睽違六年之久，繼2015年與Huracan LP610-4短暫相處，此回再度握上Huracan方向盤不僅僅是感嘆時光飛逝，讓人訝異的是，這輛性能猛獸的「牛脾氣」似乎收斂許多！猶記當年試駕Huracan LP610-4時，即使多半是在市區與高速公路行駛，它那桀驁不遜又帶點蠻橫的操駕態度，如果不是時常接觸這類高性能車款，可是會對其無時無刻等待爆發的強勁動能充滿敬意。或許和資深前輩們口中提及的老蠻牛時代相比，Huracan LP610-4個性已是親民不少，不過對於當時初次接觸Lamborghini車款的我來說，Huracan LP610-4整體性能也是夠嗆辣了！
Lamborghini究竟進行哪些部位升級，使小改款後的Huracan EVO日常表現更加溫和，首先是LP610-4既有的LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態整合控制系統經過再次升級強化，可視為運算主要核心的這套LDVI系統，整合多項電子系統並可針對車輛駕駛動態進行即時參數設定，包括扭力分配、四輪轉向以及AWD四輪驅動、LDS動態轉向、先端循跡控制、LMR 2.0主動式電磁懸吊、LPI 2.0電子監控平台等眾多項目，其中LPI 2.0與四輪轉向同樣是Huracan EVO進化之精隨所在！
LPI 2.0動態控制核心(Lamborghini Piattaforma Inerziale)主要經由位在車體中央重心位置的3個加速度感知器及3個陀螺儀，進行車輛運動參數(X、Y、Z軸的加速度、側傾、俯仰、偏移率)測量，接著再由ESC穩定系統、LMR磁流可變懸吊阻尼、LDS動態轉向系統及四輪驅動系統做出因應動作，反應與處理速度都更加迅速。
簡而言之，Huracan EVO經過大幅進化的電控系統擁有一項特殊技能「預測」，彷彿一個經驗老道的資深籃球員，面對經驗不夠豐富的菜鳥，早已能預測他的進攻路線、進攻招式或防守方式，不過Huracan EVO的角色不是對手，而是預測後再輔助這位經驗不足的新手(駕駛)，將進攻動作修飾得更加正確與完美。Huracan EVO同時將STRADA、SPORT、CORSA三種駕馭模式彼此間的差異性拉開，成為一輛日常代步也能很舒服的Lamborghini。
Lamborghini國內總代理嘉鎷興業此回同時借出Huracan EVO Coupe硬頂及Spyder敞篷雙車型，外型差異不算太大，敞篷版採用軟篷形式並於引擎蓋位置設計兩道帥氣且兼具防滾功用的駝峰造型，由於車身造型結構因素，這類敞篷超跑的開篷面積都不大，有點像是我們普遍印象中的Targa半敞篷模樣。即使當天同時試駕兩部不同車型，我還是無法在兩者間做出選擇...Spyder可以徹底享受最直接、美好的V10自然進氣聲浪轟炸，但Coupe擁有更一致的車身線條，還有可欣賞V10引擎的透明引擎蓋～
- 敞篷作動
- 敞篷關閉
- 關篷造型
改款後的Huracan EVO外型明顯更為兇悍！主因來自前保桿與車尾造型變動，前保桿兩側換上橫式Y字造型；車尾則採用近似Performante的武裝風格，換裝中置雙排氣尾管及車身同色下擾流飾板，加上前方一體式擾流襟翼及後方懸浮式尾翼，輔以車身多項空氣力學細節強化，Huracan EVO相較改款前增加16%引擎冷卻空氣流量及七倍下壓力！
全車唯一可以完整放置一個中型包包的置物空間在於前方行李廂，內部容量為100公升。
透過客製化選項，車主可以自由選擇車色、鋁圈及卡鉗顏色搭配，營造鮮明的自我風格，試駕車這組由Y字型組成的五幅雙色鋁圈真的很帥！Huracan EVO並將碳纖維陶瓷煞車碟盤列入標配項目，分別配置前245/30R20、後305/30R20的Pirelli P Zero Corsa圈胎組合，100km/h~0只要31.9公尺即可達成！
硬頂版可直接從透明引擎蓋一窺5.2升V10引擎的真實面貌，說來感慨，這六年來引擎科技、節能訴求不斷提升，轉眼間自然進氣引擎就這麼成了瀕臨絕種物種，新世代引擎無不透過傳統渦輪、電子渦輪或電動馬達等多種形式輔助，確實加乘效果十分顯著，也會讓人很享受渦輪引擎的強大爆發力！只是大排氣量高性能能自然進氣的線性加速與高轉速澎湃聲浪始終無法被取代，這是在體驗過後會令愛車人士相當迷戀的一種信仰！好比Ferrari 458 Itaila演變至488 GTB時，新款3.9升雙渦輪引擎的整體出色表現無話可說，但我想你肯定難以忘卻458 Italia那高轉速噴發的高頻、激昂聲浪！還好現在市面上還有Lamborghini Huracan EVO、Aventador S、Ferrari 812車系與Porsche 911 GT3等車款可選。
Huracan EVO不能稱為一輛感性的車，因為它需要你極度冷靜及理智的來進行操駕，感性層面在於以後可能只有極少數機會能接觸大排氣量NA性能車款，還好Lamborghini早已宣稱不會放棄此項動力發展。相較於舊款LP610-4的610hp/57.1kgm最大動力，EVO版本於相同引擎本體下將動力加強至640hp/61.2kgm，扭力輸出峰值同樣是在6250rpm湧現，最大馬力則稍微提早至8000rpm爆發，藉由四驅系統與七速雙離合器變速箱傳遞，EVO硬頂版將百公里加速推進至2.9秒，0~200km/h也只要9秒鐘！
為讓這兩頭牛能夠盡情奔馳，試駕、拍攝地點我們選擇來到106縣道，許多人對於超跑的其中一項刻板印象是駕馭門檻極高，畢竟得應付動輒五、六百匹以上的強大動力，但是如同前文提到，新世代電控系統就像是一名資深教練隨伺在側，只要一發現動作不確實或稍微發生差錯，便會立刻介入修正並盡力輔助導回正確路線，不過這前提是處於STRADA一般街道模式，STRADA模式才會擁有最完整且迅速的電控系統輔助效果。
從內湖出發前往106的路上，我多半使用STRADA或SPORT模式行駛，STRADA有個讓我印象深刻的改變，是舒適性比起LP610-4時期舒服很多，同時具備輕盈的轉向手感，以前是與市區品質不佳路面直接對決，現在則會稍微禮讓並減緩彈跳過程不適，撇除Huracan EVO依然保持極低坐姿與狹隘車艙視野以外，行路質感進步及STRADA模式細膩、迅速的升降檔過程，使它已經成為一輛我願意每天代步行駛的超跑。
由於聰明的電控系統使作動範圍變得寬廣，間接加大三種駕駛模式之間的差距，ESC循跡防滑系統介入程度也會因駕駛模式而有所不同，分別會進入ESC SPORT及ESC CORSA，連同換檔、懸吊反應都會一起改變，代步過程自然選擇STRADA，想要更積極的換檔、加速反應當然是切換至SPORT模式，然而技術層面如果沒有達到一定水準，還是先別以CORSA模式在一般道路、山路進行激烈操駕，CORSA模式會徹底顯現出Huracan EVO的狂野本質，雖然可以享受最直接的人車交流與純粹駕馭感受，建議還是到賽道再來好好體驗。
低坐姿、低重心輔以四輪驅動系統，極為貼地且死抓地面不放的強烈抓地力表現，加上後輪轉向系統輔助，使得Huracan EVO過彎特質十分犀利，試想當一票五米豪車經由後輪轉向來縮減迴轉半徑與操控靈活性已是相當有感，更何況這是一輛軸距僅2.6米左右的超跑，殺彎過程可謂不費吹灰吃力，後輪轉向連帶讓車身動態變得敏感許多，必須更加細膩的來控制轉向與油門、煞車點位置，剛開始確實需要花點時間來適應這項配備加入後的操控感差異。
不變的是，這具5.2升V10自然進氣引擎的聲浪依然令人迷戀，特別是在進入高轉速區間的咆哮、高亢音頻，真的會讓熱血車迷將其視為天籟！
三種駕馭模式切換位置就在方向盤底部紅色按鈕，包括方向燈、大燈及雨刷操作也都設置於方向盤上方，後方碩大換檔撥片不只具有戰鬥感，金屬材質亦具備絕佳手感。
- STRADA
- SPORT
- CORSA
- Apple CarPlay
- LDVI資訊顯示
- 原廠導航
引擎啟動或按鈕排檔操作方式都相當具有「儀式感」，這裡沒有看到D檔按鍵，因為是需要換檔撥片來進入檔位操作，引擎發動後只要踩煞車並按壓右側換檔撥片便會入檔，兩邊換檔撥片同時壓下則會進入N空檔，圖中拉柄向上輕拉即可進入R倒檔模式。
內裝有兩個置杯架設計，分別位在中控台中間簍空位置及副駕駛座前方這個隱藏折疊式杯架，右下方小型主機是額外加裝給無線電使用的機器。
碳纖維材質跑車座椅、頭枕廠徽繡飾都是加價選配項目，造型固然帥氣，包覆感受也比一般舒適型座椅強烈許多，不過較為硬朗的乘坐質感可是會考驗著乘客長途乘坐的接受度。
縱使發表至今已歷經七個年頭，Huracan EVO內裝設計現在看來仍然未顯絲毫老態，特別在加入雙色運動型真皮座椅選配及全新8.4吋多媒體螢幕介面之後，質感、科技性、戰鬥氛圍可說是一應俱全！
從回味、感慨到腎上腺素激發，短短一天試駕時間，Huracan EVO已讓我嚐盡多種情緒變化，不確定未來Lamborghini會以何種形式來延續大排氣量NA動力，但是Huracan EVO既適合代步也能下賽道狂奔的多變能力，結合聲浪、外型、操駕等種種因素，肯定已在我試車生涯中留下不可抹滅的記憶。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Lamborghini Huracan EVO 試駕的觀點及建議，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是Huracan STO原廠手繪風格海報，僅有1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2021年05月21日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
Lamborghini Huracan EVO 規格諸元表
引擎型式：5.2升V10自然進氣
最大馬力：640hp/8000rpm
最大扭力：61.2kgm/6500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：7速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞(碳纖維陶瓷煞車碟盤、前6/後4鋁合金卡鉗)
輪胎規格：前245/30R20、後305/30R20搭配Pirelli P Zero Corsa
車身尺寸：4520x1933x1165mm(Spyder車高1180mm)
軸距：2620mm
車重：1422公斤(Spyder 1542公斤)
0~100km/h：2.9秒(Spyder 3.1秒)
0~200km/h：9.0秒(Spyder 9.3秒)
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| Huracan STO原廠手繪風格海報 | -Maxine- |
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