去年三月的日內瓦車展，是我第一次親眼見到Lamborghini Urus的本尊，正好身旁同時展示一輛Huracan，兩車放在一起會讓人湧現一個畫面：我家車庫停這兩台就無怨無悔了！到了同年七月，Urus在國內進行發表活動，正式公佈基本售價為999.89萬元起，這個數字對一般人來說還是不容易負擔，但其實好幾位事業有成的朋友早在發表會前就問我，有沒有辦法跟總代理早一點排單，真想快一點交車！的確如此，Urus對於超跑玩家來說擁有極大的魅力，因為開著出門讓人一眼就能認出這是一輛貨真價實的Lamborghini，更何況平常以Huracan或Aventador代步，最多只能多載一人同遊，有了Urus就能發揮SUV的空間優勢，怎樣說都是相當夢幻的一件事！
其實Urus並非Lamborghini史上第一款SUV，早在1986年這間義大利超跑車廠就推出以軍事用途為訴求的「LM002」，從外型可以看到其實與Urus之間有極大的差異，兩車之間並沒有前後世代的關聯；簡單來說，LM002比較偏向「悍馬」的設定，而Urus是一款性能超跑延伸的新物種。
不過，LM002雖然造型壯碩方正，但動力系統搭載一具5.2升V12缸自然進氣引擎，搭配有如裝甲車般的車體，LM002的油箱容量高達240公升，現今已無法見到同樣的超狂設定。
從這個角度看過去，會讓人聯想到這其實是一輛SUV嗎？Urus的外型設計融入自家超跑設計元素，許多局部細節皆能展現Lamborghini狂野不羈的特色。
從車側看過去，難以想像Urus的車長竟達到5.1米（5112mm）、軸距為3003mm，前衛且銳利十足的車身線條，使得Urus的視覺感看起來體魄精實，充滿十足的侵略性。
Urus的車頭設計相當有意思，除了引擎蓋前端的尖銳造型延續Lamborghini雙門超跑的設計風格之外，包括水箱罩周圍的蜂巢狀進氣孔、Y字型LED日行燈，以及充滿稜角的各部位線條等；我們可以說本車的整體設計相當浮誇，但此時講的並非負面的形容詞，而是說Urus就像是一輛實際量產的概念車，就像是科幻電影中的未來載具活生生出現在眼前，即使本回試駕車的配色略為低調，但絲毫抵擋不了Urus搶眼的造型設計。
Urus的胎圈尺寸標配為21吋，試駕車則選配增大至22吋，與Urus壯碩的車身搭配十份契合，輪圈內的前440mm、後370mm複合材質煞車系統也幾乎將空間填滿，口味更重的準車主還能進一步選配至23吋胎圈。
後葉子板結合突出的輪拱，營造出寬車體的視覺效果，並足以容納寬達315mm的後輪。
Urus將SUV融合超級跑車的設計方式演繹地十分出色，並不會讓人覺得只是將一部雙門跑車加高而已，整體來說渾然天成，即使與自家的超跑停放在一起，還是能展現強烈的氣場。
義大利跑車品牌對於內裝設計頗有心得，中控台的雙螢幕配置與同集團的Audi Q8類似，但Lamborghini融入自家設計風格，運用高級皮革與飾板的搭配，加上中控台下方類似飛行器控制裝置的操作介面，使得車艙充滿強烈的戰鬥氛圍，科技感與豪華感同樣達到巔峰。
這套名為「Tamburo」的車輛駕駛動態控制系統，最搶眼的就是位於中央的引擎啟動鈕，外部包覆紅色護蓋，發動車輛前要先打開護蓋，就像是戰鬥機發射飛彈一樣，一旁還有ANIMA駕駛動態模式控制桿，可依照駕駛人針對路況的需求進行模式切換，共有STRADA（街道）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）、SABBIA（沙地）、TERRA（越野） 與NEVE（雪地）共六種模式；右側為EGO模式撥桿，可以針對動力輸出、轉向系統、懸吊設定等進行獨立調整。
Urus搭載運動化設定的八速手自排變速箱，操作方式也與一般車款不同，P檔為按鍵式設計，入檔則需透過方向盤撥片，倒車檔則需向後拉引擎啟動鈕上方的拉桿。
方向盤採用跑車式平底設計，盤幅略小而轉動手感十分優異，方向盤後方配置了大型換檔撥片，兩側配置齊全的功能控制按鍵。
中控台部分按鍵還以金屬柵欄分隔，對於車艙戰鬥氛圍也增色不少。
中控台下方螢幕可依照不同的功能選項進行畫面切換，可以看到在空調控制畫面中，能透過觸控螢幕調整空調溫度、風量與送風區域，還具備座椅加溫與通風功能。
- 儀錶板顯示-STRADA模式
- 儀錶板顯示-SPORT模式
- 儀錶板顯示-CORSA模式
- 儀錶板顯示-SABBIA模式
- 儀錶板顯示-NEVE模式
若駕駛人使用EGO模式撥桿調整功能時，儀錶板也會出現目前所採用的設定方式。
中控台上方螢幕具備齊全的功能，包括多媒體、通訊、衛星導航等選項，也可進入「URUS」選單進行各項細部設定，其中也包括安全輔助系統的控制。
駐車系統為電子式設計，並具備Auto Hold功能。
音響採用Bang & Olufsen系統，位於前方的獨立高音揚聲器造型十分特別；附帶一提，Urus的引擎聲浪十分狂野，切換至CORSA模式時，收放油門間還會出現燃爆聲響，對於熱血人士來說絕對是聽覺上的享受，而在一般模式行駛時，Urus保有優秀的車室隔音，此時音響系統就能發揮其功效，實際的聆聽效果十分出色。
雖然擁有一部性能如此強悍的車輛，很難不去催促油門跑在前頭，但偶爾遇到車流量大的狀況，ACC系統就能派上用場！
Urus的車燈控制採用觸控式按鈕，非一般常見的旋轉式造型。
Urus的座椅皮革質感相當好，充分展現義大利超跑品牌的優勢，座椅本身也具備12向電動調整功能，能依照不同駕駛人的身材或需求進行調整，而且還搭載按摩椅功能，這是駕駛雙門超跑未有的獨特享受。
前座後方配置了兩組多媒體觸控螢幕，後方乘客在出遊時也能享受個人影音娛樂。
Urus的軸距達到3003mm，後座縱向空間十分充裕，座椅本身也具備傾倒功能，可藉此擴增行李廂載運空間。
後座同樣搭載雙曲恆溫空調系統，也具備座椅加熱與通風功能，除了中央出風口之外，兩側B柱上方也配置出風口，帶來更佳的冷熱空調效率。
由於車身線條略為低扁，因此後座頭部空間比較壓迫，但其實Urus的整體空間表現已經擁有不錯的水準，為了帥氣而犧牲一些頭頂空間還可以接受。此外，原廠還提供了獨立後雙座的選配項目，亦可針對兩張後座進行獨立電動調整功能，進一步增加乘坐舒適度。
Urus在標準五人座的狀態下，行李廂容積為616公升，並具備行李箱尾門電動啟閉功能，原廠也提供多項行李廂選配套件，包括可以拉出的托盤、行李廂固定套件、感應式尾門等項目。
Urus除了具備出眾的外型與內裝設計，狂暴的動力性能亦是最值得著墨的部分，動力系統搭載一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，可輸出650hp、86.7kgm的最大動力，這不僅是Lamborghini史上第一款渦輪增壓引擎，也是目前福斯集團中所有使用4.0升V8雙渦輪機體動力輸出最強悍的設定，其中包括Porsche Cayenne、Panamera、Bentley的V8車款與Audi RS系列等，但即使引擎本體規格與集團中的其它車款相近，但Urus採用的引擎在出廠後另外運送至義大利進行調校，並換上特製汽缸頭，因此同樣搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎的Porsche Cayenne Turbo具備550hp最大動力，而Urus卻能多出100hp的關鍵正是如此。
我們先以STRADA模式上路，初發動引擎時的聲浪悅耳但不狂暴，加上充裕的動力輸出及敏捷的油門反應，市區行駛不會給人太大的壓力，而我們將試駕場地轉換至郊外之後，先切換至SPORT模式，已能感受到兩種模式之間的差異相當明顯，動力輸出的反應更為即時。
至於CORSA賽道模式，的確是符合熱血人士的專屬選項，首先是排氣聲浪變得澎湃有勁，檔位變換之間還會傳來燃爆聲響，在全油門衝刺的過程中，不僅擁有十足的貼背感，氣壓懸吊也會略降車身高度並加強懸吊阻尼，驅動龐大的車身毫不費力，僅需3.6秒即可完成0~100km/h加速，而0~200km/h加速也只要12.8秒、極速達到306km/h，不愧是目前性能最為強悍的LSUV！
Urus採用集團資源中的MLB Evo底盤平台，採用相同平台的SUV車款共有Bentley Bentayga、Porsche Cayenne、Audi Q7/Q8等車，正好上述車款筆者先前都曾試駕過，因此也可跟大家分享Urus的特性差異。
在MLB Evo平台的SUV車款中，包括Bentayga、Q7/Q8等車，都是屬於相當均衡的設定，不僅具備充裕的乘坐舒適度與底盤穩定性，操控表現也有水準以上的演出，而Porsche Cayenne在運動性表現更為精進，能感覺到過彎或是操控極限都有更好的發揮；至於Lamborghini Urus的表現，我認為更進化至下一個境界，除了底盤本身具備優秀的紮實度，電子控制系統與氣壓懸吊的搭配也相當完善，尤其是Urus擁有更高的動力輸出，但底盤表現不會讓動力表現搶鋒頭，兩者之間的契合度絕佳，所以在試駕時並不會覺得Urus是部龐大的LSUV，而是很神奇地擁有聽話的轉向與操控反應，亦能在山路上發揮優異的靈活度。
Lamborghini Urus規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量：3996c.c.
最大馬力：650hp/6000rpm
最大扭力：86.7kgm/2250~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前285/45R21、後315/40R21
車身尺寸：5112mm x 2016mm x 1638mm
軸距：3003mm
車重：2197公斤
國內售價：999.89萬元起
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