在山路上極為輕巧犀利的動態表現，和充滿活力的1.0T引擎有不錯的評價。過了幾年，當他小改款車型上市後，順應時代潮流改以1.2NA HYBRID(?)+CVT擔綱唯一的動力選擇，油是省了，排放也降低了，但從TURBO改NA輕油電，性能打折是一定的，問題是打多少折?
帳面數據上，SWIFT HYBRID只剩下83PS/11kgm的引擎輸出，加上2.63PS/3.6kgm的馬達輸出，論性能表現絕對無法跟過去的1.0T引擎相比，那他的優勢何在?我想重點應該在市區行駛的平順感受上，四缸引擎少去三缸引擎些許的抖動，CVT變速箱也沒有換檔的銜接感，純論市區行駛，SWIFT HYBRID的確是比舊款渦輪版更順暢好上手。輕油電系統對性能的整體幫助並不大，頂多在40-60km的區間加速，可以稍微感受到電動馬達輔助加速的效果，但多數時候只有一點點感覺而已，很難明顯的察覺。它的主要功能還是降低車輛的電力系統負擔，在怠速熄火時提供電力輔助，維持更長的熄火時間，降低油耗。
但上到高速公路行駛後，動力不足的缺點就會進一步被放大，超車時就算油門踩到底，也不見得能換到夠用的動力去抄掉前面的車，這樣開的確蠻辛苦，所以駕SWIFT HYBRID上高速公路還是乖乖用ACC順順開就好，超車請量力而為。SWIFT HYBRID的底盤表現仍然良好，和以前一樣在山路上相當靈巧且轉向敏捷，跟POLO或FABIA這種歐洲小車很類似，是那種會讓我會心一笑的體驗。但這時候就會想起，如果還有渦輪動力那多好，SWIFT HYBRID下坡還行，上坡的加速就相當可惜了，這樣節能取向的動力單元有點浪費了這具表現優秀的底盤。
順帶一提，我發現選購SWIFT HYBRID的買家，偶而會拿這台車去跟KIA PICANTO對比。這兩台車其實都不錯，PICANTO空間更小但GT-LINE的懸吊設定更運動化，開起來更接近歐洲車的感覺，最大的缺點可能是他的5AMT變速箱相對不好適應，以市區通勤為優先的話，SWIFT HYBRID的上手難易度低應該是一大優勢。
最後，試駕過程的油耗可以跑出17.6KM/L的表現，這比我預期的還好，我真的不知道這油是從哪裡省下的…..。
過去的好車:舊款PRIUS C
舊款PRIUS C是到目前為止台灣最普及，銷售量最大的B級距油電小車，不只是銷售時間長，irent車的大量投放也讓不少人第一次開車就是開irent的PRIUS C。即使現在已經停售，滿街的irent版PRIUS C讓他依舊有相當高的能見度。省油，車體尺寸小，市區代步好用，PRIUS C在這麼多年的銷售期間裡累積了不少好評。
不過，以2023年的標準看這台舊型的PRIUS C，節能性仍然是頂尖水準，即使是FIT或SWIFT，節能性都沒有明顯超過PRIUS C這台上市已久的老車，但除此之外，舊款PRIUS C已經很難掩蓋他已是一台老車的事實，跟FIT e:hev對比差距更明顯。轉向手感中性偏模糊，底盤濾震性不好且粗糙，中速域以上的隔音欠佳，極度節能取向的油電系統動力輸出不足，台規版缺乏進階主動安全配備……只能說好在它已經停售，我們不需要再細究這些缺點，不然媒體抓它跟FIT e:hev捉對廝殺，綜合評分肯定不好看。
話雖如此，以市區通勤車的角色定位，這台舊款PRIUS C實在是難以挑剔，雙北內隨便開都是20KM/L以上的油耗，一桶油要開500-600KM輕輕鬆鬆，很難讓車主不喜歡這台車，畢竟通勤代步車夠節能，油錢省得下來可是實實在在的大優點。也因為這樣，和運大量投入PRIUS C到irent再正確不過，一公里3.1元的計價模式，用PRIUS C營業光燃料成本就可以創造大量利潤，何樂而不為呢?(笑)
總結
FIT e:hev和Swift Hybrid雖然"名義上"都是油電混合小車，彼此的調性可說是截然不同。
FIT e:hev是一台精緻度頗高的新世代油電小車，不講究優異的操控性，其餘各方面都算是相當均衡的一部車。雖然仍有些缺點短時間內應該很難改進，長期來看改善可能性也不明(特別是車體安全性)，但FIT e:hev已經做到讓我對國產本田車型改觀的程度，尤其隔音真是讓我大開眼界，一台FIT隔音做得比CRV還好是怎樣。不過本田的商品定價始終不低，FIT e:hev最近漲完之後又破80萬了，且購車折扣少，想入手多花錢肯定是在所難免。
Swift Hybrid更換動力單元之後，雖然操控依舊靈巧，山路駕駛還是樂趣十足，但改成輕油電NA引擎之後，車輛的個性有點改變。這樣的改變，最直接的好處就是節能，更省油，市區代步更經濟，引擎運轉品質改善，而且比較好上手，但過去渦輪時代比較飽滿的加速力道跟動力回饋就不見了。現在的Swift Hybrid，變成一台底盤強過動力的都會代步車，多數時候會很享受開著他在城市裡穿梭的樂趣，但某些時候，還是會懷念過去渦輪引擎的加速感受，特別是在高速公路油門快踩爆還是差點超不過車的場合(?)。
至於PRIUS C嘛……省油，超級省油，省油到無法質疑，我看它的特點全部都點給節能性了吧。如果純粹只是選一台單人駕駛，不常開高速公路跨縣市移動，也沒有空間機能需求的通勤代步車，PRIUS C真的無法被質疑，光那個油耗數字就說明一切。但PRIUS C終究已退出台灣市場，和泰真的要把這種油電小車的年銷售量全部送給台本?歐規YARIS HYBRID不考慮看看嗎……沒，當我開玩笑。
最後，FIT e:hev和Swift Hybrid，如果是你，你會怎麼選?或是認為這種油電小車沒有存在的意義，何不買一台80萬等級的CUV加減開?
