等了半天也沒公佈哪台車有運用Skyactiv的技術
直到最近看到大改款Rav4的相關數據，覺得很熟悉，所以稍微對照一下
發現說包含壓縮比、馬力、動力都很接近
我猜想Rav4這顆引擎應該就是跟Mazda CX-5的Skyactiv-G同一顆吧？
畢竟一般自然進氣引擎，壓縮比這麼高，破13很少見，加上先前有合作的消息傳出
即使在衝程以及缸徑的數字不太一樣（或許是因為Toyota自己有另外調教過）
但從先前傳出的消息，再以數據稍微對照過後，感覺這樣推論好像也不是不無可能
然而自己以前CX-5上市時就已經開過了，剛好前陣子也有那個機會開過這次的Rav4
可是開過以後發現到說，既然是同樣的引擎運用在兩台車，為何我覺得Toyota引擎調校的技術好像比Mazda差（不確定是不是我的錯覺）
但很明顯的是當我開CX-5時，引擎帶出的動力很線性且不拖泥帶水
可是換到Rav4上面，明明馬力比較大，但動力輸出卻感覺很不順暢，低轉數時感覺整台車很沒力，一定得要將轉數拉得很高，才有辦法感受帳面數據上該有的動力表現
照理來講用人家用過很久的技術，再調教過後不是應該表現更佳？怎麼感覺反而用了人家技術，再加上自己調教後，反而變得更差的樣子
而且說調教得更差也不是沒有來由，今天Toyota拿Skyactiv-G來調教，馬力刻意調到173匹看起來很高，但卻要到幾乎紅線區的轉速6600轉才能出現最大馬力 ，而且同時扭力也大縮水一下就不見1公斤米的扭力，最大扭力輸出轉速也提高到4400~4900轉，除非習慣大腳油門刻意拉轉的車主，不然肯定會覺得難開
不知道Toyota是不是單純想證明說，我給的是自然進氣引擎，而且在同級車自然進氣的級距中我的馬力最大（老實說消費者還滿吃這套的）
但其實這樣也沒占什麼優勢，跟CX-5對照起來，CX-5在6000轉的時候可以輸出165匹馬力，4000轉就能有21.7公斤米的扭力，至於採用同樣Skyactiv-G引擎的MX-5擁有184匹的大馬力之外，扭力在4000轉能達到20.9公斤米的扭力峰值
Toyota把轉數拉得這麼高才換來提升一點點馬力，連扭力都比MX-5低
假如是要馬力帳面數據好看，那乾脆就不要跟Mazda避嫌了，直接照MX-5的規格去調教就好，馬力更大（轉速都差不多在紅線區）、扭力也更好
或者說調教引擎的技術真的沒有人家出色，那大可以直接請Mazda幫忙調教
就算不跟Mazda求救，那怎麼不選擇入門用2.0 Hybrid，高規車型就用2.5 Hybrid，起碼多了馬達的加持，整體輸出動力也會好看許多
不然就搞得像現在一樣，用了即將被新Skyactiv-X淘汰的 Skyactiv- G 舊技術 ，又調教得比Mazda的 Skyactiv- G 還差，還不如乖乖直接沿用就好
話又說回來，Mazda也算得很精明
新世代的Skyactiv-X數據很漂亮，壓縮比高，馬力來到181匹之譜
Skyactiv-G就是一顆即將要淘汰的引擎，擺明就是拿自己用完的給Toyota，讓新Rav4引擎瞬間又跟Mazda差了一截
只能說即使兩家合作，還是有點亦敵亦友的意味在
最後聊個題外話，有一個很奇怪的現象，CX-5沿用上一代的Skyactiv-G引擎，媒體就會特別強調一下，這是「問世已久」的引擎
那今天這顆引擎換到Rav4身上
怎麼變成「全新引擎」了呢？
媒體也太不公平了，明明這顆就是拿人家Mazda即將淘汰的引擎
同樣的東西，出在Toyota身上都超棒，別人就是用「問世已久」的引擎
不過就算Skyactiv-G是舊引擎，其實拿到現今來看，表現也還可以
只是在Toyota自己調教之後弄得不怎麼樣，但媒體跟官方渲染之下，講的好像這顆引擎被他們弄的很厲害似的……
是不是Toyota品牌光環的關係，所以不管怎麼樣只要在Toyota身上的東西就是好棒棒？
總之，個人並不認為Toyota有將Skyactiv-G應該有的樣子表現出來，原本在CX-5身上那種順暢的動力沒有反映在Rav4身上，真的是可惜了一顆引擎
。
