日系雙雄選哪台?Camry 2.5旗艦 v.s ALTIMA 2.0旗艦 試駕分享

前陣子試駕了歐洲的數款中大型房車後,對於同尺寸的日系車也備感興趣

繼上回深度體驗過 Toyota Camry 2.0汽油 21年式小改款試駕 之後

這次找了頂規的這兩款來分享心得,Camry 2.5油電旗艦、ALTIMA 2.0旗艦

兩台車不光是尺碼雷同、進口時間相近、價位也相近、配備也很相近

幾乎也是120萬門檻內最高階的房車選擇了,那麼究竟有什麼優缺點呢?

(由於疫情期間,減少展間接觸,本次皆由銷售顧問將試駕車開過來體驗)


Camry 2.5油電旗艦
日系雙雄選哪台?Camry 2.5旗艦 v.s ALTIMA 2.0旗艦 試駕分享
ALTIMA 2.0旗艦
日系雙雄選哪台?Camry 2.5旗艦 v.s ALTIMA 2.0旗艦 試駕分享

先附上兩台車的規格表對照~

日系雙雄選哪台?Camry 2.5旗艦 v.s ALTIMA 2.0旗艦 試駕分享


Toyota 協助之銷售顧問:南中壢營業所 羅章廷先生

NISSAN 協助之銷售顧問:輔大營業所 曹懿升小姐




接著是比較跟駕駛有關的視角比較~


Camry 駕駛座視角
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ALTIMA 駕駛座視角
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Camry 中控螢幕
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ALTIMA 中控螢幕
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Camry 中控排檔區
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ALTIMA 中控排檔區
日系雙雄選哪台?Camry 2.5旗艦 v.s ALTIMA 2.0旗艦 試駕分享


這邊先從 Camry 2.5油電旗艦 來分享~


由於已經是第三次試駕Camry,對於車款已經算是有比較高的瞭解
首先2.5油電版與2.0尊爵版的駕駛感受差異很大,像是完全不同的車
2.5油電本身開起來相當的穩重,比起2.0的輕盈感來的更重手一點
加速反應上雖然帳面上有高達218ps的動力,但油門反應仍然偏慢
低轉速由電動馬達輔助,起步時算是輕快但沒有特別暴力的貼背感
2.5的油電循環引擎優勢在於極優異的油耗表現,動力則非重點~

不過有趣的是,雖然2.0的開起來較熱血,但其實2.5的反而較穩定
本身車重與馬達配置、18吋圈胎搭配起來非常平衡,安定感很足夠
且因動力適中並不太過狂暴,就算是原廠的煞車與輪胎組也合乎使用
日常使用上,不會遇到稍稍熱血時卻心有餘力而不足的窘境

懸吊與底盤表現方面,還是遵守了Toyota一慣的『舒適』『好開』
市區開起來同樣的就是軟綿舒適好,遇到坑洞時也有很好的濾震效果
但也因為懸吊稍稍的過軟,那種像開船般的浮動感受也會並存
對於偶爾熱血操駕時,過彎的側傾、方向的穩定感都會差了一些
好開的原則就是沒有駕駛難度,第一次上手也能輕鬆掌握這協調性
會有一種什麼都很完美,並不需要改裝或是調整什麼細節的感受

最後是主觀的部分,Toyota的椅子就是主觀的好坐又有涼快通風椅
且小改款後配置TSS 2.0系統與新的多媒體大螢幕,這些都是硬優勢
日規原廠的主機運行速度快、使用上沒有什麼當機的情況發生
TSS 2.0的全速域跟車系統也很穩定,除了方向盤較沒質感外真沒缺點





接著是 ALTIMA 2.0旗艦版 的試駕分享~


對於這台車的第一印象絕對會是『狂暴』『動力』『熱血』
這具2.0 VC-Turbo可變壓縮比的引擎實在是非常的夠力且兇狠
帳面上的數據已經能夠與530i、E300等房車來對比,僅輸在變速箱
高達248hp/38.8kgm的動力,在真實操駕上也能有相同的動力感受
加速上相當的線性,動力從1800轉一路湧現到4000轉以上都不中斷
且以往渦輪車的延遲感也非常少,雖然CVT變速箱多少也有些影響

操控上,一上手的就是原廠標配的平底運動化方向盤,手感極緻優異
雖然僅是台中大型房車,但整體的握持與視覺感都有點跑車的心靈感受
有趣的是ALTIMA居然配上了單筒式的運動避震器,原廠也給的很足了
搭配上這組重心穩定的底盤,開起來的感受十分的兼具運動與舒適
市區遇到坑洞時雖不像Camry的軟Q,但因為懸吊行程快不會過多晃動

但還是得說有一些奇妙的地方,就是引擎、懸吊、底盤、內裝都很不錯
不過不明原因的卻在煞車系統與輪胎上省了很多功夫,給得相當不敷使用
試駕時沒特別跑山路或是高速測試,就能聽到輪胎的嘰嘰叫聲不斷出現
且能感受上煞車系統偏向沒力,需要有一定的掌握度後才能安心操駕
這點算是個不小的缺點,因為主打的高動力卻不能完整釋放,得需再改裝
(不過或許以下賽道而言,改改煞車和輪胎就能下場也是很不錯了)

最後的主觀看法部分,ALTIMA的椅子實在意外的好坐(更勝Camry)
包含方向盤、排檔桿在內,駕駛座的感受實在非常的熱血爽快
雖然不具備通風座椅(僅有加熱椅),且原廠螢幕反應比較遲鈍一些
但原廠標配360度環景系統也是額外加分回來的一環
再看看比起Camry少了10萬多一些的售價,還是有它的優勢存在的



Camry 油電款車款
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ALTIMA 旗艦版車尾
日系雙雄選哪台?Camry 2.5旗艦 v.s ALTIMA 2.0旗艦 試駕分享




至於這兩台的話,我究竟比較推薦哪台呢?
其實兩者的優勢都很明顯~ 先來看一下整理的表格


日系雙雄選哪台?Camry 2.5旗艦 v.s ALTIMA 2.0旗艦 試駕分享


動力與操控都說很多了,這邊就不在描述~ 從真實面來探討
Toyota的保養是有目共睹的便宜實惠,一次保養約莫$2500~3000
NISSAN的保養則是略貴了一些,同樣半年一次保養約莫$5000上下
但還要考量的是油電車未來電池的更換費用約莫6萬元上下
長期看起來或許維護的費用會很接近,但兩者妥善率也是會有差異
油耗部分當然油電車絕對領先,不過2.5排氣量的稅制也是個硬傷
時常開的人或許2.5油電划算,開的少的人還是會考慮2.0汽油居多


還有現階段的ALTIMA屬於未改款的稍舊型態,2019至今未更動
連同跟車系統都屬於半套的非全速域ACC,且車上的主機反應也較慢
對比Camry已經是小改款的車型,也補上了TSS 2.0的完整跟車系統
就如同前面所說的,Camry具備了一切該有都有的東西,很難有得嫌
或許ALTIMA最大的優點就是運動房車,發自內心的喜歡開車的會很愛
且原廠標配了19吋的大腳,也真的只需要換輪胎與升級煞車就OK啦


額外補充,兩款車的音響都是9具揚聲器,分別是JBL與Bose系統
雖然看似很不錯,但由於都不具備擴大機系統,都使用內建的多媒體主機
因此JBL與Bose都是屬於調音與輔助的效益居多,音質提升感也有限
Camry的JBL較偏向高音與人聲表現,ALTIMA則偏向低音與動感表現
與車本身想呈現的調性相同,舒適為本的選Camry、熱血為本的選ALTIMA


外型真的帥
日系雙雄選哪台?Camry 2.5旗艦 v.s ALTIMA 2.0旗艦 試駕分享
輪胎跟煞車真的不行XD
日系雙雄選哪台?Camry 2.5旗艦 v.s ALTIMA 2.0旗艦 試駕分享


本次的試駕心得分享到此結束,感謝各位的賞文
有任何的車輛上的問題,歡迎在文章底下留言提出,謝謝~

或是有什麼同級車款想看看比較文的,也歡迎提供給我列入下次評比!
兩台我都開過,都攻頂都很不錯。
我絕對選toyota 買車不能只看數據...
如果你是想長期持有使用的話,建議有通風功能的座椅+油耗數據佳。
如果你是想爽一時五年內換車的話,不用遲疑直接選擇操控+動力表現佳。
ALTIMA 真的好帥呀
外場改個LED尾燈、換個胎(圈原廠的就夠好看了)應該就很不錯
自己改裝一下就會變得很熱血、很有個性
話說,油電車會不會有開10年之後要換電瓶的問題(好像不便宜)
BlueSky5230 wrote:
如果你是想長期持有使用的話,建議有通風功能的座椅+油耗數據佳。
如果你是想爽一時五年內換車的話,不用遲疑直接選擇操控+動力表現佳。


我的看法剛好跟您相反!
長期持有-選擇操控+動力表現佳(這樣每天開才爽)
五年內換-二手車價好,油耗數據佳(往上當跳板)
mninil wrote:
兩台我都開過,都攻頂都很不錯。

攻頂的確不錯,但實際上大部分的台灣人都是選入門款
Camry 外觀大器。
考量日後二手價 Camry 2.5 絕對內傷
2.0 會比2.5 好脫手。

Toyota的避震真的軟,像軟腳。
歐系車避震比較像粗壯的腳。
輕盈是toyota特色。
和泰的策略就是簡單的1.價格 2.油電系統,這兩項市場真的沒一個能打的,但僅這兩項
CAMRY HYBRID 2.5油電旗艦 二手車 市面上好少選擇呀
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