撇除為市場需求所推出的休旅車款Grecale以外，MC20肯定是瑪莎拉蒂近年最值得等待與期待的一款全新車型，不只是身價千萬的旗艦身份而已，更重要的是，這是瑪莎拉蒂繼2004年MC12之後，再次採用中置引擎、後輪驅動形式的超跑作品，定位在於大家相對熟悉的GranTurismo之上。加上屬於品牌陣中最新世代成員代表，MC20不論是外觀、內裝、車體結構、引擎與科技運用，必將會是瑪莎拉蒂未來各車系新車會引用的領導車款，而且我也相當好奇在這個電子輔助氾濫的年代，MC20還能保有多少操控上的純粹感受？！
- MC12車頭
- MC12車尾
- MC12內裝
MC12與同時期的Enzo Ferrari有著濃厚血緣關係，包含底盤與動力系統都是沿自Enzo Ferrari稍加修改而來，以及碳纖維單體式車艙構造，其餘內、外觀則全由瑪莎拉蒂操刀設計，超過五米一的車長與逼近兩米一的車寬，加上僅一米二左右的車身高度，宛如GT1般的寬扁身形使MC12看來極具侵略性！採用中置引擎、後輪驅動方式的MC12，位在雙座後方是來自Enzo Ferrari的巨大F140 6.0升V12自然進氣引擎，提供630hp/66.5kgm強勁動力，透過六速乾式雙離合自手排變速系統輸出的0~100km/h、0~200km/h與極速表現分別是3.8秒、9.9秒與超過330km/h！
原本共僅生產50輛市售車型的MC12，後來在2006年追加性能更狂暴的MC12 Versione Corse，不過也只有生產12輛，而且這12輛還不能實際上路行駛，是瑪莎拉蒂專為頂級客戶所打造的賽道專用車款，就像是法拉利的FXX。強化到755ps的最大馬力使MC12 Versione Corse的0~200km/h加速數據直接縮減到6.4秒！只是重點早已不是性能數據，而是現在有錢也不一定買得到的超級稀有程度，加上MC12在眾多賽事上創下的豐功偉業，再為瑪莎拉蒂品牌推向一個全新高度。
MC20前方英文車名同樣代表著Maserati Corse，賽道精神傳遞始終是瑪莎拉蒂的品牌宗旨，20則是在2020年發表的關係。作為品牌睽違許久的新世代車型，在MC20身上可以見到多項新穎而且十分吸睛的設計，首先MC20的車身尺碼數據是4669x1965x1224mm，低、寬、扁的身形輪廓想必是連結自MC12。另外見到實車令人印象深刻的一點，是MC20看似脫胎換骨、煥然一新的全新樣貌，居然還是可以在部份細節找到MC12的既視感，這是單從照片難以察覺的一項特點。
然而身為當家旗艦超跑，瑪莎拉蒂當然在MC20身上用盡好料，藏在大量鋁合金材質外殼裡上等好物，可是碳纖維單體式座艙與部份鍛造碳纖維材質，還有前/後雙A臂懸吊、E-LSD電子式限滑差速器、Brembo前6/後4活塞煞車卡鉗、碳纖維陶瓷碟盤等，輔以精緻又不失現代科技氛圍的內裝格局，單就材質運用與設計面來說，MC20會是近期我接觸過最吸睛也最具誠意的一款新世代超跑車款！
無論是對於車主或路上行人而言，MC20最引人注目的一大特色就是這兩道上掀式車門設計，開門瞬間真的超級帥氣！
內部車門開啟方式已改為跟Grecale相同的電子式機構，開門按鈕就在皮質車門把手的右下角位置，由真皮、麂皮、碳纖維等各種材質所共同組成的內裝同為一大亮點。
車門另一面更是內行人會驚呼的細節，因為從車門內部外圍可以見到鍛造碳纖維材質使用，滿滿的誠意啊！
取一個我覺得最像MC12的MC20車頭角度，由招牌水箱護罩所延伸出的扁平化車頭線條，這個鼻頭不僅是直接讓我聯想到MC12，還有5.60年代的F1車頭造型，當年瑪莎拉蒂亦有一輛大名鼎鼎的250 F這部F1賽車。
與廠徽呼應的三角造型雙色輪圈，同樣是點綴MC20外型的一大特色，印象中尚未見過輪圈樣式是以三角形為主。因為是後驅形式，MC20搭載245/35ZR20、後305/30R20的前、後配輪胎，當下試駕車的配胎是倍耐力P-Zero，記得原廠配胎應該是普利司通的Potenza Sport，雖然P-Zero一樣擁有不俗的抓地力表現，還是會讓人好奇Potenza Sport這條新胎搭配在MC20的表現會是如何。
處於引擎正上方的後擋並非是以玻璃打造，而是特殊的輕量化耐熱材質，更特別的是，散熱孔特別設計成廠徽模樣，讓人看了會心一笑。
家族其他車型常見的葉子板三道近氣孔設計，在MC20身上已簡化為一道亮銀色飾板與MC20字樣。
MC20外型風格並非是張牙舞爪，反倒是顯得優雅、成熟卻不失辨識度，特別是試駕車選用的Giallo Genio鮮黃裝扮，正好可以突顯MC20車頂、側裙與前/後保桿底部的黑色材質運用，黑黃強烈對比色搭配亦是讓人留下深刻印象的重點。受惠於碳纖維、鋁合金等輕量化材質使用，MC20擁有不到1500公斤的車身重量，這可是造就優異操控性的首要條件！對了，MC20在台灣的基本售價是自1280萬元起。
開啟車門，率先映入眼簾的是服貼在碳纖維飾板上的MC20字樣，門檻具有一定的高度與寬度，但不至於得讓我用「跌落」方式跨進車內，足夠友善的內部車室空間，是可以讓身高180公分的駕駛者或乘客以輕鬆姿態進出，當然坐姿與重心還是非常的低，畢竟車高也才一米二左右而已。
不同於一般瑪莎拉蒂車款著重於豪華、精緻氛圍展現，MC20是以截然不同的設計手法，來詮釋品牌新世代超跑該具備的內裝模樣，極簡風格、操作簡單明瞭、細節質感到位、座椅包覆/支撐效果俱佳，是坐進MC20車內的第一印象。儀錶台中央甚至沒有中控台設計，僅以一具10.25吋螢幕作為多媒體內容顯示，搭配數位儀錶板成為車內唯二資訊來源，鞍座位置就只有檔位切換、行車模式切換、雙側電動窗按鈕等配置，樣式雖然簡單，但車內用料盡是真皮、Alcantara麂皮與碳纖維，因此不會感到一絲陽春，手指觸及之處都是質感到位的細節處理。
連同方向盤飾板都是碳纖維材質，引擎啟動/關閉按鈕在左下角，右下角是進入Corsa賽道模式才能啟用的Launch Control彈射起步模式。
包括方向盤後方的大型換檔撥片材質都是碳纖維，視覺爽度與觸碰質感都直接點滿！
數位儀錶會跟隨行車模式進行切換，由上至下分別是SPORT、GT與CORSA，大概就是模式愈熱血、介面就愈簡單的概念，然而CORSA可是會直接將ESC關掉的。
電子避震器亦會隨著行車模式進行阻尼強度調整，最緊繃的CORSA模式理應是最硬狀態，但是考量到駕駛者習慣、路況或不同賽道環境需求，可以單獨調整避震阻尼強度至中階MID程度，如此一來就能擁有CORSA模式最迅速、最直接的動力、變速箱反應，但可以讓避震器在回饋過程多一點彈性，我記得之前在Alfa Romeo的QV性能版車型也能這麼調整。
前、後駐車雷達輔助畫面就設置在數位儀錶左側，但倒車影像輔助依然是在中央多媒體螢幕，如果兩者可以整合在同個地方其實會更方便判讀。
標配電子後視鏡倒是展現MC20貼心的一面，畢竟這類超跑的後擋視野大多是聊勝於無，透過電子後視鏡會清楚許多。
中央這具觸控式多媒體螢幕的尺碼是10.25吋，選單介面就跟上回介紹過的Grecale一樣，未能提供繁體中文顯示是比較可惜的地方，不過對應舊世代車款的多媒體系統，這套支援無線Apple CarPlay/Android Auto連結的新世代內容，不論是介面美感、選單設計與操作直覺性均有相當大幅度的進化。
鞍座使用整片碳纖維飾板包覆於麂皮材質之上，搭配淺藍色縫線展現著細膩質感，上方陳設按鈕分別是檔位切換、行車模式調整、電動窗及獨立音量旋鈕。
在行車模式旋鈕的前方是手機無線充電座，MC20的行車模式提供GT、SPORT、CORSA、WET、ESC OFF等五種，CORSA與ESC OFF屬於別在一般道路輕易嘗試的兩種，畢竟還是一輛身懷600hp以上強勁動力的超跑，沒兩把刷子真別隨意招惹。
大概還能放得下短夾的扶手置物空間，裡頭還有Type-A/C兩種充電孔各一。
包含四向腰靠調整在內的十向電動調整GT座椅，屬於國內MC20的標配項目，包覆性與支撐效果面對日常使用已是綽綽有餘。
MC20在車頭位置設有一個小小的行李廂空間，容量約莫是50公升。
引擎室後方還有一個100公升左右的置物空間，但是因為引擎就在旁邊，放在這裡的物品明顯會被引擎高溫影響而變得暖呼呼的。
這具原廠取名為Nettuno海王星的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，是由Maserati Innovation Lab 創新實驗室與Via Delle Nazioni工作室合作開發，搭配90°汽缸夾角、乾式油底殼、供油壓力可達350bar的直接/間接雙噴射系統與八速雙離合器自手排變速箱，不僅在排氣量減半的狀態下，讓MC20最大馬力達到與MC12相同的630hp最大馬力，受到雙渦輪增壓與其它新世代引擎技術加持，74.4kgm強勁扭力更是勝出MC12不少，包括加速數據也是，MC20僅需2.9秒、8.8秒即可完成0~100km/h、0~200km/h加速，極速並超過325km/h！
三秒內加速破百在這個電動車蓬勃發展的年代已不是值得大驚小怪的事，靠著電動馬達輸出大多可以達到這項成就，但是比起加速過程的體感氛圍營造，個人肯定是投給燃油超跑一票！原因無他，從重踩油門的那一刻起，伴隨強大推進力道而來的是後方極其渾厚、響亮的排氣聲浪，並隨著換檔過程的引擎轉速快速攀升、回落再攀升，讓人全身每一處感官都跟著放大，專注、迷戀在這個刺激感十足的加速過程，超級紓壓！只是還是得老實說一句，即使MC20聲浪表現已屬於六缸引擎的前段班，比起過往八缸的高亢還是差了一點。
強烈又暴力的直線加速能力我想不用多說，這次試駕更讓我印象深刻的反而是不同行車模式間的寬廣調整範圍，在一般GT模式的行駛過程裡，避震回饋偏向Q彈但因為單體式碳纖維車體的優異剛性，遇到較大落差還是會有稍微明顯的車身震動回饋，動力與變速箱反應也偏向溫和，GT模式的MC20就像是一部坐姿、視野更低的Porshce 911 Carrera，整體舒適度發揮是會讓我願意開著它上、下班通勤，面對塞車路況也不會抱怨的舒服狀態。
接著試試切入SPORT模式，明顯察覺到避震阻尼變硬、轉向手感略微重手、動力/變速箱反應也再積極了點，這也是試駕當天我最常使用的模式，因為特別喜歡SPORT模式的轉向手感表現以及車身各項反應，足夠敏捷但不會太過硬派。尤其搭配MC20中置引擎、後輪驅動形式，方向盤轉動帶領車頭入彎的姿態十分犀利，這也是MR配置的優勢，乘坐位置幾乎就是車身重心所在，身體可以清楚感受到車頭、車尾的牽引力變化，清楚得知油門與煞車的收放程度，進入與車輛溝通最直接的狀態。
我特別喜歡MC20的一點，是在操駕過程裡感受不到電子輔助介入或者明顯協助的感覺，很直接、很純粹也很乾淨俐落，進入CORSA模式更是特別明顯！避震回饋快接近硬碰硬的程度，只是礙於在一般道路駕駛，CORSA模式只能點到為止，只能期待有機會到賽道好好體驗。
在MC20身上可以感受到瑪莎拉蒂紮紮實實的進化，包含內、外觀與貼心科技運用，當然更印象深刻的優點，是來自於剽悍動力與純粹駕馭這兩點，這具3.0升V6雙渦輪增壓引擎搭配八速雙離合器變速箱的整體表現確實可圈可點；更難能可貴的是，瑪莎拉蒂並未給予MC20過多的電子輔助內容，駕駛感受十分簡單、純粹，並在GT、SPORT、CORSA模式間賦予更大差距，可以舒適代步也可以相當硬派！CORSA模式即可展現過往瑪莎拉蒂桀驁不馴的一面，有機會體驗請小心服用。另外敞篷車型MC20 Cielo也將在第四季到來，純電版本則預計在明年登場。
