相隔三年之後，法拉利在今天正式推出Roma敞篷車型Roma Spider，這款兼具雋永優雅與卓越性能的全新跑車以當代設計語彙詮釋1950、1960年代在義大利羅馬以優雅姿態盡情享受人生的純粹喜悅，本車承襲Roma硬頂車型的設計理念，採用相同的車身比例、線條輪廓以及規格參數，更令人為之嚮往的則是加入軟頂敞篷的設計，這也是法拉利在1969年Ferrari 365 GTS4車型發表之後，相隔54年之後再次將軟頂敞篷設計應用於前中置引擎配置的法拉利車型。
修長的引擎蓋前部凸顯出車身側翼的簡約輪廓，充分展現整車的流暢美感與動感風範。新車車頭採用外懸式鯊魚鼻設計，醒目而簡約，宛如整塊金屬雕琢而成；引擎蓋與曲線型側翼相輔相成，承襲法拉利經典造型風格，在新車設計過程中，為充分體現新車極簡優雅的造型風範，設計師團隊摒棄了不必要的通風口和複雜多餘的裝飾細節。實際上，此次首次亮相的Roma Spider並未搭載Scuderia Ferrari盾型標誌，旨在呼應20世紀50年代的公路跑車設計。
為確保引擎冷卻性能，新車僅在格柵表面必要的位置上打造開孔設計，開創全新的格柵設計理念。這種別具特色的格柵採用車身同色配色，與整體造型無縫融合，前格柵的邊緣與兩個線性全LED頭燈流暢相接，為新車車頭增添與眾不同的色彩。貫穿頭燈的水平日間行車燈條暗示了車身外型之下的精妙結構，並為車輛營造出十足張力感。
老實說，軟頂敞篷車在台灣市場並非主流，由於氣候在夏天濕熱，冬天又經常細雨綿綿，如果想要入手敞篷車型的話硬頂敞篷通常會是車迷較為折衷的選項，例如文前提到的Portofino或是812 GTS等車，但軟篷車型所帶來的優美、流暢的車身線條，往往是令車迷十分嚮往的主要關鍵，Roma Spider的軟頂敞篷設計新穎且摩登，彰顯全新跑車的蓬勃活力，新車更針對軟頂敞篷結構提供豐富多樣的個性化選用配備，其中包括特製面料與撞色縫線，這款軟頂敞篷在時速不超過60公里時僅需13.5秒即可輕鬆開啟或關閉；此外，緊湊的造型有助於帶來更為寬裕的行李箱空間並提升車輛的多功能性。新車更引入整合於後排座椅獲得專利認證的全新擋風板，透過位於中控台的按鈕啟動，不但絲毫不佔用車內空間，亦確保出色的駕乘舒適性。
許多車迷所關心的動力配置部分，Roma Spider採用與Roma硬頂車型相同的3.9升V8雙渦輪增壓引擎配置，最大動力輸出達到620匹，並可輸出77.5kgm的最大扭力，扭力帳面數據甚至高於V12旗艦車型812 GTS，這具引擎連續四年摘得「國際年度引擎大獎」殊榮，搭配法拉利八速雙離合器變速箱，優異的性能表現更為這款敞篷車帶來十足的活力。
Roma Spider由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心傾力打造，旨在以閒逸雅致的敞篷駕駛體驗中傳遞「La Nuova Dolce Vita」義式美好生活理念。這款2+敞篷跑車配備細緻的織物軟頂，沿襲Ferrari Roma車型的優雅流暢輪廓，同時進一步調校出和諧的外型比例。
在Ferrari Roma車型的基礎上，逐漸收窄的Fastback式車頂線條經重新設計，調整後的後車窗可融合於軟頂敞篷結構內，在頂篷開啟時將被收納於頂篷罩下方，一條橫跨敞篷軟頂底部的車身色條設計成為了一大獨創性的造型主題，並將碳纖維材料的主動式擾流板與敞篷軟頂和後車窗分隔，令頂篷罩呈現渾然一體的視覺美感。在軟頂開啟的情況下，主動式擾流板在視覺上亦與後排座椅及頭枕完美連接。
與大多敞篷車上更為常見的織物不同，Roma Spider的軟頂敞篷結構採用了一種全新材料，賦予車輛精緻不凡的氣質。獨特的織物編織式樣搭配多種配色方案，凸顯新車既優雅又動感的靈魂特質，融入雙色編織式樣的特製織物表面從四種配色中汲取靈感，彰顯織物的雅致美感及其高級定製特性，而專為這款新車研發的可選高科技織物則帶來十足動感與獨具一格的魅力，其採用的創新編織式樣打造出斑斕變幻的視覺效果，格外引人注目，並進一步增強了頂篷表面的3D效果。
Fastback式座艙採用緊湊且整體後移的配置，末端是一個符合空氣力學的隆起造型。在這個巧妙設計項目下方，設計師們為新車打造了極具現代感的法拉利標誌性車尾。長後懸是20世紀50年代和60年代Ferrari車型的代表性設計項目。而在Ferrari Roma Spider車型上，長後懸比例經過重新調整，呈現緊貼後軸的緊湊尾部流線造型。環繞式尾部的特點在於簡約現代的「橫樑」設計。憑藉先進的技術，尾燈總成的尺寸更為縮減，從而形成純粹至簡的經典風格。此外，整合導流板與排氣管的後擴散器，堪稱車尾設計的一大亮點。
針對Ferrari Roma Spider的座艙輪廓和造型，法拉利設計中心的設計師們採用了與Roma硬頂車型相同的設計理念，座艙鋪陳基於自20世紀70年代以來躍馬車型所採用的「雙座艙」設計進行優化，為駕駛者和乘客打造互不干擾的駕享空間及區域。此設計理念由儀錶板延續至整個座艙，賦予雙座艙設計的創意風格；因此，兩個模組化空間的設計為駕乘者提供包裹感十足的體驗，並向後延伸與兩個後排座椅相融合。
Roma Spider的座艙結構幾乎完全對稱，從而進一步改善空間與功能分布的完美融合，令乘客如領航員般充分體驗駕乘帶來的樂趣，內裝造型也經過精心設計，使座艙空間極富雕塑感，不同的元素相輔相成，賦予座艙統一且細膩的優異質感。
雙座艙配置歸功於經改良的車內空間，滾邊處理尤其令人吸睛。置身環繞式座艙中，座艙由儀錶板一路延伸至後排座椅，令儀錶板、車門、後排座椅與中控區域和諧貫通。因此，座艙並非簡單地將不同的獨立組件集合在一起，而是將不同設計項目進行融合的和諧設計。
新車座艙所採用的技術源自Ferrari Roma：數位儀錶板與周圍的設計項目融為一體，並採用了從儀錶板處自然向外延伸的防眩保護罩。新車還提供可選的乘客側顯示螢幕，便於共享駕駛資訊，8.4吋的中央顯示螢幕設於兩個座艙之間，並且部分懸空於儀錶板和中控區域，將資訊娛樂和溫度控制等其他功能完美結合。
F1變速箱的排檔設計採用現代感十足的金屬面板，令人聯想到經典的排檔桿造型。該部件傾斜安置於Roma Spider座艙內中控區域上，在駕駛者視線輕鬆所及範圍之內以便於操控。此外，本車同時標配無線Apple CarPlay與Android Auto功能，行李箱空間更符合日常所需，憑藉後排座椅靠背上的艙口設計，可存放體積較大的物品，本車還配備了符合人體工學設計的18向可調節座椅，帶有座椅加熱功能並可選配頸部加熱功能，輕鬆應對寒冷天氣出行開篷的渴望。
新車方向盤上的HMI人機交互介面在Ferrari Roma的基礎上進一步改良升級，在方向盤輻條上設計了觸控功能。左側輻條設計了與觸控功能相對應的凹點，為駕駛者提供直觀的操作體驗。右側輻條上的觸控板設計同樣得到進一步完善，新增凹點便於滑動操作。這些設計方案有助於駕駛者了解控制按鍵所在位置，符合Ferrari長期以來推崇「眼觀路面，手握方向盤」的設計理念。引擎啟動鍵則採用紅色背光設計，旨在強調享譽盛名的Ferrari雙渦輪增壓引擎啟動時所帶來的澎湃激情。
此次為了簡化從關篷到敞篷的轉變過程並確保更為出色的座艙舒適性。第一個解決方案是在位於氣流分離區的全新擋風玻璃頂部橫樑處增加一個5mm的凸起擾流。第二個解決方案則是研發出獲專利認證的自動擋風板，駕駛者無需停車便可將其展開或關閉。如果駕駛者想要展開擋風板，只需按下中控區域的按鈕，後排座椅的靠背（在沒有後排乘客落座的情況下）便會翻轉至前排乘客頭部後方的位置。
這種巧妙設計可針對常會從車身後部被引入座艙內的氣流進行引流，進而在乘客周圍形成一個相對靜止的氣流區，同時降低圍繞在較高乘客頭部周圍的紊流，相較此前的2+敞篷跑車可降低約30%。位於中心位置的橫向開口設計改善了擋風板的透氣性。該開口設計的角度經過校準，可充當空氣力學通道，從俯視角度看，其整體造型向兩側收窄。這兩大獨特的幾何設計共同作用，將進入座艙的強大氣流進行導流，帶來優異的乘坐品質。
本車配置的一體式擋風板，加上後排座椅增加的頭枕，視覺上精妙地融入頂篷罩中；大尺寸玻璃後窗可完全整合至軟頂敞篷的幾何造型中。五層織物結構可有效降低風噪與路面噪音，即便在高速行駛時，也能提供出色的靜謐性。在新車的研發階段，法拉利更致力於降低軟頂敞篷典型的「膨脹效應」，Ferrari工程師們採用的技術解決方案確保新車在這些方面實現傲視同儕的優異表現。
軟頂敞篷結構旨在實現輕盈且富有彈性的設計：在時速不超過60公里的情況下，軟頂敞篷僅需13.5秒即可快速折疊，敞篷開啟情況下，其收納高度僅為220mm，為同類車型最低，從而確保了寬裕的行李箱空間（關篷時達到同級領先的255公升）。
用於展開擋風板的氣彈簧經過精心設計與開發，旨在確保其在軟頂敞篷的各個運動階段及任何條件下可控且穩定地工作。擋風板可在時速不超過170公里的情況下展開。敞篷的時機自動受到車速的限制，以確保其安全地展開或關閉。頂篷一旦開啟，駕駛者可在任何車速下展開擋風板。
Roma Spider的機油泵帶來重大升級，將冷啟動時的壓力建立時間縮短了70%，並提高了在引擎在中低轉速情況下的機油流速。與其他法拉利車型相同，Roma Spider能夠帶來極致的瞬間油門反應。這主要歸功於多項特定的設計方案，例如平面曲軸採用了更為緊湊的結構，實現更低的旋轉質量，進而改善流體動力學表現；緊湊的渦輪設計確保了更低的轉動慣性；雙渦流技術可將各個氣缸的廢氣通過單獨的渦輪管進行引導，增加排氣脈衝的壓力，盡可能地釋放動力潛能；採用等長配置的一體化鑄造排氣歧管則有助於改善渦輪中的壓力波，並減少能量的損耗。
Ferrari Roma Spider還配備了可變增壓管理系統。這項由Ferrari研發的控制軟體可根據所選檔位相應調節扭力輸出，確保隨著引擎轉速的提升，新車能帶來更為強勁的起步表現，同時改善燃油效益。隨著檔位的增加，引擎的扭力輸出亦持續增大，直到在7檔和8檔時達到77.7kgm的峰值扭力。因此，Roma Spider在高檔位時擁有更廣的齒比範圍，有效降低燃油消耗與排放；切換至低檔位時，可憑藉更陡峭的扭力曲線，帶來滑順且連貫的極致加速體驗。
變速箱採用濕式雙離合器架構，其研發靈感源自率先導入Ferrari SF90 Stradale的八速變速箱。新車所搭載的變速箱實現進一步提升，主要包括增大齒輪比範圍以及加入倒車檔。憑藉全新的結構配置和零部件整合，變速箱的尺寸及安裝方式進而得到優化。
受惠於八個檔位和絕佳的傳動效率，Roma Spider在市區和高速公路行駛時的油耗減少，並且不影響性能表現。實際上，即使在動態駕駛情況下，燃油經濟效益也有明顯的改善。這主要與幾項技術解決方案有關：採用低黏度潤滑油及乾式油底殼，盡可能地減少流體動力效率的損耗（機油飛濺損失）；配備了特別設計的差速器（搭配無偏移輸入小齒輪軸，以減小轉速差）。
相較之前的七速變速箱，這款變速箱的離合器模組體積縮小了20%，但所傳遞的扭矩卻增加了35%，並且在換檔操作中可傳送高達1200Nm的動態扭矩。憑藉功能更強的電子控制單元以及與引擎管理軟件的整合改良，變速箱的軟體設計實現進一步提升。
Roma Spider針對車身進行了一系列改良升級，其中包括採用全新幾何造型的主動式擾流板，以凸顯整體造型及全新的車頂線條。類似於Ferrari Roma硬頂版所採用的空氣力學技術，該設計根據敞篷跑車獨有的特點針對擾流板的展開與收起進行調校，令其可根據車速以及橫向和縱向加速度調節，確保擾流板擁有適用於敞篷駕駛的三個展開位置。
因此，Roma Spider在操控狀態和高速行駛時所產生的下壓力可與Ferrari Roma相媲美，確保始終保持均衡的空氣力學表現，同時帶來與Roma硬頂版如出一轍的駕駛樂趣。研發團隊傾注了大量心血，旨在最大限度地減少車內紊流和風噪，以確保新車在敞篷駕駛時的空氣力學性能及駕乘舒適性。
Roma Spider未來也將會導入台灣販售，我們預計在下半年度就會發表相關細節，各位有意入主的網友們也別錯過了！
