盼著盼著，總算迎來這輛瑪莎拉蒂第二部全新休旅作品Grecale的試駕機會，繼旗艦超跑MC20之後，Grecale同樣屬於瑪莎拉蒂全新世代作品，不論是外表、內在等設計方式，或是攸關使用者體驗的科技配備與操作介面，都將帶給車主或者乘客們全新體驗。不過這也是我這次試駕的重點，畢竟先前都只有在媒體預賞及發表會見過而已，還沒正式上路體驗其實際表現，因此得好好把握這一天時間感受及分享給各位才行！
就產品定位來說，Grecale與Levante之間的輩份關係就像是Macan與Cayenne，各自掌握著不同空間、預算或是操控感需求的目標族群，車長4846mm、軸距2901mm的Grecale，相較於Levante的5005mm、3004mm還是略短一些，但是面對GLC、X3、Q5、Macan等眾多價格相近的對手們，Grecale突破四米八的車長與兩米九軸距，反倒成為具備實用空間的優勢所在，讓Grecale擁有允文允武的基本條件所需。
Maserati Taiwan於國內市場引進GT、Modena、Trofeo三款車型，等級編成就跟四門房車Ghibli一樣，包括動力形式也是，GT與Modena都是搭載具有48V輕油電輔助系統的2.0升四缸渦輪增壓引擎，再依照兩者等級不同而區分為300hp/45.9kgm與330hp/45.9kgm兩種最大動力，Modena車型為提升操控性再添增機械式限滑差速器與電子阻尼懸吊；頂規Trofeo搭載動力強勁的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，530hp/63.2kgm最大動力可讓Grecale Trofeo在3.8秒達成0~100km/h加速，並將Modena配備的機械式限滑差速器再升級成反應更快的電子式限滑差速器，還有可進一步兼顧操控性與舒適性的氣壓懸吊系統。
所以如果夠熱血、口袋也夠深，就先前試駕Levante Trofeo的經驗來說，Grecale Trofeo肯定是不二人選！另就規格配備層面看來，具有電子阻尼懸吊、機械式限滑差速器與豪華配備更豐富的Modena，會是Grecale陣中相對值得推薦的等級選擇。當然，購入Grecale若只是單純作為一般代步或是接送、買菜需求，這次試駕的GT車型亦會是個稱職人選。
| GT | Modena | Trofeo |
| 359萬元 | 399萬元 | 569萬元 |
Grecale的車頭風格依然很瑪莎！這麼說的原因是來自招牌水箱護罩造型、直立鍍鉻線條與碩大的瑪莎拉蒂廠徽，直立式燈組造型應是沿自MC20的新世代家族風格，但實車所展現的立體化線條反倒讓我直接聯想到法拉利的第一代California或是599，保桿設計則因為是GT等級而會顯得比較保守，必須是Modena或Trofeo才會有更具張力與彰顯性能的線條展露。
GT與Modena等級都是配置標準LED頭燈組，唯有Trofeo車型才是升級成智慧型LED頭燈。
葉子板招牌散熱孔設計與車型銘牌當然也沒有缺席。
Grecale車門把手已改為隱藏式設計，將手伸進去按壓就可以了。
GT車型標配的是19吋圈胎組合(235/55R19)，黃色卡鉗則是另外選配，標配的卡鉗顏色是消光灰。在還沒開過Modena與Trofeo以前，GT車型配備19吋圈胎我覺得是恰到好處，因為GT車型的買家應會更著重於代步或家庭取向，19吋所呈現的舒適性相信會讓駕駛者與乘客們感到滿意才是。
C柱廠徽與車尾Maserati銘牌都屬於瑪莎拉蒂不容錯認的傳統元素運用，我覺得很有誠意的一點，是Maserati就連入門GT車型都直接標配四出排氣尾管，不僅更具氣勢，偏向渾厚的聲浪表現以四缸動力來說確實也算好聽！
並未以繁複線條設計的Grecale，走的是瑪莎拉蒂一貫的簡潔路線，雖說頭、尾燈組或車身曲線皆與Levante截然不同，不過經由前面介紹過的各項傳統元素傳承以及這個招牌性藍色塗裝，使Grecale在全新外表中仍然保有濃厚的Maserati風格。
有別於外表變化，這次試駕最有感的印象改變，來自於瑪莎拉蒂賦予Grecale的全新世代內裝架構，相信這也是許多瑪莎車迷或車主十分期待的進化，畢竟先前不論是Ghibli還是Levante的內裝風格都已沿用許久，難免在整體設計線條、操作介面、科技氛圍與其它新款同級對手們出現落差，此回總算獲得扳回一城的機會，而且是強而有力的一擊！
從進入車室那一刻起，即可輕易感受到使用與操作氛圍上的變化，包含全新12.3吋數位儀錶板運用、全新方向盤式樣以及由12.3吋、8.8吋兩具螢幕所組成的全新中控台造型，引擎啟動按鈕與行車模式調整旋鈕皆已移至方向盤上方，啟動車輛後即可見到儀錶與螢幕浮現出色的影像畫質，雖說未能提供繁體中文顯示是可惜了點，但至少清晰的圖示選單與無線Apple CarPlay/Android Auto連結方式能補足這小缺憾，因為連接後便會有中文介面出現可以使用。其它還需習慣與學習的新穎項目，還有提供多種樣式顯示的電子開門按鈕、電子時鐘與下方8.8吋螢幕，待會再來介紹螢幕相關詳細功能。
新款方向盤造型俐落且功能按鍵配置豐富，下方分別作為引擎啟動與行車模式切換的圓鈕，倒是常在近年義大利車款見到的設計方式，習慣後是挺方便的。
方向盤左側按鍵主要提供儀錶樣式、行車資訊、藍牙通訊、聲控等功能操作，稍加摸索即可清楚得知各功能使用方式。
右側按鍵功能比較單純，就是ACC主動式定速跟車系統的相關設定，具有Level 2等級的ADAS智慧駕駛輔助系統已是Grecale全車系標準配備。
方向盤後方配備兩具體積不小的金屬換檔撥片，有趣的是，瑪莎拉蒂不單是提供基本進、退檔功能，為讓傳統瑪莎車主享有過往序列式自手排變速箱般的操駕感受，當變速箱處於N檔或R檔時，按壓進檔撥片即可進入D檔，另外同時按壓兩邊撥片也可進入N檔，不過從P檔切至檔還是得用按的，算是一項「駕駛樂趣」多於實用性的配備囉！
駕駛者眼前這具12.3吋數位儀錶提供三種顯示模式切換，其中兩種風格十分相似也十分簡約，大概就是簡潔與非常簡潔的概念，另可透過方向盤按鍵切換多種行車資訊顯示。
數位儀錶提供Classic、Evolved、Relaxed三種樣式切換，Classic跟Evolved風格相近，Relaxed屬於最簡潔的效果呈現。
方向盤左側其中一顆按鍵為Quick Actions，按下後會跳出最近通話、儀錶樣式與HUD抬頭顯示器的相關功能。
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中控台兩具螢幕尺吋個別達到12.3吋與8.8吋，我還蠻喜歡Grecale使用的這種一體式轉折設計，讓兩片螢幕在視覺呈現上多了點變化，加上亮度夠且畫質出色，使用體驗上相當不錯！
多媒體螢幕將重點功能放在左側列表，Grecale這個世代開始已將無線Apple CarPlay/Android Auto連接方式納入標配，只需要初次進行連結，之後上車啟動就會自動連結手機，另外12.3吋大螢幕的好處就是可以提供分割畫面，可以一邊看導航一邊調整多媒體播放內容。
360度環景影像系統同為標配，對於尺碼不小的Grecale來說相當實用！並且同樣提供分割畫面及不同角度檢視，畫質亦是十分清晰。
於Vehicle車輛選單裡，Grecale提供相當豐富的車輛相關資訊顯示，甚至包含不同細節資訊的三環錶圖示，可見這仍然是輛藏著熱血基因的Maserati。
在介紹下方這具8.8吋螢幕之前，可以發現Grecale的排檔方式已改為按鍵形式，位置就在兩具螢幕中間，D檔再按一下即可進入M手動換檔模式。至於下方這具8.8吋螢幕，都將重點功能放在兩側，包含電子時鐘調整、座椅設定、頭燈啓閉或者空調系統，都整合到這個螢幕並改用觸控方式操作了。
駕駛座提供三組記憶功能，不過三組記憶按鍵同樣也在這具螢幕裡。
頭燈啓閉按鈕同樣設在螢幕裡，但是設在AUTO自動模式基本上已不太需要進入這個選單調整，不過前/後霧燈開啟按鈕則是整合在方向盤左後方的方向燈撥桿。
Grecale中控臺上方的時鐘已由類比式進化成數位式，不只是顯示形式改變而已，Maserati同時為它設計相當多種顯示資訊與樣貌，包括時鐘、電子羅盤、油門/煞車踏板深度、G值等四種，時鐘狀態還可切換為Classic、Sport或Design三種，功能十分多元。
- Classic
- Sport
- Design
可以進入數位螢幕以外的其他環節了，在中控台底部這裡，Grecale配備手機無線充電板與USB Type-A/C兩種充電孔各一，充電孔位置還特別規劃了一塊小型置物空間，放零錢或充電線都方便。
12V插孔則是設置在中央扶手內部，此處還有一個專屬於鑰匙的擺放位置。
入門GT車型已將全景電動天窗納入標配項目，有關天窗的操作按鍵都規劃在頂部閱讀燈位置，像是前半部開啟、傾斜模式或者遮陽簾啓閉等。
Grecale已將開門方式改為電子式，目前已有愈來愈多新車轉變為這種開門形式，像是之前試駕過的Fiat 500或Lexus NX，輕輕一按即可開啟車門。也不用擔心車子沒電是不是就不能開啟車門，仔細看下方還有一個傳統機械式開門裝置。上方鋁質音響面板來自Sonus Faber，GT車型於全車內部共有14支揚聲器。
GT車型為雙前座提供10向電動調整功能，座椅著重於舒適性表現，於身體各部位的支撐性皆屬恰到好處，包括大腿位置與側翼腰靠都是。
進入到空間示範環節，軸距達到2901mm的Grecale，數據上看來似乎比Levante短了103mm，但受惠於內部空間規劃優異，完全可以勝任這個級距消費族群所需空間。從身高177公分的示範人員-八里健身魔人有為即可得知，前、後座都能提供177公分乘客相當充裕的頭部與膝部活動空間，而且視野相當開闊。
後座額外提供第三區恆溫空調，可以單獨調整溫度及風量，底部就跟前方一樣，都配備USB Type-A與Type-C充電孔各一個，方便後座乘客充電使用。
座椅兩側底部還有一個機關，是作為快速傾倒椅背使用，拉動即可擴增行李廂載物容量。
不論是在標準行李廂狀態還是後座椅背傾倒狀態，Grecale的內部行李廂規劃呈現都算是相當平整，並於標準行李廂模式提供535公升容量使用。
行李廂底板所能利用的空間不多，在放進隨車工具與補胎劑相關物品之後，也就剩下一點瑣碎空間可以使用。
在行李廂兩側位置，分別提供後座椅背快速傾倒拉柄、掛勾、12V插座及鬆緊帶等多種機能設施，於空間規劃上展現貼心的一面。
進入到動力環節，如同前文提及，GT車型搭載的是具有48V輕油電輔助的2.0升四缸渦輪增壓引擎，也就是跟我之前試駕過的Ghibli GT車型相同，以2.0升渦輪增壓引擎出力作為主要動力來源，其中48V輕油電輔助系統採用BSG皮帶啟動發電機並再新增一具與傳統渦輪串聯的eBooster電子渦輪，表示這具引擎共有傳統渦輪與電子渦輪兩種形式輔助，增加電子渦輪的好處，是可以補上傳統渦輪增壓力道湧現以前的動力空窗期，藉由渦輪增壓銜接及八速手自排變速箱的綿密相連，使整體加速過程更為流暢與線性，並可從2000rpm起直接供應45.9kgm最大扭力，起步反應毫不拖泥帶水！
純指動力的話，Grecale GT與Ghibli GT的感覺相差無幾，於常用速域都能提供飽滿且充沛的動能施展，如果對於2.0T動力能否應付Grecale這兩噸車重的話，可以放下這份疑慮了，畢竟也是5.6秒可以加速破百的運動健將，在需要動力的時候它一點也不會退卻。比較特別的一項改變與差異，是來自於轉向手感的不同，Grecale的轉向手感比起Ghibli或Levante都來得輕盈，特別是在低速的時候，即使是力氣較小的女性車主相信也能輕鬆操作，進入中高速域則會隨著速度增加而加重轉向力道。
配備基本懸吊系統的GT車型，不像是Modena擁有電子阻尼懸吊或是Trofeo具備電子氣壓懸吊系統，能夠靈活的根據各種路況或駕駛模式進行調整。不過GT車型的調性設定倒是比想像中均衡且舒服，而且能在不喪失路感的狀態下，給予車內乘員足夠的緩衝感受。雖然不能在運動模式加強阻尼強度來提升支撐效果，Grecale GT所展現出的柔軟路感真的很接近氣壓懸吊的感覺。至於操控性表現，這次並未特別前往山路試駕，就不特別分享Grecale GT在熱血狀態所發揮的本領如何，但是如果以日常生活來說，動力與舒適性已能給予高水準評價。
經過一天試駕，對於Grecale印象最深刻的地方來自於內裝與操作氛圍變化，大刀闊斧的內裝風格轉變與嶄新科技配備加入，讓Grecale擁有更平易近人也更便利的配備使用，使用體驗和過往瑪莎拉蒂車款大不相同，就連撥打方向燈指示音或盲點偵測聲音提醒都是，改變很大，但是對於Grecale的改變會很滿意。動力方面，GT車型其實應付生活所需已是綽綽有餘，百公里加速快上0.3秒的Modena當然也是如此，當然骨子裡夠熱血且預算也夠的話，自然可以嚐嚐Trofeo於四秒內加速破百的澎湃性能魅力！目前GT車型已陸續開始交車，Modena與Trofeo則會從第二季開始，如果不特別選配的話，現在訂購GT車型約需等待半年時間，Modena與Trofeo可能會再久一點，如有訂車的準車主可以分享一下～接著就繼續期待接下來Modena或者Trofeo車型的國內試駕了！
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