在Roma Spider推出之前，近年法拉利旗下主力GT敞篷跑車皆採用硬頂敞篷設計，像是California、Portofino就是如此，對於時常炎熱又偶陣雨的台灣氣候而言，確實硬頂敞篷車型多了些實用性；但回歸美型設計以及浪漫風格的角度，軟篷設計還是比較能展現感性的一面，而在今年三月於海外亮相、今日在台灣正式發表上市的Ferrari Roma Spider，正是實質展現所謂「美好生活」之典範。
在今天的發表會中，主持人講了一段話相當貼切；就像是今天和煦的午後陽光，駕駛著Roma Spider開篷徜徉在風光明媚的北海岸公路，無論是引擎聲浪還是舒服的晚秋氣息，就會產生一種美好生活、夫復何求的讚嘆。
Roma的造型風格在現行法拉利車系中顯得獨特，除了採用GT跑車設定、前置引擎後輪驅動規劃，為了提升引擎冷卻性能，車頭部分的格柵開孔設計成為主要視覺亮點同時兼具進氣散熱效果，這種獨具特色的格柵設計採用與車身同色，與整體造型無縫融合，前格柵的邊緣與兩組LED頭燈相連，貫穿頭燈中央的LED日行燈條，也為Roma Spider增添視覺張力。
本日的新車發表會之中，法拉利總代理台灣蒙地拿除了首度將Roma Spider展現於國內車迷面前，同時公布本車建議售價，為1353萬元起接受預訂。
Roma Spider可說是一款兼具優雅品味與不凡性能的新世代敞篷車款，本車設計時的出發點在於詮釋1950、1960年代在義大利羅馬以優雅姿態享受人生的喜悅，外型上承襲Roma硬頂車型的視覺風格，包括車身比例、線條輪廓以及動力規格參數皆與硬頂版相同，其軟頂敞篷設計成為法拉利在1969年Ferrari 365 GTS4車型發表之後，相隔54年之後再次將軟頂敞篷設計應用於前中置引擎配置的法拉利車型。
車身側面的優雅輪廓主要是透過比例修長的引擎蓋樣式所凸顯，車頭採用外懸式鯊魚鼻設計，視覺感醒目且簡約，看起來就像是一體式的整塊金屬雕琢而成；引擎蓋與曲線型側翼相輔相成，承襲法拉利經典造型風格，法拉利設計師團隊在進行新車設計時，摒棄許多不必要的通風口和複雜的裝飾細節，充分體現新車極簡優雅的造型風範；此外，Roma Spider並未搭載位於前葉子板的Scuderia Ferrari盾型標誌，旨在呼應20世紀50年代的公路跑車設計。
Roma Spider的座艙設計採用與Roma硬頂車型相同的理念，其「雙座艙」風格源自於1970年代的法拉利經典車款，為駕駛者和乘客打造互不干擾的駕馭空間及乘坐區域；因此，兩組空間的設計為駕駛與乘客提供包覆性十足的體驗；Roma Spider的座艙結構幾乎完全對稱，進一步改善空間與功能分布的完美融合，使得乘客就像拉力賽的副駕駛一樣，充分體驗駕馭車輛所帶來的樂趣，內裝造型也經過精心設計，使座艙空間極富雕塑感，不同的元素相輔相成，賦予座艙出色的細膩質感。
儀錶板採用液晶螢幕規劃，看起來就像是一組無邊界的螢幕，本車還可選配乘客前方的液晶螢幕，可將部份駕駛資訊顯示於此，8.4吋中控台螢幕設於兩個座艙之間，並且部分懸空於儀錶板和中控區域，結合資訊、音響、溫度控制等其它功能。
排檔座採用質感優秀的的金屬材質面板，其位置便於駕駛者操作同時帶來很棒的視覺效果，本車同時將無線Apple CarPlay、Android Auto列為標配；至於GT跑車也很重視的行李廂空間，憑藉後排座椅靠背上的艙口設計，可存放體積較大的物品，符合日常用車或出遊所需。本車還配備了符合人體工學設計的18向可調節座椅，帶有座椅加熱功能並可選配頸部加熱功能，即使寒流來襲還是能舒適地享受兜風樂趣。
方向盤上的HMI人機交互介面在Ferrari Roma的基礎上進一步改良升級，在方向盤輻條上設計了觸控功能。左側輻條設計了與觸控功能相對應的凹點，為駕駛者提供直觀的操作體驗。右側輻條上的觸控板設計同樣得到進一步完善，新增凹點便於滑動操作。這些設計方案有助於駕駛者了解控制按鍵所在位置，符合法拉利長久以來強調「眼觀路面，手握方向盤」的設計理念。
除了外型設計美感十足之外，Roma Spider的動力配置亦令人感到讚嘆，Roma Spider採用與Roma硬頂車型相同的3.9升V8雙渦輪增壓引擎配置，最大動力輸出達到620匹，並可輸出77.5kgm的最大扭力，扭力帳面數據甚至高於V12旗艦車型812 GTS，這具引擎連續四年摘得「國際年度引擎大獎」殊榮，搭配法拉利八速雙離合器變速箱，優異的性能表現更為這款敞篷車帶來十足的活力。升級版機油泵提高了引擎在中低轉速情況下的機油流速，並帶來更佳的瞬間油門反應；緊湊的渦輪設計確保了更低的轉動慣性；雙渦流技術可將各個氣缸的廢氣通過單獨的渦輪管進行引導，增加排氣脈衝的壓力，盡可能地釋放動力潛能；採用等長配置的一體化鑄造排氣歧管則有助於改善渦輪中的壓力波，並減少能量的損耗。
Ferrari Roma Spider還配備了可變增壓管理系統。這項由Ferrari研發的控制軟體可根據所選檔位相應調節扭力輸出，確保隨著引擎轉速的提升，新車能帶來更為強勁的起步表現，同時改善燃油效益。隨著檔位的增加，引擎的扭力輸出亦持續增大，直到在7檔和8檔時達到77.7kgm的峰值扭力。因此Roma Spider在高檔位時擁有更廣的齒比範圍，有效降低燃油消耗與排放；切換至低檔位時，可憑藉更陡峭的扭力曲線，帶來平順且線性的加速體驗。
變速箱採用濕式雙離合八速自手排架構，受惠其絕佳的傳動效率，Roma Spider在市區和高速公路行駛時的油耗減少，並且不影響性能表現；相較之前的七速變速箱，這款變速箱的離合器模組體積縮小了20%，但所傳遞的扭矩卻增加了35%，並且在換檔操作中可傳送高達1200Nm的動態扭矩。
本車配置的一體式擋風板，加上後排座椅增加的頭枕，視覺上精妙地融入頂篷罩中；大尺寸玻璃後窗可完全整合至軟頂敞篷的幾何造型中。五層織物結構可有效降低風噪與路面噪音，即便在高速行駛時，也能提供出色的靜謐性。在新車研發階段中，法拉利更致力於降低軟頂敞篷典型的「膨脹效應」，原廠工程師們採用的技術解決方案確保新車在這些方面實現傲視超跑領域的優異表現。
Roma Spider的軟頂敞篷設計新穎且摩登，法拉利原廠更針對軟頂敞篷結構提供豐富多樣的個性化選用配備，其中包括特製面料與撞色縫線，這款軟頂敞篷在時速不超過60公里時僅需13.5秒即可輕鬆開啟或關閉；此外，緊湊的造型有助於帶來更為寬裕的行李箱空間並提升車輛的多功能性；本車更配備整合於後排座椅的擋風板，透過位於中控台的按鈕啟動，不但絲毫不佔用車內空間，亦確保出色的駕乘舒適性。
車頭怎麼有點失去法拉利味道了
出硬頂我就買了
