很多網友見到「Purosangue」這個車名，第一是不曉得這是什麼意思，其次是不知道該如何發音，趁這個機會跟大家介紹一下；Purosangue在義大利文之中代表「純血」的意思，但法拉利從來未推出過SUV，為何本車要特別強調血統之純正呢？正因為車迷們普遍認為要是超跑品牌推出休旅車款，其性能本格或許會打折扣，但過去我們見到法拉利無論是推出渦輪增壓動力，或是近期推出的插電式油電動力，迷人的性能表現仍讓人印象深刻，如今法拉利運用品牌創立75年以來在跑車領域方面的豐碩成果，打造出一款獨樹一幟的車型，完美結合強悍性能、駕駛樂趣與駕乘舒適性，忠實承襲法拉利品牌標識性的基因，正是Purosangue以純血之名的主要因素；至於這個車名該如何發音？唸起來比較接近「僕樓山鬼」。
身為法拉利史上第一款SUV車型，Purosangue擁有較其他法拉利車型更為龐大的車體尺碼，車長4973mm、車寬2028mm、車高1589mm，軸距則達到3018mm的水準，是少見的車長五米內但軸距超過三米的獨特設計，可見本車刻意將前後輪設置於車輛四個端點，為這輛車重達到2033kg的休旅車帶來更出色的操控表現。
外型設計自然是法拉利的拿手項目，車身設計涵蓋兩大項目並呈現截然不同的層次，包括融合諸多技術元素的車身下半部，以及外型優美、極具視覺張力的車身上半部。先來介紹車身上半部，相較品牌中擁有不凡性能的雙門超跑，Purosangue的車身造型看起來相當壯碩，但為了契合整體視覺風格，車身高度進行了巧妙調整，呈現輕盈的整體視覺感受，Purosangue 並沒有傳統水箱護罩的設計，而是採用懸浮在車身下半部分的近氣孔設計，展現出新世代車型的高科技美感，引擎蓋兩側為LED日行燈，設置於兩側進氣口之間，也由此空氣力學氣流管道也取代前大燈成為Purosangue車頭造型的設計亮點。
Purosangue另一項外型特點便是採用了對開式車門，本車除了法拉利史上第一輛四門車型之外，自然也是第一款採用對開式車門的車款，這方面在Purosangue尚未發表之前車迷們都為猜想到，可說是本回發表會的一大驚喜，且對開式車門還提供了電動啓閉功能，坐上車就能很優雅地關上車門；此外，法拉利設計團隊在確保車輛視覺緊湊效果花費了不少心血，而對開式車門設計正好提供兩全其美的功效，同時能保持外型緊湊感且前後車門同時打開時，車內空間看起來更為寬敞。
Purosangue的動力系統一如預期地搭載原廠代號F140IA的V型12缸自然進氣引擎，排氣量為6.5升、採用65度氣缸夾角設計，配備乾式油底殼和高壓燃油直噴技術；這具引擎的設計主要為了在低轉速情況下能發揮豐沛的扭力，同時具備自然進氣引擎典型的線性輸出特性。本劇動力系統在2100rpm時就能輸出扭力峰值的80%，並在6250rpm達到73kgm的扭力峰值， 轉速達到7750rpm時可發揮725匹的最大馬力。
進排氣系統與氣門正時系統均針對本車特性進行重新設計，氣缸蓋設計則源於812 Competizione，法拉利研發團隊運用來自F1賽車領域的技術，目標在於為Purosangue提供一具法拉利有史以來為四座車款開發的最強大引擎，為了發揮最大機械效率，曲軸採用氮化鋼材質打造，引擎內部機油管道也採用全新設計，有助於提升燃油經濟性。
為了優化扭力曲線，並確保整個轉速域內的輸出效率，進氣管道和集氣箱的幾何造型經過重新調整，排氣系統的幾何形狀也得到了改善，以提升排氣效率並減少回壓；引擎的燃油直噴系統包括兩個壓力達到350bar的高壓燃油泵，負責將汽油輸送至燃燒室的噴油嘴，點火系統由12個線圈和火星塞組成；此外，點火系統具備單次與多次點火功能，有助於在整個轉速範圍內帶來更佳的燃燒效率，ECU參與控制燃燒室內的燃燒情況，能夠識別油箱中汽油的辛烷值並調整提前點火時間。
由於本車採用乾式油底殼以及更為緊湊的離合器組件設計，Purosangue搭載的八速濕式雙離合變速箱的布局在安裝高度降低了15mm，進而使車輛重心更為降低。新型離合器的性能提升35%，加上新一代驅動液壓技術的應用，相較之前的七速雙離合變速箱，換擋時間更為縮短，齒比設定也更加緊密，而最高檔位的齒比也能在高速公路上提供更節能的表現；另一方面變速箱降擋機制經過校準，帶來更為流暢的換擋體驗。
雖然Purosangue屬於法拉利首度推出的SUV車型，但過往法拉利每一款車型在車身空力表現部分都能立下全新里程碑，而較品牌中其他車型相比更大、更高的車體造型，對於空氣力學研發團隊亦是一項大挑戰；因此，需要對空氣動力學設計理念進行徹底的革新。
第一個目標為大幅降低Purosangue的風阻水平，並要適應本車的多功能性與不同的駕駛場景，同時確保V12引擎及其附件的高效冷卻效果，法拉利研發團隊展開數百小時的風洞實驗，並完成數千次的計算流體動力學模擬，實際上這種研發模式通常是針對車型陣容中速度最快、動力最強的跑車而量身打造的。Purosangue的空氣動力學設計聚焦車身側面輪廓，在優化導流效果、降低風阻系數並塑造更加精巧的車頭造型方面發揮至關重要的作用，尤其Purosangue的車頭造型設計頗富巧思，引擎蓋上凸起的棱線流暢延展至擋風玻璃的頂端橫樑，視覺上可說是渾然一體；另一方面，車頂後端、後車窗以及尾翼設計是實現高效分流和提升下壓力的重要關鍵。
懸浮式尾翼和行李廂蓋邊緣的翼板是提升車尾空氣動力表現的兩大設計亮點，不僅使得車頂與後車窗之間勾勒出流暢平滑的線條，同時讓車尾造型更加低扁；懸浮式尾翼相對使得後座乘客頭部上方的空間更為出色，而僅7mm厚的翼板可引導尾部渦流，在車尾產生一定的空氣再壓縮效果。
從車側面到車尾可以看到氣流導引設計從車頂後方一直延伸至後車窗位置，形成兩側的凸出設計，此設計有助於為後排乘客營造充裕的頭部空間，同時能精準地分離來自車頂上方的氣流。車輪尾流也是影響Purosangue空氣力學表現的重要關鍵；因此法拉利設計團隊為本車導入更精確的空力設計方式，包括為前、後懸浮式輪拱飾板運用集成式百葉窗設計，車輛前方氣流通過前保桿和百葉窗設計輪拱飾板的組合，確保前輪周圍的氣流穩定，有效防止橫向亂流的產生，在前保桿側面進氣口外側和垂直鰭之間設有空氣管道，可將氣流加速導向百葉窗輪拱的受風區域，與外側胎肩形成能量十足的「風刃」，接著就能將氣流沿側翼導出。
引擎蓋上緣接近A柱正前方的位置，稱為「空氣力學橋型設計」，這項來自於F12 berlinetta 上類似的設計元素，能將氣流向下導出引擎蓋以增加下壓力，而Purosangue的空氣力學橋型設計能有效導流引擎蓋周圍的氣流，減少擋風玻璃底部渦流所產生的影響，同時有效提高氣流的流速，這是一整套源自頭燈上方進氣管道空氣力學通路的一部分。
前保險桿下方和車身底部之間的氣流通道有助於縮小前保險桿上的氣流受壓區域，盡可能增加導流至車身底部的進氣量，同時也能將氣流導向車輛引擎室下方的中央散熱器排氣口產生負壓，同時將變速箱和排氣系統周圍區域的熱氣流排出。帶來更出色的動力系統冷卻效率。Purosangue並未配備後雨刷設計，而是利用通過後擋玻璃的氣流對後車窗進行清潔，懸浮式尾翼的底部呈現曲面設計，以帶來均勻的氣流導引至後車窗發揮清潔效果。
Purosangue的座艙採用標準四座配置，駕駛座艙的設計靈感源自SF90 Stradale，且副駕駛座與駕駛座的整體設計幾乎完全一致，座艙布局基於雙座艙儀錶板概念，看起來就像是噴射客機的駕駛艙，環繞式造型營造出強烈的包覆感，仿佛將駕乘者擁入懷中；各項功能的控制按鍵位於中控台上方的隱藏式旋鈕上，後排乘客也可使用第二個旋鈕界面使用相同的功能。
Purosangue標配完整的駕駛輔助系統，包括主動式巡航控制系統（ACC）、自動緊急制動系統、自動遠光燈、車道偏離警示系統、車道保持輔助系統、盲點偵測系統、後方十字路口交通警示、交通標誌識別、駕駛者疲勞監測和注意力警示系統等。陡坡緩降控制功能首次運用於法拉利車型，幫助駕駛者在陡坡控制車速，在越野環境下亦能發揮功用。
Purosangue同樣提供豐富的客製化方案，使每位車主都能打造獨一無二的專屬車款。除了各種外觀和內裝配色外，法拉利還導入了更多創新方案，包括首次為車主提供車頂個性化定制，車主可以選擇全車電化學玻璃車頂，在玻璃下表面塗有一層電感光膜，當電流通過時該薄膜就會變色帶來遮光效果。
前座椅具有按摩功能，透過座椅內部十組按摩氣室的設計，提供精準的按摩功能，共有五種不同的按摩類型和三種強度級別可供選擇；Purosangue還配備可檢測車外空氣的感測器，可防止PM2.5級別的懸浮顆粒進入車內。另一方面，本車首度同時標配Android Auto與Apple CarPlay功能，並取代了傳統的內建式導航系統。
