小惡魔市集悅遊日本活動報導

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SKYhopper

10分

樓主

SKYhopper

個人積分：10分

文章編號：72750662

過彎安全學問很大?

看新RAV4有項新東東 ACA主動過彎輔助系統，這跟VSC車輛穩定控制系統有甚麼不同? 三菱也有個AYC主動式彎道控制系統，感覺這個好像更厲害，還源自於LANCER EVO，現在也只有日蝕有用到，整個設計好像更複雜，過彎安全的輔助系統實在不少，但這些系統是不是只要在高速過彎時才會有作用? 一般減速過彎應該不太需要?

文章關鍵字

彎安全學問

Octanol

1618分

2樓

Octanol

個人積分：1618分

文章編號：72752559

那些東西都是在車輛在彎道中接近極限狀態的千鈞一髮之際才會作動
讓本來過不去的彎多一些機會能回到正常路線，保住乘客的屁股，安全下莊
跟VSC、ESP不一樣，安安份份的減速再過彎，用不上的

Kang-Wei Tzou

11450分

3樓

Kang-Wei Tzou

個人積分：11450分

文章編號：72755094

沒那些東西車子就不能過彎了?

把直線的防滑系統列為標配之後再來談過彎吧!

EranDan

25分

4樓

EranDan

個人積分：25分

文章編號：72776013

ACA只對內側輪以煞車來輔助過彎時的指向性,
AYC則控制四輪(有搭載S-AWC)的驅動力與制動力，
看起來是AYC的功能較強

Freshness

8087分

5樓

Freshness

個人積分：8087分

文章編號：72776502

SKYhopper wrote:
看新RAV4有項新東...(恕刪)

車身穩定系統跟車道維持系統的延伸應用

不過，讓電腦有這麼高的權限介入駕駛，我還是比較喜歡自己操駕。

車廠與其費盡心思搞這些飛機，還不如把前雙A臂還給車主比較實際，不要再用閹割的麥花臣。

呂罐頭

1521分

6樓

呂罐頭

個人積分：1521分

文章編號：72777069

. 略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略

哇咧蛋裡

32分

7樓

哇咧蛋裡

個人積分：32分

文章編號：72802152

SKYhopper wrote:
看新RAV4有項新...(恕刪)

ASC就是ESC，是車身動態穩定系統
有時再車輛作緊急閃避的時候有這個可以讓車身快速回穩，需要有一定的規範標準
先前U-CAR有篇類似的報導，在ARTC舉辦的測試說明
至於ACA主動過彎輔助系統跟AYC的目的應該稍微類似一點，針對過彎的穩定提供助益
只是這種東西各品牌都有自己的說法，只是實際作動有些微差異
三菱的AYC比較有名(應該是拜EVO所賜)
兩者實際的差異就需要更高深的大大解釋了

Sweet Macaron

1303分

8樓

Sweet Macaron

個人積分：1303分

文章編號：72802525

過彎穩定系統和循跡防滑是不同的功能
循跡防滑系統主要針對轉向不足或是過度轉向去做修正避免失控打滑
至於過彎穩定系統可以讓過彎時更穩定

詳情看影片介紹比較快
而現在類似這種過彎穩定系統不止三菱和Toyota有
Nissan也有自己的一套過彎穩定系統其縮寫叫做ATC(主動循跡過彎輔助)
與另外兩者AEB(主動引擎剎車輔助)和ARC(主動行車抑震輔助)並稱叫做3A
這套系統有放在X-Trail上
當然各家系統的好壞還是有差異性
看國外測試影片

相反Toyota用新的底盤、技術成績卻好不起來

Hacpss

30分

9樓

Hacpss

個人積分：30分

文章編號：72866015

TOYOTA搞了個TNGA底盤,裝了一堆過彎輔助配備,好像也沒比較強,
麋鹿測試就讓它現出原形(換上 TNGA 底盤，五代新 Toyota RAV4 挑戰麋鹿測試結果揭曉！https://auto.ltn.com.tw/news/12124/3),
反而同是日系的日蝕表現優於RAV4與CRV,跟歐洲車相比一點都不遜色