如果你是長期關注試駕文章的網友，想必會發現怎麼這篇試駕文章出現得比較晚；其實早在去年初我已經安排好Ferrari Roma的試駕行程，無奈疫情打亂後來的時間安排，直到今年才有機會實際試駕本車；可惜本月的好天氣不多，試車當天還是遇到了下雨，照片拍攝品質稍受影響，但絲毫不影響對於Roma的試駕體驗，尤其是Manettino系統中的濕地模式，在這種惡劣的天候下更能凸顯其功能，也是過去試駕過多款Ferrari所少有的體驗心得。
進入文章介紹之前，可先透過影片初步了解Ferrari Roma的各項特點！
先來談談外型，這方面雖然很主觀，但我必須說義大利人真的很會設計車子，起初Ferrari在官方網站公布Roma的照片及影片資訊時，剛開始還有點不習慣，因為車輛外型設計語彙與近期幾款新世代Ferrari比較不同，但只要進一步了解Ferrari的車系歷史，就能發現Roma沿用許多來自1960~70年代經典Ferrari車款的外型元素；說真的越看會越喜歡，車身每一處的比例都拿捏得很精準，尤其外型尚未見大型通風開孔或誇張的空力設計，但還是能透過平整化底盤以及車尾的電動尾翼獲得絕佳的高速下壓力與空力表現。
向前延伸的車頭造型，搭配網柵水箱罩以及如銳利眼神般的頭燈樣式，可說是Ferrari Roma車頭給人最深印象的部分之一，LED頭燈具有智慧主動轉向功能，亦是國內販售之Roma的標準配備項目。而在車頭右下方突起的方塊，為駕駛輔助系統的雷達元件。
本回試駕車選用了「Blu Roma」車色，為Ferrari Roma的專屬車色選項，頗能凸顯本車的車身線條立體感，光線較不足的情況下，例如這次陰雨的試車天氣，看起來有點灰色帶些紫色，不過在晴天時卻又顯現金屬感較明顯的鐵灰色，站在車外從不同角度觀察就能發現其隨著鈑件造型所產生的顏色深淺變化。
輪胎採用前後配的方式，規格分別是前245/35R20、後285/35R20。
後擋玻璃與行李廂蓋之間就是電動尾翼所在部位，此尾翼並不能透過按鈕強制開啟，而是會隨著車速自動展開（具有三種角度），帶來更足夠的高速下壓力。
四尾燈設計並非Ferrari常見的圓燈樣式，而是採用較為扁平的造型，巧妙地與車尾融為一體。
位置刻意抬高的中控台與中央鞍座，使得雙前座明顯區隔成兩個區域，類似Monza SP2的設計手法；Roma的座艙設計也可說是開創了全新局面，帶來許多令人耳目一新的感受，例如首次使用於SF90 Stradale的曲面液晶儀錶板，Roma也延續了同樣的設計，另外還有直立式8.4吋中控台螢幕，加上大部分的實體按鈕都改成電容式觸控設計，即使Roma的外型設計頗具經典復古元素，但座艙風格則是結合不少高科技功能。
這套曲面液晶螢幕取代原有的傳統式儀錶板設計，16吋的規格看起來爽度十足，同時可顯示Ferrari經典的中置式轉速錶配置，無論畫面解析度與流暢度皆屬一流，各區塊也能依照駕駛人的需求切換各種資訊顯示畫面，甚至是空調溫度、電熱椅功能等狀態也能顯示於儀錶之中。
除了較為傳統式的畫面顯示之外，還可將導航地圖以全螢幕的方式顯示，視覺效果相當驚人；另一方面，車主還可選配Apple CarPlay功能，透過與iPhone的連結能將畫面投射於儀錶板，這也是過去試駕Ferrari所未有的科技體驗。
方向盤右下方同樣配置了Manettino駕駛模式旋鈕，但與以往「入門級」的Ferrari車款相較，Roma的駕駛模式更為豐富，共有WET、COMFORT、SPORT、RACE與ESC-OFF五種模式，動力輸出特性、變速箱換檔邏輯以及避震器電子阻尼調整等皆會隨著模式而有不同的詮釋方式。
切換Manettino模式時，螢幕上也會出現連動畫面。
大部分的方向盤按鍵皆改為電容式操作方式，與以往的Ferrari車款相同，幾乎所有車輛控制功能按鈕街配置於方向盤上，包括方向燈、頭燈、雨刷等功能。
試駕車配備了ACC功能，對於適合長途旅行的GT跑車而言相當實用。（但開Ferrari會安分地跟在其他車後面？）
換檔撥片的體積不小，便於駕駛人操作；Roma的變速箱採用八速自手排配置，換檔速度與動力銜接表現依然出色，而與過去Portofino的七速變速箱相比，換檔時的銜接感變得較平順。
8.4吋中控台螢幕採用直立式配置，可用來控制空調、音響系統等操作功能。
引擎啟動按鍵位於方向盤中央下方，位置與按壓手感與以往不同，剛開始要習慣一下。
打開車門的方式採用電子式按鍵，亦是過去未有的體驗。
現今已是主流配備的環景系統未缺席於配備清單之中，螢幕解析度與功能都很出色，還會以色塊顯示與障礙物品的距離。
座椅配色可依照車主喜好進行選配或客製化，試駕車配備了18向電動調整功能，可以依照駕駛人或乘坐者的需求調整至適合身材的設定，而且並不像F8 Tributo等強調運動性的車款那種比較硬派的設定，乘坐舒適度與包覆效果達到一個很好的平衡，符合其GT跑車的定位。
雖然Roma配置了兩張後座，但原廠將本車定為為「2+」車型而非「2+2」，後座雖然仍有安全帶與ISO-FIX設計，但實際可容納的空間有限，逛街購物放戰利品很合適，硬要載人的話就會難免犧牲舒適度。
行李廂容積算是夠用，272公升的容量用來放置兩三天旅行的行李還算夠用，將後座打平後可將空間擴增至387公升，便可放入兩套高爾夫球具。
動力系統採用許多車迷熟悉的3.9升V8雙渦輪增壓引擎，這具動力輸出效率極佳，且連續多年獲得國際引擎大獎的引擎，搭載於Roma獲得再次進化，最大動力輸出達到620匹，並可輸出77.5kgm的最大扭力，扭力帳面數據甚至高於V12旗艦車型812 GTS。
雖然身為Ferrari旗下相對容易入手的車款，不過Roma的動力表現卻讓人充滿驚喜；回想過去我試駕California、Portofino等車的經驗，整體動力表現仍會讓人覺得與中置引擎系列車款（例如458、488等）有些差距，畢竟產品定位的差異，引擎變速箱的配置方式也截然不同，論及整體動態表現還是偏向豪華、舒適多一些。然而本回試駕的Roma卻發揮多樣化的個性，受惠於全新採用的八速雙離合器自手排變速箱，其機體比起過去的七速變速箱更輕且換檔效率更佳，0~100km/h加速僅需3.4秒，極速則有320km/h的表現，五種Manettino駕駛模式皆發揮鮮明的個性，一般路況使用COMFORT模式帶來從容不迫的駕駛感受，動力輸出充裕且懸吊回饋不至於過度彈跳，是最適合長途旅行或載乘客的設定，進入山路或偶爾想要熱血一下，切換至SPORT模式便可滿足多數人的需求。
進入RACE模式之後，引擎輸出的動力甜蜜點範圍更廣，油門反應變得更加靈敏且直接，就連排氣聲浪也像是瞬間加強功力一樣，並減少循跡系統的強制介入時機，更能讓駕駛人發揮進一步的操控精準度。
面對本次試駕時惡劣的溼滑路面，使用WET模式則可大幅減少瞬間起步或重踩油門時的車尾擺動感，整體駕駛感受令人很安心；這次試駕過Roma之後，確實能體驗到Ferrari對於本車的調校十分全面，文武雙全的個性，不僅滿足Ferrari車迷對於性能表現的訴求，將Roma當作是一輛可以Daily Use的GT跑車，也能發揮稱職的表現，如果你第一次購買Ferrari，能夠入手Roma是一件相當幸福的事，因為它面面俱到、允文允武，很難不讓人心動。
Roma的建議售價為1280萬元起，想必有車迷會說，這樣的價格其實已可購入中置引擎、上掀式車門的McLaren，但天天開著McLaren上街遊車河其實壓力不小，駕駛或乘客進出車門也沒這麼方便，GT跑車設定的Roma擁有令人驚喜的動力性能表現，又能兼顧長途旅行的實用性，可說是為超跑品牌開啟了全新局面。
Ferrari Roma 規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V渦輪增壓
排氣量：3855c.c.
最大馬力：620hp/5750rpm
最大扭力：77.5kgm/3000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/35R20、後285/35R20
車身尺寸：4656mm x 1974mm x 1301mm
軸距：2670mm
車重：1472kg
油箱容量：80公升
建議售價：1280萬元起
