已準備好被貼上業代了
先看看目前舊幫手的玉照
再來就是看要交接新幫手
級距:3.49噸
廠牌:ISUZU
車種:ELF第六代(新一路發)
車尺寸:14尺半
排氣量:2999cc
變速:5AMT-Smoother-Ex(自手排變速箱)(可以自動換檔的手排變速箱)
其他輔助:
ECO(節能模式)、DPD(或稱DPF-柴油引擎排氣微粒捕集系統)、
排氣煞車、HBB(煞車增壓裝置)
請站大,不要刪我要詢問問題的圖片
看一下Smoother-Ex介紹
可是,是日文的介紹
因為,只有日本ISUZU有介紹比較詳細
看過台灣ISUZU的網站,超級不及格,落差好大
若有大大能幫忙將翻譯一下日文在說什麼會更好
家中會開車的人
都被舊幫手的離合器「苦毒」過
對左腳膝蓋負擔很大
甲業代:自排變速箱很脆弱,買手排的吧!!
乙業代:日本當地自排很銷售很好,耐用度也很好!!
車廠業代,7成以上,自家貨車不了解,連怎麼收車頭後照鏡都不會
貨車價錢也不低,但是,保固好差,只有一年三萬公里
更新
修改標題
2010-11-15更新
2檔-要轉速二千才會升三檔
超級不習慣
換檔時,渦輪洩壓滿明顯
另外,台灣版的自手排是5檔
還有前避震系統是延用舊式的
台灣ISUZU用進口底盤車方式推出新車
卻少東少西的
2010-11-20更新
這個不是AIR煞車
這個是在真空不足或息火中為持真空度用的
讓煞車還可以動作,避免真空不足,
煞車踏板變重踩不下去
所以,沒有什麼咬死問題
安裝之前後,煞車有明顯感覺比較靈敏和利,
但是,使用一個星期後,感覺就麻痺了,
因為,習慣了....
2011-01-11更新
經常載重500kg內
山路非常少
90%市郊區 10%高速(85-100)
40公升跑330km 若整天開冷氣的話會再降
Isuzu-Smoother-Ex(自手排變速箱)
本體是手排變速箱,加上補助自動換檔功能
ECO-ON模式下,轉速1800強制升檔,轉速1000降檔
ECO-OFF模式下,轉速2000升檔,可以拉高轉速換檔,轉速1000降檔
2011/4/21更新
a.ming wrote:
自手排變速箱~還有分濕式離合器&乾式離合器! 比較先進的是採乾式離合器~連VW以後也將採用乾式離合器的自手排變速箱!
如果這台自手變速箱還是依樣靠ATF由來潤滑的~那動力方面一樣會輸給純手排變速箱!
以台灣載貨的習慣~常常把3.5T當作4噸以上再開~這自手排變速箱..很快就壞了!
雙離合器變速箱分為濕式和乾式兩種,
乾式離合器的工作原理是通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩
乾式雙離合器因排列緊密,通風性差,加上缺乏油壓散熱,
僅能藉由微量的空氣及金屬傳導來排除熱能,
因此不適合承受過大的扭力輸出,很容易造成離合器過熱而燒毀,
此外無油潤滑的乾式接觸摩擦,加上每個離合器都是單片結構,
摩擦耗損相對提昇。
濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現的。
濕式乃是指離合器浸溺在變速箱液壓油中,
可藉由液態油提供潤滑與散熱功能,
尤其是在一二檔較大扭力輸出時,會產生較多的熱能,
此時濕式雙離合器便可發揮較乾式離合器更加的散熱效果,
對於整體工作效能與耐用度,當然也會有所助益。
濕式適合承受過大的扭力輸出。
濕式雙離合器,短時間受限於生產規模與結構的複雜度,
價格要平民化依然有一段路要走,維修上也比較麻煩。
2011-05-05更新於101樓
2014-10-03更新在1382樓isuzu台灣版廣告影片
2015-03-12更新
在Facebook(臉書)上好多行銷文
一堆假車主、真商人、真業務
他們行銷文宣一篇比一篇利害
環保五期不用加尿素的FUSO、HINO、ISUZU、IVECO車型
有搭載DPF、DPR、DPD(柴油引擎排氣微粒捕集系統)
成為商人賺錢的目標,宣傳把DPF、DPR、DPD拔掉
可以省油、可以不用再保養這裝置!!
其實只要機油照規定來,定時按手動除碳,
照原廠設定里程數拆下清洗,這樣子才能使用的久阿!!
才能為自己錢包省錢,這才是正解阿!!
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