為了節能減碳等訴求，車壇從很久之前就開始了一股「Downsizing」潮流，推出小排氣量渦輪引擎成為了車廠的共識，近年來更是陸續轉往電氣化發展，而且不僅是一般車廠，連許多超跑車廠也不得不因應這股潮流而逐漸淘汰大排氣量多缸引擎；可喜的是，Lamborghini卻並不打算讓他們已鑽研60多年的V12動力走入歷史，而是與時俱進，為其加入電氣化技術以滿足今日的環保節能訴求。日前，Lamborghini便公佈了他們最新Hyper Car的機械結構，這款代號「LB744」的超跑將仍會搭載V12自然進氣引擎，並加入三具電動馬達輔助使其擁有超過1000匹的狂暴馬力，而這款代表品牌邁入新時代的旗艦混合動力超跑HPEV（High Performance Electrified Vehicle），則會在今年稍晚的品牌創廠60週年紀念活動上正式亮相。
Lamborghini在1963年創廠後，便開始了V12引擎的研發工作並搭載於首款量產車350 GT，之後V12動力也一直都是品牌的精神象徵，隨著去年Aventador停產，Lamborghini在今年則推出了搭載自然進氣V12引擎的「Invencible」和「Autentica」兩款紀念車型，象徵自然進氣V12引擎正式走入歷史；正如之前宣告的，他們的新世代旗艦跑車將會改以V12油電混合動力入替，也就是這次公佈的「LB744」。
事實上，LB744並非是Lamborghini首款混合動力超跑，他們在2019年推出的「Sián」上便採用了這樣的設計，以招牌的6.5升V12自然進氣引擎搭配25kW輸出的電動馬達，建構出輕型複合油電的動力架構，不過LB744則是具備三馬達的插電式混合動力產品，其6.5升V12自然進氣引擎是全新開發而來。Lamborghini宣稱這具代號「L545」的引擎，是他們所打造過最輕、最強悍的12缸動力，其總重量僅有218公斤，比Aventador的V12引擎減輕了17公斤，而且前後旋轉了180度，也就是變速箱移至了引擎後方；雖然是全新引擎，不過Lamborghini卻將許多用於Aventador的先進引擎科技加諸其中，新引擎具備更高的12.6：1壓縮比（Aventador Ultimae為11.8：1），氣缸的進氣管重新設計以增加空氣供應並確保燃燒室中的最佳氣流，汽缸內的燃燒狀況也同時經過優化，至於排氣部分的流體動力學也予以改進，以降低高轉速時的回壓並增加功率輸出。除此之外，Lamborghini也沒有忘記以往V12引擎令人熱血激昂的獨特聲浪，特別針對排氣聲響進行調校，讓其在低轉速時擁有悅耳聲浪，並隨著轉速上升以自然和諧的方式增強。雖然是一具大傢伙，但這具V12的最高轉速可達9500rpm，可於9250rpm時輸出825匹最大馬力，也就是每公升排氣量可輸出128匹馬力，至於74kgm的最大扭力則於6750rpm時爆發。
除了為後輪提供動力的V12引擎外，LB744的前軸也首度運用了兩具電動馬達，每個前置電動馬達分別可產生35.7kgm的扭力為前輪提供驅動力道，引擎後方的八速雙離合變速箱上方則搭載了第三具電動馬達，可根據所選的駕駛模式和條件為後輪提供動力，整套動力系統的最大綜效輸出則達到1015匹馬力。而前軸的兩具電動馬達重量僅有18.5公斤，在電動模式下可單獨採用前輪驅動以優化油耗表現；除了為前輪提供動力外，還具備扭力分配功能以優化駕駛動態，當然也可回收制動時產生的能量，至於後方的引擎與電動馬達則可在需要時啟用，讓LB744依舊保留了四輪驅動的功能。
在變速箱置於引擎後方的狀況下，底盤中央部分的傳動通道內則可配置輕型高功率鋰離子電池組，盡可能降低重心並確保最佳重量分；電池組的長寬高分別為1550mm x 240mm x 301mm，電容量為3.8kWh，功率重量比為4500W/kg，由下層結構保護，並連接到前後電動馬達與充電單元。當電池電量降至零時，可以使用普通家用交流電和功率高達7kW的充電柱電流進行充電，只需30分鐘即可為電池組充滿電，也可以在前輪的再生製動下或直接從V12 發動機在短短六分鐘內充電。
既然是全新的混合動力超跑，LB744當然也採用了全新的底盤平台，這套平台完全由Lamborghini內部開發和設計，在LB744之後也將陸續運用於之後的多款車型。為了對應來自V12引擎的74kgm強勁扭力，Lamborghini研發部門也開發了全新的濕式雙離合器構造整合至八速雙離合變速箱，這具變速箱橫向連接於V12引擎的後方，不僅騰出中央通道空間擺放電池組，也讓車輛的軸距設計更具彈性以便達成更佳重量分配，另一個優點則是橫向佈局可省下更多空間，以增進駕駛艙空間提高乘坐舒適性。在Lamborghini 60年的歷史中，只有另外兩款V12車型配備了此種後置/橫置的變速箱，包括經典的Miura與Essenza SCV12。新變速箱的尺寸為560mm x 750mm x 580mm，總重量僅有193公斤，與Huracan車系的七速雙離合器裝置相比不僅體積更小、更輕，也有更快的換檔速度。變速箱的內部結構與一般變速箱也有相當大的差異，主要是由兩組主軸構成而非通常的三組，其中一組管理偶數齒輪，另一組則管理奇數齒輪，兩者都接合同一個轉子以降低整體重量繃節省空間，其齒比設計有助於優化油耗和巡航時的駕駛性能，並同樣具備「連續降檔」功能，只需按住左撥片即可在煞車狀態下連續退檔。
至於後軸馬達則是配置於變速箱上方，還兼作啟動馬達與發電機使用，作為發電機時可透過電池組為前軸馬達提供電力，或於電動模式中依照需求為後輪提供動力，實現零排放的四輪驅動模式；至於倒檔則由兩具前軸電動機負責，但如果需要額外的動力，後部馬達也同樣可以啟動輔助輸出。
