無奈的是全球對於碳排放以及油耗標準愈來愈嚴格，相對使得汽車品牌也必須進行改變，例如Porsche推出受到市場歡迎的Taycan電動車，Ferrari與McLaren也都開發出採用油電動力系統的全新超跑產品，而Lamborghini可說是最後的「淨土」，雖說採用油電動力系統的限量車款Sian已經問世，但旗下兩大超跑產品Aventador與Huracán仍採用大排氣量自然進氣引擎設定；但根據原廠的策略，未來Lamborghini也勢必邁向降低碳排放量的目標，也就是說目前的自然進氣引擎配置可能成為絕響，而本回試駕的Huracán STO，是我認為目前最值得收藏、最具戰鬥氣息的自然進氣中置引擎車款，透過試駕文章來領教它的本事吧！
Lamborghini在2019年推出Huracán小改款車型Huracán EVO，其副車名代表著「進化」的意義，不僅動力升級，就連空氣力學、電控輔助系統也都隨之進化，我們曾在去年為大家帶來試駕報導（文章連結：Lamborghini Huracan EVO Coupe/Spyder試駕｜電控升級，V10 NA宛如天籟），十缸自然進氣引擎的高亢聲浪宛如天籟，優異的駕馭感受也讓人回味無窮；而本回我們所試駕的Huracán STO，則是在2020年底於海外發表、去年九月在台灣發表上市，從造型就可以看出本車比起Huracán EVO更有戰鬥感，透過輕量化工程以及更極致的空氣力學設定，簡單來說Huracán STO根本就是一輛可以在一般道路行駛的賽車。
車名中的STO為「Super Trofeo Omologata」的縮寫，其中義大利文Omologata代表「同源」，也就是説Huracán STO就是與Huracán Super Trofeo EVO擁有十足的血緣關係；其實只要站在Huracán STO實車面前，就能立即感受本車極高的存在感與驚人的氣勢，先不論試駕車所選配的特殊配色，包括造型張狂的前後保桿樣式與大型尾翼、位於車頭無法忽視的超大導流孔，加上直立式後方鰭狀導流板、車頂導流孔等，不知情人士真的會以為怎麼將賽車開到馬路上。
另一方面，即使Huracán STO的帳面動力輸出數據略小於Huracán EVO，但Huracán STO採用後輪驅動，加上車重也較Huracán EVO減輕83公斤，對於以操駕為訴求的速度機器而言，輕量化即是準則，也讓人期待Huracán STO實際上路的表現。
車頂後方的直立式鰭狀導流板加上車頂進氣孔，通常在賽車上才會看到相同的配置，這也使得Huracán STO擁有強悍無比的視覺效果。
大型尾翼也是STO與EVO版本之間最大的差異之一，擁有三段可調式結構，需以專用工具手動調整角度，最高可在時速200km/h具備440公斤的下壓力。
照片中也可見到車尾的層次感相當豐富，雖然看起來複雜，但各自都擁有其特殊的功用，尤其車尾部分比起EVO版本的角度更翹，雙排氣尾管上方可見STO字樣，透過周圍的網狀隔熱板，即可見到內部的V10引擎配置，底部的擾流器造型同樣比EVO車型更為誇張。
要以專用工具手動調整的尾翼角度，尾翼材質是以碳纖維打造。
Huracán STO的引擎蓋並不像EVO版本可透過玻璃見到內部的引擎，而是採用類似百葉窗的造型提升散熱效率，常見於賽車的直立式鰭狀導流板，則是能在車輛過彎時透過兩側氣流壓力的差異，以提升過彎時的穩定性；此外，車頂進氣孔搭配Huracán Super Trofeo EVO賽車上見不到的後葉子板兩側進氣孔，可將空氣快速導入引擎室並提升散熱效果。
這片引擎蓋（應該說是車頂後蓋）採用碳纖維材質打造，要以裝置於駕駛座前下方的專用工具將螺絲轉開後便能拿起，雖然這片碳纖維後蓋並不重，但由於面積不小，建議還是兩個人同時同兩側拿起比較令人安心，而這個卸除後蓋的過程，真的蠻有賽車在進行維修的感覺。
除了後蓋之外，全車約有75%比例的車身鈑件是由碳纖維材質製成，這也是STO車型較EVO車型減輕將近百公斤的關鍵因素。
卸除後蓋之後，就能見到內部的5.2升V10引擎。
Huracán STO的動力系統採用5.2升V10自然進氣引擎設定，可輸出640hp、57.6kgm的最大動力，馬力峰值出現於8000rpm，亦屬於高轉速取向的動力設定，自然讓人期待高亢的性能表現；而與EVO車款相較，馬力數值相同，但扭力則少了3.6kgm，各位網友可能會問，STO不是定位更高的競技版車型，怎麼反而帳面動力數字比較小？
我認為動力輸出大不如輸出巧，採用中置引擎後輪驅動加上輕量化設定的STO車型，若採用與四輪驅動設定的EVO車型相同的扭力輸出，面對激烈操駕時勢必需要更高的駕駛技術門檻，而實際試駕過後，其實對於扭力的差異，我在體感上完全不覺得Huracán STO處於劣勢，整體駕馭感受反而比起EVO更暴力、更敏捷也更刺激。
車頭中央兩組導流孔可提升高速行駛的下壓力，賽車上也常見類似的設計手法。
兩道Y字形LED日行燈辨識度一流，頭燈也採用全LED規格。
車頭外蓋也是以全碳纖維材質打造，甚至可以連同前葉子板整片上掀，也是相當賽車化的設計手法。
由於車頭配置的導流孔，連帶影響車頭置物空間的容量，僅能放置安全帽大小的物品。
與EVO版本相較，Huracán STO的車寬增加12mm，而為了提升操控極限與高速性能，前後輪距同樣加寬，前後分別增加20mm與27mm；此外，本車配備了前輪抬升裝置，避免部分路況觸底情形，照片中即為車頭抬升狀態。
加寬的前後輪距，超寬的車體設定帶來極為張狂的氣勢。
前後輪規格分別是245/30R20與305/30R20，並採用與賽車相同的單孔式輪栓設計，為了提供對應動力輸出的制動效果，煞車系統同樣採用高規格配置，煞車卡鉗為前六後四活塞，搭配碳纖維陶瓷材質打造的前390mm、後360mm打孔通風碟盤。
座艙以大量麂皮材質包覆，整體氛圍有別於EVO車型，另外可以看到車門板、鞍座等部位
皆採用碳纖維材質，為了進一步提升輕量化效果，可以看到門板內側的設計與EVO車款截然不同，除了碳纖維材質之外，STO車型捨棄傳統式車門開關拉柄，改以拉繩式設計，同時取消車門下方的置物空間規劃。
類似的設計方式也可在Porsche的GT3 RS車型上見到，亦是源自於賽車的輕量化概念。
座椅骨架同樣是以碳纖維材質打造強調輕量化，座椅泡棉雖然不是厚實的設計，不過實際乘坐的身體包覆性極佳，舒適度也優於過去曾經試駕過的McLaren 600LT；調整座椅採用手動方式，其中座椅前後滑移的拉柄位於椅面中央前端。
座椅後方是全車唯一稱得上是置物空間的地方，但也僅能放置個人的隨身包，後方還可見到一組滅火器。
Huracán自小改款之後便配置這組8.4吋多媒體觸控螢幕，採用中文介面選單，除了基本的音響、多媒體播放、衛星導航、空調設定、Apple CarPlay等功能之外，還可以監測四輪胎壓、溫度以及煞車碟盤與煞車油狀態等資訊。
Lamborghini的引擎啟動與按鈕排檔操作方式向來都很有意思，可說是頗具儀式感的設計風格，排檔座僅見R、P、M檔位而未見D檔按鍵，因為需要透過換檔撥片進入操作，引擎發動後只要踩煞車並按壓右側換檔撥片便會入檔，兩邊換檔撥片同時壓下則會進入N空檔，照片中拉柄向上拉即可進入倒檔模式。
將紅色外蓋掀起，按下按鈕便可啟動引擎，很像是戰鬥機發射飛彈的操作方式。
儀錶板採用全數位液晶螢幕配置，會隨著駕駛模式切換顯示方式，儀錶板各項資訊的配置戰鬥感十足，尤其中央的檔位顯示與轉速錶更位在最顯眼的位置，另外包括汽油量、水溫、機油溫度與機油壓力等也都分列於兩旁，注意看還可以發現儀錶板同時具備單圈計時功能。
方向盤換檔撥片的面積相當大，即使面臨激烈操駕也能便於操作換檔。
駕駛模式具有三段可調，Huracán STO所配置的模式（STO/Trofeo/Pioggia）與EVO版本（Strada/Sport/Corsa）稍有不同；根據原廠的說明，STO模式屬於街道使用，理論上等同於Huracán EVO的Strada模式，但實際駕駛就可以發現STO模式甚至比Huracán EVO的Sport模式還要靈活，不僅在極限狀態下對於動力抑制介入程度輕微，後輪轉向反應也相當直接，我認為大約是介於Sport與Corsa模式之間的設定；另外兩個駕駛模式Trofeo與Pioggia則是針對賽道使用所設，前者為乾地用途，後者為濕地模式，熟悉車輛動力與底盤特性後，方可進一步探索操控極限，但對於駕駛技術的門檻需求較高，建議最好是循序漸進。
方向燈、遠光燈、雨刷等控制按鈕皆設置於方向盤兩側，駕駛人雙手放在方向盤上即可控制大部分的功能。
中控台螢幕上方配置具有復古硬派風格的按鈕，可控制車窗、車頭抬升、引擎怠速熄火等功能。
車燈控制也是採用與中控台類似的按鈕設計。
轉開車身前後外蓋的專用工具，就裝置在一般車輛引擎蓋拉柄的位置。
過去試駕Huracán的心得，就是它真的是一輛硬派十足的超跑，無論是讓人心跳加速、高亢激情的十缸自然進氣引擎配置，或是換檔速度迅速，動力傳遞直接的變速系統，駕駛一整天下來，會有一種去健身房重訓到全身無力的回饋。
這次試駕競技取向的Huracán STO，可想而之帶來的刺激感更勝以往版本，過去的工作歷練中，我曾親身試駕體驗過數款參與世界級賽事的賽車，雖然不是下場參賽競技，但光是單開賽車體驗就令人印象深刻，上路試駕Huracán STO的最大心得，就是本車可說是我生涯中開過最接近真實賽車的道路用車，無論是直來直往的駕馭感受、介入時機相當後延的電子輔助系統，加上似乎沒有底限的動力輸出，Huracán STO是一輛不折不扣的競技用座駕，同時也是考驗駕駛人技巧的最佳試煉工具。
基本上，Huracán STO不會讓你聯想到乘坐舒適度這個字眼，坐在裡頭就是開始享受賽車般的體感，但我必須要說，為了道路使用的設定，Huracán STO還是比起真正下場比賽的賽車多了許多「豪華」配備，例如座椅乘坐品質還不錯，而且中控台螢幕還提供多媒體播放、手機連結等功能，雖然懸吊設定頗硬，但還是比起賽車多了些韌度。
大排氣自然進氣引擎已成稀有物種，競技型道路用車也是夠熱血、駕駛技術夠棒的人士才會喜愛，因此並不能用一般世俗的眼光來看待Huracán STO；但對我來說，我直接想到一個詞來形容Huracán STO，也就是「史詩」，幾年之後電動車愈來愈普及的年代，Huracán STO的存在證明了人類曾為速度、激情產生的憧憬，進而打造了一輛夢幻車款。
Lamborghini Huracán STO 規格諸元表
引擎型式：中置式5.2升V10自然進氣
最大馬力：640hp/8000rpm
最大扭力：57.6kgm/6500rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：7速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：前245/30R20、後305/30R20
車身尺寸：4549x1945x1220mm
軸距：2620mm
車重：1339公斤
0~100km/h：3.0秒
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