Isuzu-ELF六代(新一路發)-3.49噸貨車-5AMT自手排型

政府嚴格落實貨車載重管制,國內市場占比最大的3噸半貨車,將面臨2020年大限,市售大宗的「5噸偽充3噸半貨車」必須打回原形,無法再領自小客牌照使用,5年後台灣恐面臨無3噸半貨車可買的窘境。

俗稱3噸半的3.49噸級貨車,台灣每年有上萬輛的銷售規模,由於可全天在市區行駛、自小客駕照即可駕駛等優勢,一直是國內商用車市場銷量最大的產品區隔。長期以來,台灣3噸半貨車應用有著「超載」的不成文需求,引導車商紛紛以原本設定為5噸級的貨車,降格申請為3噸半貨車販售。

然從去年起,政府嚴打3噸半貨車超重問題,一方面透過監理所驗車,限制超重3噸半小貨車使用,另一方面,在新車安全審驗階段,要求3噸半貨車底盤車重上限不得大於總重(3.5噸)的5成(1.75噸),業者叫苦連天。不過政府也給予商用車業者緩衝,今年內取得安全審驗合格證的3噸半貨車,能生產至2020年底。


業者透露,由於市售3噸半貨車幾乎都是「5噸偽裝3噸半」,裝上貨廂、冷凍櫃後,淨重(未載重)至少從3噸起跳,所剩的合法載重量不到500公斤,遠低於政府規定的總重20%下限(700公斤)。

如今政府嚴格落實車重規定後,市售一線3噸半貨車,多數將面臨退場命運,空出的市場商機,也成為這次南陽實業引進韓國現代商用車來台的關鍵。

倘若商用車業者未能在2020年落日期限前,推出合規的3噸半新車,恐將直接衝擊國內物流貨運市場;一方面需增加聘用領有大貨車價照的職業駕駛,勢必大幅墊高營運成本,另購車成本也將抬高,影響購車意願,進而衝擊國內商用車產業。

不知道各位對這新聞有什麼看法
之前有在這樓發文請教貨車問題,最近買新車了,雖然不是五十鈴的。不過小弟跟各位大哥分享一下,供大家參考討論






改鐵床前長這樣


hauneune wrote:
政府嚴格落實貨車載...(恕刪)


政府做事就是這樣,話說那時收費站拆除時,高速公路過磅站重新開張時,不知是那個官員出的主意,所有卡車都要去過磅,後來是運輸公會出來抗議,3.5頓才免去過磅,如果連3.5頓每台都抓去過磅的話,保證過磅站業績長紅,過磅站每站保證大排長龍,重點塞車路段!
小弟開的是2017年現代小霸王冷藏箱車,這台是3.25噸,6速手排,新車磨合期時油耗約8.5Km/1L上下,現在平均可以跑到10左右,以六檔來跑時速100公里時轉速約在2100轉,提供各位作參考唷~
請問各位咸拜.堅達5期癈氣是要<手動排4格>還是<五格自動排>那個方式比較好

8525er wrote:
堅達5期癈氣是要<手動排4格>
還是<五格自動排>那個方式比較好...(恕刪)

當然是,手動好
建議1-2桶油,手動再生一次,比較乾淨

tomplua wrote:
之前有在這樓發文請...(恕刪)

這台是印度車,有半自動手排版本
你是買什麼版本的?
舍得花,改鋁合金車斗
hauneune wrote:
政府嚴格落實貨車載...不知道各位對這新聞有什麼看法(恕刪)

以前NISSAAN的CABSTAR勁勇就是正3.5t
另外日本TOYOTA ISUZU都有載重1.5t等級的正3.5t車型(以前叫噸半仔),現在台灣看到的其實都是載重2t(含以上)的假3.5t
業者叫苦是自作自受,當初不引進噸半仔,要偷吃步,活該!
各位前輩好,小弟最近因為載貨需求需購入3噸半的貨車,高速約60%市區40%,2~3個月5000公里,想買自排的因為有被塞車荼毒過超痛苦踩到腳抽筋 囧,大部分載重不會超過一頓,請問FUSO跟ISUZU比較推哪一台?
問題出在 用車的人不把3噸半當3噸半 才造就這種奇觀 勁勇是一台不超載就很好開的車 但可惜 他的載重能力不及堅達跟HINO 所以比較少人買 以前在物流公司上班時 有堅達車主 疊了5噸的貨 去跑北二高 結果 被押磅 警察問車主 你不要命了事嗎 快叫你公司派車來分裝 不然不給上路 公司派了3台車才勉強盤到一拜 我相信 這種鳥事一定很多 所以 造就今天車商引進假3噸半的原因是 市場
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