Cadillac CT4 上海試駕訪問 美系豪華運動房車嶄新面貌！

Cadillac（凱迪拉克）在台灣過去曾有總代理裕隆通用汽車引進銷售，但在2010年之後淡出市場，使得現今比較年輕的網友對於此品牌的印象比較陌生，但是在海峽的另一端，中國市場銷售表現頗佳的「BBA」（M.Benz、BMW、Audi）稱為「一線豪華品牌」，而 Cadillac 便在所謂的「二線豪華品牌」取得出色的銷售表現，用更低的價格買到車格較大的車型，加上折價幅度偏大，都是 Cadillac 在中國市場的優勢所在，這些優勢甚至讓 Cadillac 在中國的國產化車型銷量超越美國本土銷量。

由於全情疫情尚未明顯減緩，我們持續避免在邊境管制時期出國試駕新車，但為了替網友們帶來第一手的新車情報，因此本回採用與上次搶先試駕中國版Ford Escape（Kuga）的相同方式，請位在中國的測試夥伴負責拍攝與試駕體驗，我再以電話與訊息來往補足完整的試駕文章，文內若有敘述不足的部分，日後如果在台灣有機會試駕實車會再補充完整。


大部分國內網友對於Cadillac的印象可能還停留在裕隆通用時代，因此在正式介紹Cadillac CT4之前，還是簡單帶大家認識現今Cadillac的車系編成；如同BMW、Audi等品牌，目前Cadillac旗下產品主要以數字區隔車型（Escalade除外），例如本回試駕的CT4屬於車系中的入門級房車，級距向上還有CT5、CT6這兩款車型，而休旅車陣營也是如此，共有XT4、XT5、XT6與Escalade四款車型。


（截圖自Cadillac美國官網）
官網上可以看到，Cadillac房車共有CT4、CT5、CT6三款車型，另有性能版本「V系列」，就如同BMW的3、5、7系列與M.Benz的C、E、S車型，不過CT4的車身尺寸略小於3系列與C-Class，在美國當地的售價也低於兩車，如同文前提到是以「二線豪華品牌」的方式經營市場。


美規版本Cadillac CT4在2019年底於美國上市，本回試駕的中國國產版CT4則是在今年四月發表上市，共推出兩個車型等級，售價分別是23.97萬元與25.97萬元人民幣（約台幣103萬元/111萬元），本回試駕車型為頂規版本「28T精英型」。

雖然本車在中國市場定位為中型豪華房車，但以售價定位來說，其主要對手皆為M.Benz、BMW品牌中的入門級前輪驅動房車，因此在中國市場的競爭對手直指華晨寶馬1系列（中國版BMW 1 Series Sedan）、北京奔馳A級加長版（中國版M.Benz A-Class Sedan L），不過CT4屬於後驅設定，在同級市場中可說是獨樹一格。


其實我在裕隆通用淡出市場之後，再也沒有試駕過任何一輛Cadillac，但試車夥伴提到Cadillac在中國市場的持續進化十分有感，如今也與傳統觀念中的美國車有很大的不同，所以在試駕前，很期待這輛美系入門級後驅房車能為帶來驚喜，而它的表現和我們所熟識德系豪華房車有何不同？更是我們好奇的地方。

CT4在中國市場中算是一個「異類」，為什麼這麼說呢？因為CT4沒有被「加長」，在一個連A-Class都會推出長軸版本的市場中，這樣的操作的確是令人感到訝異，更何況CT4的上一代車型「ATS-L」也是經過加長（ATS-L的車長為4730mm，比CT4還短，軸距則為2860mm）；CT4之所以維持和海外車型相同的軸距，想必是想要和上一級車型CT5拉開差距。


整輛車的外觀充滿Cadillac的家族風格，看起來很硬朗，線條都是直來直往，沒有太多弧線，彷彿就是在變形金剛電影中出現的角色；黑色的水箱罩下方有一條霧面的鍍鉻飾條，整個車頭看起來非常有運動感，不但擁有Cadillac的家族風格，而且又足夠年輕、有運動感。大燈設計還能與尾燈的造型互相呼應，也是本車外型上的最大亮點，葉子板上方延伸下來的燈具為LED日行燈，印象中沒有看過這樣的設計。

近光燈

遠光燈+方向燈+彎道輔助照明

大燈使用LED光源，靠近中央的燈具為彎道輔助照明，打方向燈會亮起來，方向燈為直立式設計，和現在喜歡橫向發展的燈具造型有很大的不同。

文前提到CT4並沒有經過「長軸化」，所以從側面看這輛車，會覺得車身造型（尤其是B柱之後）相當協調。車身尺寸為車長4760mm、車寬1815mm、車高1428mm，軸距為2775mm；另外可以看到前排座椅已經很接近車身正中央位置。


車門把手的線條較為複雜，線條感強烈。上面有一個銀色按鍵，這是Keyless系統的開門鍵，本車支援四門Keyless功能。


原廠輪圈的造型通常不會太突出，但是CT4搭載的輪圈會有種升級套件的感覺，也與整體車身造型相當合拍，前後都搭配235/40R18尺寸輪胎，配胎型號為Continental Conti Contact RX SSR。


車尾的設計也很有運動感，呈現出與現在主流品牌不一樣的視覺感受，感覺有點像是背了一個小書包一樣，厚實且飽滿。寬大的C柱線條，表述它跟前代車型ATS之間的關係，和CT5那種比較複雜的線條不同。


行李廂蓋上有一個小鴨尾裝飾，我認為這種高級品牌的運動車型，用太誇張的空力套件就失去格調了，而這個小鴨尾正好能讓車尾的性能風味更強烈，而且不會破壞掉整體造型的協調性。


尾燈和頭燈一樣使用了直立式設計，在目前各家車廠都喜歡用橫向設計，甚至是左右連體的尾燈設計大異其趣，不但走出自己的風格，而且高級感也足夠，看起來非常年輕動感。


後保桿上的排氣管開口使用了鍍鉻裝飾，而且這個排氣管開口不是裝飾，是真的排氣管，左右雙出更讓這輛車看起來更有跑格。整體來說，CT4的造型非常有自我風格，更難得的是沒有使用長軸化的手法。在中國市場中的豪華品牌中較為少見。


內裝的設計風格強烈，而且很能跟外觀互相呼應，老實說和我們之前的想像差異明顯，完全不顯老氣；雖然說這樣的質感在同級車中不一定能夠傲視群雄，但是我認為已經有水準之上的演出了。

CT4的中控台風格和CT5的整體風格很像，但是豪華感還是質感還是稍微有點區別，畢竟一分錢一分貨，和上一代ATS-L車型相比，風格可說是完全不同。

方向盤與中控台

手動式調整

方向盤的握感和換擋撥片的手感不錯，粗細適中，不過這款車的方向盤調整為手動調整，也就是說這輛車的座艙設定記憶功能不包含方向盤位置。

方向盤左側按鍵

方向盤右側按鍵

方向盤上的按鍵質感不錯，下方一排按鍵還使用了霧面鍍鉻材質，不過位於右側的選擇曲目按鈕有點遠，手掌小的人需要稍微移動一下手掌。

儀錶板為雙圓設計，中間有一組4.2吋液晶螢幕，裡面的資訊相當豐富，除了油耗、續航里程、平均時速之外，包括油溫、油壓、胎壓還有變速箱油溫等資訊都一應俱全，如果你不需要看那麼多資訊，還可以自行編輯自己想看到的資訊。

胎壓資訊

機油溫度

機油壓力

變速箱油溫

中控螢幕畫面1

中控螢幕畫面2

中控螢幕畫面3

中控螢幕為8英吋，內建功能還算齊全，具備CarPlay、百度CarLife、安吉星服務（OnStar，GM的人工語音服務，並且能傳送車輛狀況給服務中心，例如偵測到氣囊開啟，自動通報服務中心），另外還有自帶流量的高德導航，並且可以線上聽歌與分享WiFi熱點給車上的行動裝置。雖然沒有其它中國品牌的車機具有那麼強大的生活功能，但是在安全功能上，可是有過之而無不及。

螢幕下方還有照片中這三個實體按鍵，在現今多以觸控按鈕取代的趨勢下，這三個按鍵可說是相當實用，例如像iPhone SE一樣的Home鍵，一按就能回到主畫面，旁邊兩個是音量鍵和功能旋鈕，把功能旋鈕做在這邊好像很少見，但是實際用起來更好用。另外，這台車機還有NFC功能，Android手機一碰就能連接，不用花太多時間就可配對藍牙功能。


說到實體按鍵，你可以看到空調面板上面有一整排的實體按鍵，雖然看起來好像很複雜，但是每一個按鍵只有一個功能，所以用起來其實很直覺。


本回試駕的頂配車型搭載Bose音響系統，聆聽之後覺得這套系統偏向低音的表現。

中控台下方空間

雙杯架

手套箱

中央扶手

放置手機的小空間

前座的置物空間非常足夠，中控台下方有一個托盤，可以放手機或是錢包，中央扶手、手套箱裡面都有植絨，這是一個高級品牌的基本要求。一些小巧思讓人打破美系車就是大老粗這種傳統印象，像是中央扶手前面放置手機的地方就有巧思，拿取也很就手。

前排扶手下方有一個Type C插座、USB插座和12V插座。手機插槽下方有一個開口讓充電線能夠經過，很貼心的設計。

前車門

後車門

門板上都用上軟性材質包裹，這點也很符合中國市場消費者的喜好。前門板上還有置物空間，但是後門板上完全沒有置物空間，就顯得有些不方便。

後座中央扶手

地圖袋

後排的置物空間不算充裕，只有中央扶手上的杯架和置物空間以及椅背上的置物袋。

前座

後座

這輛車的內裝設計雖然和主流的德系、日系豪華車款有所不同，但是整體營造出的感覺很討人喜歡，個人覺得比中國市場中另一個豪華品牌Lincoln要來的更成功、更年輕，不過還是有些地方不符合中國市場的使用習慣；第一是每次解鎖車門時僅能開啟駕駛座車門，另外三個車門不會跟著解鎖，除非進系統裡設定排入P檔就解鎖，否則只能按解鎖按鍵才能解開，這主要來自於北美市場針對安全防搶的設計仍延續至中國版車型；另外，身為豪華品牌，僅有前排電動窗具有一鍵升降功能，後排電動窗僅有一鍵下降功能。
至於座椅方面，前排座椅的背部和肩部的包覆感很優秀，和Lexus IS300 F Sport的坐椅感覺很相似，但是大腿部分就一般，而且椅面還有腿托，對於腿長的人很有用。只不過有一點讓人比較不能接受，就是即便是頂級車型仍未配備座椅通風與加熱功能，在台灣的網友可能比較感受不到坐椅加熱的重要性，但如果是中國北方的冬天，車輛在室外停一個晚上，早上出門時坐在皮椅上，其實是很痛苦的一件事情。

前座空間示範

後座空間示範

以身高170公分的友人進行車內空間示範，前排空間表現還算不錯，不過中央鞍座下方會稍微影響前方腿部空間；後排空間表現就有待加強，雖然腿部空間還有一拳以上的空間，但是頭部空間只剩下兩指，而且後排乘客的視覺感受很壓迫。中間座位更是不適合坐人，因為頭會頂到車頂，腿部空間也被地板隆起部位佔據，加上後車門開口比較小，所以從後排進出會比較困難。

標準行李廂空間

後座全打平

椅背分離功能

CT4比較適合小家庭使用，或是家庭中的另一輛車，如果是四口之家用車，本車的空間表現可能會有點不足，因為它並不是很照顧後排乘客，幸好CT4的行李箱空間並不小，標準狀態下的容積為364公升，且具備後座椅背打平功能。

駕駛感受是CT4最令人滿意的部分，先說說它的動力，在中國市場裡只有單一動力輸出設定，搭載一具來自GM集團的2.0升渦輪增壓引擎，最大動力輸出為237ps、35.7kgm，帳面動力數據比使用相同引擎的CT5略小（CT5為241ps），變速箱採用8速自排，而北美版本CT4 2.7升車型還搭載了十速自排變速箱。

試駕夥伴以儀器實測0～100km/h加速成績為7.09秒，100-0km/h的刹車距離是41m；當你在市區開車，或者是需要超車的時候，油門不用踩太深，或者是踩油門的速度稍微快一點，變速箱很快就會降檔，此時引擎轉速很容易攀升到3000以上，甚至在防滑模式（雪地模式）下，雖然能明顯感受到動力被限制住，但是深踩油門後還是會出現3000rpm以上才換檔的情形，也由於這種習慣將引擎轉速拉高的變速邏輯，所以它的動力反應特別迅速。


雖然CT4的變速箱反應比較活潑，但是在市區塞車的時候，變速箱會出現偶發性的頓挫，而且動力湧現的時候感覺會比較突然（你也可以說是猛），所以整體平順性仍沒有M.Benz、BMW同級車那麼滑順。

本車具有三種駕駛模式和一個自訂模式，一般日常駕駛以舒適模式綽綽有餘，切換至運動模式整輛車會更加積極，如果你持續地激烈操作油門，還會出現一個「運動換檔已開啟」的提示；而在運動模式下，方向盤會變得重手，而且還會出現模擬音效，但老實說這個模擬音效的差異不大， 重踩油門才會覺得有些許不同。


說到聲音，試駕夥伴表示CT4對風噪和路噪的隔絕效果不錯，前排還有雙層隔音玻璃，車內有主動降噪系統，不過引擎的聲音還是比較明顯，而且聲浪表現就是四缸引擎的一般水準。

本車的前後懸吊分別為前麥花臣、後多連桿設計，轉向手感反而沒有尺寸更大的CT5那麼犀利，經過較不平的市區道路，感覺避震的調性還是偏舒適，沒有太強的震動傳到車內。

事實上，CT4的操控性已經擺脫很多人以為「美國車就是船」的印象（其實好久以前就不是船了），在激烈操駕的過程中，它的支撐性還是有一定的水準，至少和中國國產的華晨寶馬325i相比好很多（因為華晨寶馬325i取消了後防傾桿），整體支撐性比325i好許多，左右變換車道的時候車輛荷重移轉也很迅速。重點是試駕夥伴覺得它的ESP介入的過程非常自然，甚至可以說有點晚，比華晨寶馬325i讓人更想開快，更有運動感。

總結一下動態表現，CT4的駕駛感受頗有運動感，而且會讓你想要開快車，行駛質感和前輪驅動的入門豪華房車相比，包含動力反應、底盤反饋、操控表現等，CT4都有明顯的勝算。


CT4在中國市場的定位，主要是填補Cadillac缺少一輛類似A-Class、1系列這種緊湊型房車的空缺，另外，本車也是想藉由「20萬人民幣可以買到豪華後驅車」的噱頭，吸引潛在客戶進入Cadillac展間，藉以推動整體銷量。

雖然台灣目前沒有Cadillac總代理，但仍有部分貿易商經營美式豪華品牌，如果你喜歡與眾不同，CT4可說是美規C300之外的另類選擇。

Cadillac CT4 28T精英型 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1998c.c.
最大馬力：237ps/5000rpm
最大扭力：35.7kgm/1500~4000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/40R18
車身尺寸：4760mm x 1815mm x 1428mm
軸距：2775mm
車重：1540kg