分辨近代法拉利道路版車型與賽道版車型有個很簡單的方式，就是看車尾是否搭載固定式尾翼就對了；但以上的認車邏輯將被破解，因為法拉利今天正式推出兩款新車，分別是SF90 XX Stradale與SF90 XX Spider，都採用固定式尾翼的配置；但或許網友們會問，法拉利掛上XX名號的車款，不都是隸屬於XX實驗計畫部門的賽道版車款嗎？其實近年來，可以看到許多超跑品牌陸續將旗下賽道版車型「道路化」，使得車主能享受更為極致且更熱血的車輛性能，例如Lamborghini所推出的Huracan STO就是案例之一，而本回法拉利所推出的兩輛「XX版」SF90，就是將原本性能實力就相當強悍的SF90再榨出更多的精華，汲取來自賽事實戰的經驗所推出的極致版車型，簡單來說SF90 XX Stradale與SF90 XX Spider就是可以開上道路的賽車，換另一個說法就是可直接跑賽道的道路版車型。
從外型上看來，SF90 XX Stradale與SF90 XX Spider雖然各自以原本的標準版車型為基礎進行開發，但外型設計加入更多強化空力表現以及強調賽事風格的元素，各處的進氣孔與通風孔不再採用隱藏式設計，而是盡可能地用高調方式讓人一眼認出，尤其是原本是法拉利賽車專屬的固定式尾翼，這次也是毫無保留地裝載在兩款XX車型的車尾，這也是繼法拉利F50之後，再度有道路版車型搭載固定式尾翼的設計。
Ferrari SF90 XX的座艙鋪陳可見到許多輕量化設計的元素，其中包括門板、中央鞍座等巧妙利用輕量化材質的運用，實現優異的輕量化效果，並加入許多碳纖維材質與Alcantara面料的點綴，實現大幅輕量化的效果。換檔裝置更是中控區域的一大亮點，相較標準版法拉利SF90，其位置更靠前方。車窗開關及車鑰匙隔層均位於下方位置。此設計主題充分融合功能性開孔設計與實際造型結構，賦予中控區域動感十足的設計語彙，並凸顯其功能性。
門板造型沿用了Ferrari SF90採用的設計理念，門板處向內彎曲的部分採用與周圍裝飾截然不同的色彩，營造出與儀錶板無縫銜接的視覺效果；位於中間區域的三個百葉窗設計則巧妙呼應輪拱上的通風口，勾勒極具動感的立體內裝造型。這三處開孔設計與新車的外觀設計語言一脈相承，以全新造型融合技術及控制功能。
法拉利設計團隊為Ferrari SF90 XX打造了專屬賽車座椅，採用裸露的碳纖維框架及座墊支撐結構，在不影響駕乘舒適性的同時，提升動態駕駛樂趣。椅背的旋轉機械裝置由彈性材料打造，消除椅背與坐墊間的空隙，並與座椅架構完美融為一體。因此，全新座椅不僅能提供椅背調節功能，同時在外觀上如同單體式座椅般，呈現渾然一體的視覺美感。
「三體船式」設計是車尾造型的顯著特徵。相較於標準版SF90 Stradale，Ferrari SF90 XX Stradale在車輪後方安裝尺寸更大的後通風口。車身尾部與同樣位於尾部的兩個中央排氣管完美結合。法拉利透過導入分層設計理念，強化車尾寬大的視覺張力。
第一層設計便是自F50誕生之後首次應用於法拉利公路跑車的固定式尾翼設計，第二層設計是車身同色的燈條輪廓，這與SF90 Stradale採用的雙尾燈設計理念截然不同，第三層設計是已率先應用於SF90 Stradale的主動式擾流板及閉合式襟翼的主動式空氣力學理念。
碳纖維元素與車身塗裝形成鮮明對比，尤其在車身下方區域，彰顯出搶眼的視覺效果；其他具有特殊意義的設計項目還包括分別位於前引擎罩及後引擎蓋處的四方形通風口，它們的四個角均經過圓角處理，與車身塗裝完美融合。通風口的精妙設計，可在色彩上巧妙呼應碳纖維尾翼端板。此外，新車還配備醒目的空氣力學造形星形輪圈。
動力系統與SF90一般版的基礎相同，由一具V8引擎及三台電動馬達組成，其中兩台電動馬達安裝在前軸，可獨立工作，第三台電動馬達則安裝在引擎與變速箱之間，共可輸出1030匹的最大馬力，較原本SF90標準版增加30匹；而0~100km/h加速能於2.3秒完成，極速達到320km/h
法拉利在過去20年來推出數款挑戰道路版車型巔峰的作品，例如488 Pista和Ferrari 812 Competizione等車；而XX Programme實驗計畫則為了滿足渴望性能極限的車主，提供擁有超凡性能的速度機器，但專為賽道駕駛而生而不能在一般道路駕駛。
而這次推出的兩款XX車型，終於可以合法地在一般道路體驗速度與操控極限快感，但必須還是要說限量是殘酷的，SF90 XX Stradale與SF90 XX Spider各自限量799輛與599輛，而根據過去的銷售方式，也僅限品牌中的忠實VIP顧客才有資格購入，不過法拉利這次所推出的兩款新車，再次滿足車迷們無數的想像力，更期待日後能有更多的XX版道路車款能夠滿足更多忠實顧客的需求。
喔～好亮眼
