法拉利駕駛樂趣的來源：點我
若說你要問男人心中夢想的車，估計排名第一的應該是法拉利莫屬，但法拉利中哪個車系最有代表性，Hank會認為中置引擎後輪驅動MR配置，採用V8引擎的Berlinetta雙座跑車系列最讓人有感，除了價格最「親民」之外，輕量化MR跑車的設定，其實最讓人有體驗「駕駛樂趣」的快感！在歷經多代的改良進化之後，Ferrari F8 Tributo已經將V8渦輪增壓引擎的奧義發揮到極致的狀態，它採用了488 Pista的輕量化版本，重量更低，馬力更大，輸出傳遞更直接，讓原本已經很不明顯的渦輪遲滯現象壓縮到近乎於零的境界。
幾乎是台有引擎聲浪的電動超跑
這顆V8引擎大幅度改良了的轉速的扭力峰值，以至於即便不是油電系統，它的低轉速扭力還是大得嚇人，來到750NM，幾乎就是電動車一般的澎湃，0-100加速僅需2.9秒，在沒有油電馬達的助威之下，光靠後輪驅動的純油引擎系統，能達到這樣兇猛的加速，的確無愧於法拉利這顆得獎的V8引擎的美名！
山路操駕極為平易近人
Hank趁著晨跑巧遇，試駕了車友的Ferrari F8 Tributo，在油門剛點下去的那一剎那，低速起步的力道就非常紮實，法拉利的雙離合器自手排系統，在你手動換檔的過程中，其實還刻意保留了一點開手排賽車的頓挫感（特別是低速狀態），讓你不會誤以為自己是在開一台電動車，其實我原本第一次用撥片換檔時，對於這頓挫感還有點錯愕，但開到後來，越來越覺得這種動力銜接的感覺很帶勁，這比什麼滑順到無感的變速箱有趣太多了，它能夠帶給你更多的動力傳輸震撼感，以及給駕駛更多與引擎動力銜接之間的互動性。
而這台F8車身重量感十分輕盈，1435kg的重量讓你看起來像是一台比較寬大的S2000一樣敏捷，我很喜歡它41.5/58.5的前後配重比例，讓你可以在出彎大腳油門時，讓720匹馬力可以儘早地在305mm的後輪上發揮出來，我原本以為開一台720匹馬力的超跑應該非常難以駕馭，甚至是感到壓力山大，但令人驚訝地，這台法拉利只需要跟你互動幾個彎之後，你很快就可以找到它的脾氣，並且很好上手！
山路賽道通勤皆十分稱職
一方面可能要歸功於電子輔助，另一方面，法拉利在這台F8 Tributo上累積了相當多的底盤技術，讓駕駛者不需要花費太多的精力去對抗那令人腎上腺素飆升的超大馬力，而底盤傳遞給駕駛的資訊也是恰如其分，Hank認為，即便你的速度已經快到讓對手根本追不上，但你依舊可以保持十分愜意的心態，去操駕這台優雅的賽道機器。
對比麥拉倫720S各有千秋
恰好同一天，Hank也試駕了另一位車友的的McLaren 720S Spider，這台麥拉倫超跑也同樣有720匹馬力，同樣是V8渦輪增壓MR配置，但兩車呈現出來的卻是截然不同的風格。
對比法拉利，麥拉倫就更趨向於賽道設定，它的車架剛性感覺更硬挺，過彎的動態更有賽道輸贏的犀利感，我認為在麗寶上戰鬥的話麥拉倫應該會小勝，但如果是跑山或一般日常使用，那我會選擇Ferrari F8 Tributo，這是一台你無論開去約會，跑山，賽道都讓你覺得很愜意的一台法拉利...！
續讀: 完美到不像911！Porsche 992 GT3山道實測試駕心得！雙A臂進化更強更成熟！
攝影: Paul Cheng延伸閱讀
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