提到性能車，相信大多數消費者第一個想到的會是德系血脈，畢竟1A2B在國內實在過於強勢，還有一個德國盾牌廠壓陣，也因此德系車款與性能操駕幾乎可以說是劃上等號，但大家是否有想過，世界上最著名的幾個超跑品牌，卻都是來自於義大利，像是Ferrari與Lamborghini，以及本次主角Maserati。單論性能，德系幾位好手絕對有能力跟上義大利超跑，但牛馬海神之所以讓人垂涎，或許就是每一次開都充滿了激情，而這正是義大利人所擅長的項目。也許正因為是民族天性，生性浪漫的義大利人對於車輛的追求，往往不是單純的快速精準，更希望讓每個駕駛都能開出車的靈魂，並讓每款車輛都充滿野性，需要車主花時間與其相處，才有機會把其征服，最終拜倒於石榴裙下。
我們這次試駕的Grecale是Maserati所推出的第二部休旅，雖說目標鎖定在中型級距，但車長卻已經超過了4米8，軸距更是有著2901mm，因此與實車相遇，還是不免感受到其強烈的氣勢，以及充滿於全車內外的三叉戟廠徽，還沒正式開到就已經覺得相當興奮。而本次新年式的Grecale改動了配備編成，將於入門、中階車款上的取消的Level 2半自動駕駛系統重新導入，因此在移動的過程可以更為輕鬆，但我相信大家在意的肯定不是配備的問題，而是本車究竟開起來的表現如何？
Grecale目前共有GT、Modena、Trofeo三個車型等級，前二為2.0升雙渦輪四缸引擎搭配48V輕油電系統，也是我們本次所試駕的版本，後者則是採用3.0升V6引擎。對於超跑品牌而言，2.0升四缸已經是Downsizing後的產物，但依舊可以繳出330匹/45.9公斤米的最大輸出，更重要的是Grecale所採用的雙渦輪為電控渦輪搭配傳統渦輪，可以完全消弭渦輪遲滯的問題，在轉速較低廢氣量不夠的情況下，可以用48V驅動電控渦輪打高增壓值，確保從油門踩下去的瞬間，引擎就可以處在最佳工作狀態，也因此Grecale Modena可以繳出0~100km/h加速5.3秒的成績。
動力雖說強勁，但Maserati原廠工程師特地將Grecale油門前段的反應調慢，主要就是為了防呆與安全性，畢竟這部車的底盤可以說是相當神經質，讓駕駛者可以更為輕鬆地控制油門，對於駕馭的難度確實降低的不少。另外有一點需要提及的是，Grecale Modena即便是2.0升四缸引擎，但讓人喜愛的聲浪卻一點也沒有減弱，在車外聽到的仍是震耳欲聾的聲響，車內則是有著極佳的隔音效果，，將其視為LSUV也沒有問題。
至於底盤與操控才是Grecale的精髓所在，瑪莎拉蒂並沒有將底盤設定得如同德系那般四平八穩，而是用著較Q較活潑的設定，因此在駕駛的過程中可以明顯感受到Grecale的車身動態較為晃動，懸吊並非硬梆梆的處理路面，而是保有柔韌的Q度，因此車輛側傾較於明顯。但也正因為這樣的底盤調校，車尾的靈活性相當高，也是前述所言Grecale底盤相當神經質的特點，即便有著四輪驅動系統的加持，只要入彎舵角過大，或是開油過猛，車尾就如同脫韁野馬般地向外滑動，讓人開到手心出汗餘悸猶存，但久經相處，摸熟這輛海神的特性，反倒愛上這充滿野性的駕馭魅力。
正當我們以為這樣激情四射的駕駛樂趣就是Grecale的全部，切換道不同駕駛模式後這輛車卻有著截然不同的面向。Grecale具備Comfort、GT、Sport三種駕駛模式，Sport極為癲狂，GT就是非常標準的壯遊設定，懸吊更為柔軟但卻保有該有的支撐性，對於路面碎震的處理也更為細膩，長途旅程彷彿置身在豪華SUV當中，極其舒適愜意，就像是理性感性兼具的雙子座情人。想知道更多Grecale的魅力嗎？點進影片看分明吧！
小海神
