Jeep Renegade 4x4
步出凱夫拉維克機場（KEF），心中的陰霾就像大雷克雅維克區不甚好的天氣，也為冰島旅程的第一天蒙上一層灰，兩箱29吋的大行李確定被法國機場搞丟，不知道是轉機還是在新加坡early check in時出的問題，總之當冰島機場的地勤告訴我們追蹤不到行李的時候，除了帶走一張行李延誤證明之外，其餘的什麼都沒有。硬著頭皮搭上區間巴士，很快的我們就到達凱夫拉維克機場旁的租車公司—GEYSIR，我們要取的車是台灣開不到的Jeep Renegade 4x4 ，搭配六速手排變速箱及2.0升的turbo柴油引擎，雖然只能算是真男人的硬漢車— Jeep wrangler的小老弟啦，不過2.0升的渦輪柴油引擎(租車行的Jeep wrangler是3.6升汽油引擎)，相信省油程度對於必需一路環島的人來說，還是有很大的吸引力。
上面略帶灰色心情的描述就到此告一段落了......因為哪有男人拿到新車不開心的呢？至於老闆娘，在台灣準備要租車的時候就已經開宗明義的烙下狠話：你要每一台車都開手排的我沒意見噢，不過出國去玩不要給我選那種懸吊硬得跟家裡車一樣的車款，不然信不信我在國外跟你翻臉？載她試乘一圈後看到她對於此車懸吊滿意的表情，長久以來心中一直懸著的大石頭總算可以放下了。
內裝儀表板的部分不論時速表邊框的設計或是中間的液晶顯示螢幕是否都讓人聯想到賓士w204車系？
我也不知道拍著個要幹嘛......原本應該是要拍一個方向盤上的按鈕有夠多吧XD
4WD LOCK: 4x4強化的功能都在這邊，可充電的插座相當多，除了中控台之外，後面放行李的空間也有......抱歉啊G7X近拍的功能真的有點弱
很多去冰島自駕的人關心的正副駕電熱椅、方向盤加熱功能都一應俱全，中控台旋鈕鍍鉻設計我覺得也有點賓士車系的影子。
中控台螢幕為觸碰式，不過我們很少用到，座椅包覆的布面不知道是什麼材質，有短暫防水的功能，想必是為了Renegade 4x4 越野調性的設計。
金屬排擋頭雖有質感但在冰島的氣候下就讓我覺得沒有那麼討喜了，入R檔的方式很妙，大約就是 WRX STI 加上 46M 的綜合，必須先往上勾排檔桿下方的保護裝置再往左推到底入檔......就這樣左拍拍右拍拍，於是乎很快的就成為老闆娘口中的「拍車魔人」。
在冰島的旅程中老板娘不止一次跟我嗆聲說：最好是你都拍車比拍我還用心喔！不過說真的冰島奇特的地景加上怎麼拍都很清楚透明的空氣，這一切不就是最適合替這種4x4車種拍照的條件嗎？
冰島南部黑沙灘附近的景點
即將進入冰川時的平原
冰島有很多這種砂石路，而且要通往一些有著奇特景觀景點的時候一定會碰到；我們第一次遇到是因為半夜抄近路而走進冰島三位數公路的時候，不但整段都是沙石路，更因為一路的爬升（到達最頂點的時候我們竟然已經在高原區了），地面不但結霜而且路邊還都是厚厚一層雪；這台車有一個切換模式，可以在行進間隨時切換FWD與4WD鎖定模式，4WD鎖定模式之後可以再細分雪地、沙地、泥地、以及自動等不同模式，平常走1號公路及大部分的砂石路我都使用FWD（其實冰島一般的砂石路並沒有想像中可怕，大部分都人都是租FWD的車就趴趴走），某幾段特別難走或坡度比較大的路段才會切換到4WD。這項功能輕鬆好用，沒事時用前輪驅動比較省油，遇到特殊情況切換4WD則可以降低操作失誤的風險，對於冰島瞬息萬變的天氣來說是一項利器。
無意間開上高原，雖然接近冰島氣候的夏天了，兩旁仍然是厚厚的積雪
天空飄著細雪，路旁的積雪比車高
這種雪邊下邊融的景象在接近夏季時節很常見
出發冰島旅行之前看過很多網路上的資料，其中有一項是在說冰島人以開手排車居多，所以租車的時候要注意怎樣怎樣不要租到手排車之類的（不喜歡手動變速箱的是真的要注意不要租錯車，不然在市區開就會很痺雕了）......因為對車輛變速箱這種事情特別敏感，這次冰島之行我也留意了一下這件事，經過觀察我相信這項資訊似乎不太正確，以冰島的汽車來說還是自動變速箱佔大多數，用比重來分的話最多大概也只是3/7分吧，其中手排變速箱佔3，你知道冰島地大物廣人煙稀少，其實我覺得他們開車技術並不是很好（撇開觀念不說，台灣人的會車、停車、倒車、超車技術在那邊都屬於金字塔頂端的一群啦，過去自駕除了不要超速跟注意路況之外其他的不要想得太難），當地人有自排變速箱可開沒有特殊原因應該不會去選手排吧！
在一片荒涼的土地上駕駛Jeep 是難得的體驗
擁有4x4 off road的基礎功能，冰島大部分路況都難不倒 Jeep Renegade
駕駛手排車在進退檔之間去體驗不同變速箱將排檔桿吸入的那一瞬間是一件很愉快的事（咦？怎麼好像怪怪的？），跟速霸陸又短又硬且沒有什麼吸入感的行程不同（咦？怎麼還是怪怪的？），這顆六速手排變速箱當然是疏齒比設計，剛開始的時候有點不習慣，不過等到一習慣之後就會覺得無比好開，加上軟硬適中的懸吊（這句是幫老闆娘加的），的確是長途旅行、親子同樂的必備良品；至於「現代」車常見的怠速熄火系統（實在不得不靠杯一下這個噱頭），開慣舊手排車的我一開始還以為是不是自己技術倒退10年或是車子要壞了，怎麼放個空擋停紅燈車還會一直熄火？害我在雷克雅維克的市區幹道多次緊張得冷汗直流，離合器踩的緊緊動都不敢動一下，後來才搞清楚原來是怠速熄火系統在搞鬼喔！
這款車的待速熄火系統是這樣：入空檔放離合器之後車輛就會進入自動熄火，入任何檔位（含空擋）持續踩離合器時則怠速熄火不會作動，車輛持續保持在點火狀態；至於要從怠速熄火狀態下解除只需踩下離合器即可。另外就是現在的車連手排系統都做得很聰明，操作失誤導致熄火的時候只要重新踩下離合器，車輛就會幫你自動點火，減少了一些手忙腳亂的情況，當你行進間轉速拉太高的時候還會透過儀表板液晶螢幕提醒你該升檔了。
Jeep Renegade與惠爾山
Jeep Renegade 4x4在操控上我覺得是中規中矩的一台車，礙於底盤高度的設定，越野能力被限制在一定範圍內，反之，只要在範圍內操駕幾乎沒有什麼路況難的倒她；在砂石路上使用前驅模式行駛會很明顯的感受到車屁股的不安定，大約在時速70KM的時候就會有感覺，帶點車速入彎或煞車踩重一點的時候尤其明顯（不過這也跟車行輪胎都配很爛或是磨到快光有關，租來的車會有一些小細節要注意，這個之後有機會再分享深入一點），如果控制得宜的話會有開拉力賽車的......錯覺，不過記得不管操作什麼車種都量力而為是避免意外發生的不二法門；而當鎖定四驅系統開啟之後這輛車瞬間穩定性就回來了，明顯之處就在於行駛砂石路時車速可以再提高些，車屁股的不穩定感也模糊許多，雖然有4x4加持，不過別忘了終究還是有她的極限。
2.0升渦輪柴油引擎的確省油，但或許是疏齒比的關係，在我開來並沒有覺得扭力特別強，不過也因為齒比的關係，一檔入二檔的離合器踩放接合及引擎轉速彼此之間相互的拿捏操作起來比密齒比的車輕鬆許多，旅行到中間的時候把油耗叫出來看顯示1公升的柴油可以跑18公里，至於極速大約在180公里左右（不要想太多，應該是做夢的時候夢到），超過110、120公里之後加速度力道就明顯下降，要拖尾速到160、170已經需要不短的距離，柴油發動機尾速不足的弱點還是存在。上述數據都跟原廠提供給消費者的差不多，蠻神的。
下次的目標XD，這兩台我都可以，或許是當地人生活過得好，除了大cc數的 Lsuv、pick up 之外，在冰島改成有點像 monster truck 的車也比比皆是。
因為本身也蠻喜歡戶外生活的，回台灣後出於好奇上網google了一下，發現台灣其實也有一些玩 off road 的玩家，不過看看國外再看看台灣，我猜光是驗車的制度就已經搞死一堆玩家了吧？（原廠設定的STI都可以看一眼就跟我說：你這車種我們不驗因為驗了也不會過......）更不用提其他進口的法規，這樣的狀況真的蠻可惜。冰島環島2週多的時間這台 Jeep Renegade 都很盡心盡力的守護著我們，也多虧了她，我們去了好多漂亮的地方，看了不少奇特的風景，最後我們也將她毫髮無傷地送回了GEYSIR ；其實小心開、多注意路況，在冰島自駕並沒有那麼困難。
寫完了這篇文章之後想起了還有幾篇之前的文章是關於日本改裝車聚，同樣是到國外旅遊，你有想像過有可能「第一次去日本就參加改裝車聚」嗎，出發前我一直跟同行的友人吵著說我長這麼大才第一次去日本，一定要去看一下他們的車聚（是不是很無理取鬧？），當時大家都認為這是一種無稽之談......沒想到我們要去台場看鋼彈的途中竟然遇到了正在舉辦的stance nation 2017台場最終場，二話不說當然是買票入場啊，男人進到改裝車聚；這不就跟小孩子進到迪士尼樂園一樣的意思嗎？哪有不開心的？
對日本改裝車文化有興趣的再進來看看囉！
2017/12 SNJ 日本台場改裝車聚 part 1
