Lamborghini在兩週前公佈了旗下最新V12油電超跑「LB744」的主要規格，今日則又釋出了LB744更多包括駕駛模式、底盤設計等資訊。而這款代表品牌邁入新時代的旗艦混合動力超跑HPEV（High Performance Electrified Vehicle），不僅擁有全新設計的結構佈局、出色的空氣力學性能，並首度搭載了最新研發的LDVI 2.0（Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0）整合式車身動態穩定系統，此外還具備共13種駕駛模式可供切換，可滿足車主從公路到賽道使用的各種需求。
Lamborghini對於「LB744」的設計目標，就是讓其成為在所有狀況與天候條件下都能發揮充分發揮性能的超跑，因此運用了許多全新科技與設計，首先在車體部分運用了新設計的一體式碳纖維結構，重量比之前Aventador減輕了10%，抗扭曲剛性也較Aventador增加了25%，除了可縮減結構體積外也能增進車輛的安全性與操控反應等表現；另外就前後軸的防傾桿剛性也分別增加了11%與50%，轉向比也予以縮減（相較Aventador Ultimae減少10%）。至於足下也會搭載特別為其開發的Bridgestone Potenza Sport跑胎，前輪接地面積則會較Aventador增加4%以得到更佳抓地力。為了對應超強動力，LB744的制動系統和製動冷卻系統也進行了重新設計，除了配備最新一代的CCB Plus陶瓷碳纖維複合材質煞車碟盤（Carbon Ceramic Brakes Plus），相較Aventador Ultimae的前六活塞卡鉗與400x38mm碟盤，LB744則升級為前10活塞卡鉗搭配410x38mm，後輪的四活塞卡鉗組則將碟盤由380x38mm升級為390x32mm規格，此外煞車碟盤表面也覆蓋了一層摩擦層（Friction Layer），讓碟盤具備更佳的制動性能、散熱表現同時降低使用噪音。
不過相較以往車款最特別之處，則是在加入油電系統後所設計的全新佈局，LB744搭載了6.5升自然進氣V12引擎以及三具電動馬達，其中兩具馬達位於前軸，另一具則整合於新型的八速雙離合器變速箱中，而由於變速箱移至引擎後方，底盤中央部分則騰出了空間容納輕型高功率鋰離子電池組。這樣的架構配置不僅更能優化車身重量分配（前44%、後56%），也可增加駕駛艙空間提高乘坐舒適性，車輛的軸距設計也能更具彈性。
而在前輪採用馬達驅動後，LB744也成為了Lamborghini歷史上首度導入電動控制扭矩分配控制系統的車款，可於車輛轉彎時將針對每個車輪進行扭力分配，結合首度運用於Huracan STO的四輪轉向系統後，可讓車輛能同時具備穩定及敏捷的操控特性，；與以往機械式的扭矩分配控制系統不同，這套電子控制的新系統僅會在絕對必要時才會以煞車制動來協助扭力分配，因此可帶來更自然的車輛動態，煞車時前後電動馬達也能幫助減速同時為電池組充電。
除了機械結構外，Lamborghini也對「LB744」的空力設計下足功夫，由於搭載了先進的主動空氣力學套件，其高速狀態下的效率與下壓力分別較Aventador Ultimae提升了61%與66%，而全新的車頭擾流器和車頂設計，也可將氣流由前方順暢地引導至後方尾翼；另一個特別之處則是其空力套件也會整合懸吊系統運作，在不同路況下即時調整懸吊與尾翼作動。而Lamborghini在設計空氣力學時也考量到散熱需求，前軸部分的導流板與輪拱內的格柵不僅可減少輪拱內的阻力，也能吸入空氣引導至煞車系統增進冷卻效果；至於後輪前方也配置了管道收集來自車身底部的氣流，並將其引導至後煞車系統的幫助冷卻。
為了讓駕駛能在各種路況發揮車輛實力，Lamborghini給予了LB744包括「Recharge」、「Hybrid」、及「Performance」三種全新駕駛模式，這三種模式又可與Città（城市）、Strada（街道）、Sport（運動）與Corsa（賽道）等模式相結合，駕駛者僅需透過方向盤上兩個旋鈕的切換，即可調整出共13種不同行車模式以應付多樣化的環境與路況。
舉例來說，「Città」是專為都會區日常行駛而設計的駕駛模式，主要為電能驅動的零排放行駛模式，包括懸吊系統、變速箱等都會以最柔順的方式作動，車輛的最大輸出功率則限制在180匹馬力；但若鋰電池電能不足的話，則會轉入「Recharge」模式啟動V12引擎為電池充電。「Strada」則是適合日常的動態行駛或長途旅行的模式，並在舒適度運動性之間取得均衡表現，此模式下的最高輸出功率則為886匹馬力，引擎會始終處於啟動狀態，主動空力套件則可在高速行駛時提供最大的穩定性。「Sport」模式下，車輛不管處於「Recharge」、「Hybrid」或「Performance」等組合模式中都將讓車輛擁有更靈敏的反應與更佳駕駛樂趣，引擎同樣會始終保持啟動狀態並有有更高亢澎湃的聲浪表現，動力系統將會提供最大907匹綜效輸出，包括變速箱、主動空氣力學套件也都會以增進駕駛樂趣與彎道靈活性為前提運作。至於「Corsa」賽道模式下，不僅可獲得全數的1015匹馬力， 電動控制扭矩分配控制系統與四輪轉向系統也會充分發揮電子四輪驅動的潛能；而在Corsa搭配Recharge模式下，則會隨時為電池保持最大限度的電量。對於專業車手來說，此模式還可關閉ESC動態穩定系統，並具備Launch Control彈射起步功能發揮車輛的最快加速實力。
