如果將時間拉回至20世紀末期至21世紀初期這段時間，講到SUV比較少人會與駕馭表現、熱情的性能表現等特質聯想在一起，還記得2000年初期我剛進入汽車媒體行業時，只要試駕SUV車款，公司學長們都會直接企劃些跟越野有關的議題，但當保時捷推出了Cayenne這款性能SUV之後，證明了休旅車也能融入性能品牌的熱血特質，直到今日性能SUV已成為各豪華汽車品牌的固定陣容，如果旗下沒推出個幾輛性能SUV，似乎在「江湖地位」上就站不住陣腳一樣。
前面鋪陳了這麼多，主要就是要介紹本回試駕的車型Maserati Grecale Trofeo；開門見山地說Grecale在市場上的主要競爭對手就是保時捷Macan，而在性能SUV市場已佔得一席地位的保時捷，老實說我每次試駕都對於Cayenne與Macan的駕馭表現感到無比信心，面對許多所謂的後起之秀，保時捷依然可以老神在在，然而在中型SUV級距起步較晚的Maserati，直到2022年才推出此級距產品、同時也是品牌中的第二款SUV作品Grecale；以車身尺碼來說，Grecale的車長超過4.8米、軸距也有2901mm的表現，大概就是介於保時捷Cayenne與Macan之間的尺碼設定，如此一來代表著車室空間與車格大於其它豪華品牌的中型SUV，相對地也會讓車迷們提出疑問，較大的車身尺碼是否會犧牲駕馭表現與性能實力呢？這就是本回試駕Grecale Trofeo所探討的重點！
本回來到義大利試駕幾款Maserati的新車，其中的「主菜」是全新大改款GranTurismo的汽油版以及電動版車型，詳細介紹容我過幾天再來跟網友們分享；而Grecale Trofeo的試駕行程其實來得有些意外，正好銜接在試駕完大改款GranTurismo與準備回台灣之間的空檔，但由於Grecale雖然已經在台灣發表上市，但至今仍無Trofeo車型提供國內媒體試駕，正好趁這個機會就可以實際體驗本車的性能實力，也能與先前已經試駕過的Grecale GT車型進行比較。
趁此機會再幫大家複習一次Grecale車系的產品重點；目前Maserati總代理共引進三個等級車型，分別是Grecale GT、Grecale Modena與Grecale Trofeo，前兩款車型皆搭載2.0升四缸渦輪增壓48V引擎，各自具備300匹/45.9kgm與330匹/45.9kgm的最大動力輸出，其中Modena車型還配備了機械式限滑差速器以及電子式阻尼避震系統，至於頂規的Trofeo車型則是搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎，最大動力輸出提升至530匹/63.2kgm，並配備電子式限滑差速器以及氣壓懸吊系統，帶來更全面的駕馭與性能表現。
身為車系內的頂級性能版本，Grecale Trofeo在外型設計上也有做出與其它等級之間的差異性，包括車頭水箱罩內的直柵欄改用黑色塗裝，而前保桿與水箱罩樣式也有所不同，另外在側裙與後保桿下方也都加入碳纖維套件；在這張照片中，也可見到Grecale Trofeo搭載尺碼更大的21吋鋁圈，並採用前255/40R21、後295/35R21的配胎方式，並搭配高性能版煞車卡鉗與打孔通風碟盤。
前葉子板的三組鰓形散熱孔為Maserati車系的家族特色，上方紅色底色的Trofeo字體能清楚辨識本車的身份，Trofeo同時是義大利文「獎盃」的意思，運用於Maserati旗下性能車型之命名。
車門把手採用固定內藏式設計，以電控方式開啟車門。
雖然車長超過4.8米，但Grecale的車身輪廓看起來相當緊湊，流線的線條富有跑車風格，比較可惜的是並未延續Levante採用無窗框的設計，帥氣度少了些，但理論上實用性與隔音表現相對來說會好些。
後保桿下方分流器包覆著碳纖維材質，排氣尾管採用雙側四孔設計，也是Grecale Trofeo的專屬配置樣式，車輛行駛時的排氣聲浪也更有氣勢。
雖然先前曾試駕過的GT車型已有相當帥氣的外型風格，但透過許多性能套件的加持，使得Grecale Trofeo的整體視覺效果更上層樓，即使這次我拿到的試駕車是顏色較為低調的消光灰色，但仍無法掩飾本車的不羈特質。
Grecale Trofeo的座艙鋪陳融合了科技、時尚與豪華特質；每次來到義大利總是讚嘆精品、服裝與皮件的高水準設計質感，同樣地也能在Maserati旗下車輛的車室中清楚感受這項特質；我所拿到的試駕車雖然採用比較低調的外觀塗裝，但內裝陳設卻是熱情如火的紅色鋪陳，搭配車室上半部黑色風格，質感與品味皆洽到好處，更展現獨特的義大利工藝精神。
方向盤採用平底式設計，精緻的皮革握感不用多說，開車上路就能馬上感受其優秀的質感；而在方向盤兩側皆配置齊全的控制按鍵，包括左側可調整儀錶板顯示樣式、藍牙通訊、選單切換等功能；右側按鍵可用來調整駕駛輔助功能包括車速與車距的控制，Level 2等級駕駛輔助功能為全車系標準配備。
方向盤右下方配置駕駛模式切換旋鈕，中央則是懸吊阻尼軟硬的段數切換功能按鍵。
駕駛模式共有Offroad、Comfort、GT、Sport與Corsa五種模式，動力輸出特性、變速箱反應、懸吊高度以及排氣聲浪都會有所不同。
儀錶板採用12.3吋全液晶規格，駕駛人可依照習慣或需求切換顯示風格，例如在一般模式下，可以將導航地圖融入雙環儀錶之間，達到310km/h的極速刻度也顯露本車的性能特質，畢竟GT車型的極速刻度「僅有」270km/h。
如果將駕駛模式切換至Corsa，可以看到儀錶板變成許多性能跑車慣用的中置式轉速錶，右側還提供煞車輸出比例、油門輸出比例、油溫等資訊；左側則是G值狀態以及車高顯示等資訊。
中控台上方配置了融合復古與科技風格的圓形數位時鐘，下方的空調出風口葉片為貫穿式設計，也為車室增添不少時尚視覺效果。
排檔採用按鈕式設計，按鍵位置在兩組中控螢幕之間，操作上要稍微熟悉一下。
操作面積不小的金屬材質換檔撥片我相當喜愛，不僅質感滿分，操作上也相當就手且直覺。
A柱內側也以類麂皮材質包覆，帶來很棒的車室質感，而我個人喜歡這組位置較高的高音喇叭，聆聽以人聲為主的音樂，就像是歌手坐在副駕唱給你聽一樣。
音響系統搭載義大利高級音響品牌Sonus Faber產品，金屬材質揚聲器外蓋的質感絕佳，音響品質也十分出色。
座椅除了皮革用料材質優異之外，實際乘坐的包覆性也夠水準，除了能提供這輛性能SUV熱血的駕馭感受之外，輕鬆兜風時也能帶來舒適的乘坐感受。
後座的乘坐空間表現不俗，優於Macan等同級距對手，兩側座椅前方具有向前延伸的設計，提供更好的腿部支撐效果。
行李廂容積具有570公升的表現，在同級車款中名列前茅，內部的行李廂空間管理系統也相當實用。
長久以來我都認為性能車的引擎至少要六缸以上才能拿來說嘴，因為其動力的延伸性，甚至是排氣聲浪的氣勢等，四缸與六缸以上配置的先天差異仍存在著；身為豪華跑車品牌的Maserati自然也熟知此要訣，Grecale Trofeo不僅搭載的是一具3.0升V6雙渦輪增壓引擎，而且此機體還是與自家新推出的中置引擎跑車MC20所採用的機體相同，但畢竟兩車的性能與產品訴求仍有差異，因此Grecale Trofeo就捨棄MC20得乾式油底殼架構而改成濕式配置，動力輸出則設定在530匹、63.2kgm的水準（MC20為630匹、74.4kgm），但這具引擎具備雙火星塞、雙噴油嘴配置的預燃設計，能帶來更高效率的動力輸出，也為本車帶來3.8秒完成0~100km/h加速以及285km/h的極速表現。
這次的試駕過程對我來說是個相當特別的安排，因平常無論國內或海外試駕，通常我們拿取試駕車之後就會按照原廠建議或是自行規劃的路線前往試駕體驗，通常也能體驗各種路況與環境的差異，當然也有時間可以好好停下拍攝報導素材並仔細品味車輛。
但由於同行的香港媒體稍晚要去機場趕飛機，所以這次的試駕時間僅有兩小時，為了能夠盡可能地徹底體驗本車性能實力，所以原廠賽道部門的教官一早就領著我們到Maserati位於Modena廠區附近的山路「晨跑」，出發前還問我吃過早餐了沒；沒問還好，問了反而讓我有點緊張啊！
於是就在完全沒設定導航路線的情況下，跟著原廠教官前往山區，離開有點塞車的假日車潮之後，到了山路馬上開啟熱血模式，教官根本沒在客氣的！我心想「在地的」既然這麼熱情，我也毫不猶豫地跟上腳步；正好印證我先前的「缸數」理論，六缸雙渦輪全力催送的氣勢果然有水準，直接而粗暴的排氣聲浪迴盪於無人山區中相當過癮，這也讓前方帶路的教官越開越過癮，好像是忘了我是第一次來到這條山路。
好在我還是全力保住台灣熱血男兒的面子，幾個刁鑽的彎道只要入彎出彎的油門控制夠準確，都能以理想的路線有如刀切豆腐般攻克，且優異的扭力輸出，出彎後回正方向盤立即補上油門，Grecale Trofeo就是直來直往地給予最佳的動力回饋，這就跟人與人之間相處與信任一樣，當你遇到心機魔人你永遠不知道何時會被背後插刀，有些個性撲朔迷離的車款就有這種感覺，而無法在山路上盡情施展身手；但Grecale Trofeo這輛車一點也沒心機也不會耍手段，每次的重踩油門與轉方向盤就是直球對決，如果開不好絕對是駕駛的問題、千萬別牽拖這輛車。
而在兩個多小時的試駕時間中，扣除往返Maserati廠區與山路之間區域的時間，我大概在1.5小時內開了約四五趟類似從坪林茶葉博物館到九彎十八拐之間的山路，難怪教練一開始問我有沒有吃早餐，但也因這樣近乎瘋狂的駕駛內容，徹底感受Grecale Trofeo卓越的駕馭表現與性能實力，且加上鮮明的義大利精緻設計風格，真要選一輛性能表現最突出的豪華SUV，Grecale Trofeo絕對是榜上有名！
▍Maserati Grecale Trofeo 規格諸元表
引擎型式：V型六缸汽油雙渦輪增壓
排氣量：2992c.c.
最大馬力：530匹/6500rpm
最大扭力：63.2kgm/2750rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前255/40R21、後295/35R21
車身尺寸：4859mm x 1979mm x 1659mm
軸距：2901mm
車身重量：2125kg
油箱容量：64公升
台灣建議售價：618萬元
