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kyo1213 wrote:
你說的都是3年前
甚至七年前的設計
並不都是三年前甚至七年前的設計啊！@@
花費18000小時設計新空套 「2020」年式Ferrari 488 GT3 EVO發表
＂法拉利在保桿設計下了非常多的功夫，他們宣稱花費了至少18,000個小時進行模擬設計與風洞測試，才終於將新款的保桿完成，外觀相較上一代的GT3頭燈下方面積要縮小了一些，能更有效的導引氣流，並且製造更大的下壓力，其他多處也做了空力的修正，例如車頭前翼面積增大、車門上的進氣孔導流效率增加、車尾的擾流板也做了全新的設計。＂
照您的說法，Ferarri的設計師感覺真的很有問題
花18000小時弄新空力設計，然後還做比較不好的，風洞都白建了
kyo1213 wrote:
至於Monza
你看他那麼圓滑
就不是競技取向
排氣管位於後保桿的下方
多多少少會影響到空力的運作
這很好理解吧?
你要設計符合空力的排氣管
不如把它往上移
而且這樣放
進排氣效率會很差
您說Monza那麼圓滑，就不是競技取向
然後說它排氣管這樣子放，進排氣效率很差......不如上移
您的說法，有甚麼比較科學化的解釋嗎？
我只看到Ferrari在媒體的宣傳上，不斷的強調Monza的空力有多厲害
Ferrari Icona車系首款限量車型Monza SP1登台亮相！接單價8500萬
＂Monza SP1和SP2捨棄車頂和傳統擋風玻璃設計，來達成最終極的空力效果，替代方案則採用一項稱作Virtual Wind Shield虛擬擋風玻璃的專利技術，虛擬擋風玻璃整合於儀錶板及方向盤前方的導流裝置中，通過疏導部分氣流，確保駕駛舒適性。＂
所以，以您的說法是
Monza反而在尾管那做了不好的「空力」設計囉？
這樣感覺Ferrari的設計師真的很不OK耶......
kyo1213 wrote:
排氣管越接近引擎
進排氣效率會越好
啊？？？
引擎的汽缸本來就會有進氣閥門和排氣閥門
引擎本來就要連接排氣系統啊！
所以應該沒有甚麼「接近不接近」的問題（本來就連在一起）
排氣系統，其實是長長一大條一大串的體系耶＠＠
所以，您要說的，應該還是排氣管尾段（尾管）的位置吧！
所以，這裡討論的「尾管」也要越接近引擎越好嗎？
如果「越近越好」，那直接連在一起最近了！這樣，效率會不會最棒？
這......感覺怪怪的！！！
kyo1213 wrote:
你看很多hypercar
排氣管都是放很上面
porsche 918 spyder甚至放在引擎上面
所以擺在「上面」比較棒？
如何說呢？
kyo1213 wrote:
McLaren從第一台市售車MP4-12C開始
就把排氣管放在上面了
MP4-12C 不是第一台Mclaren的市售車吧......
(1993年就生產的Mclaren F1表示被無視，難受想哭）
不過依您的說明，您覺得那些多數的Ferrari排氣管空力設計較不佳就是了
謝謝您的指導
kyo1213 wrote:
會有今天這個情況
是McLaren逼出來
完全的依據性能和空力來設計
造就了720S這個怪物
讓其它超跑車廠壓力山大
對了，依照您的解說:
kyo1213 wrote:
排氣管位於後保桿的下方
多多少少會影響到空力的運作
這很好理解吧?
你要設計符合空力的排氣管
不如把它往上移
.
而且這樣放
進排氣效率會很差
那......這台車的尾管擺的那麼下面（最下面左右各一的那兩個三角形）
應該屬於 不符合空力的排氣管設計
進排氣效率應該也是屬於很差的那一種吧 (啊？)
逆砍砍，差到都快燒起來了
建議上移
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kyo1213 wrote:
你跟我吵沒用啊!
你看McLaren怎麼設計
就是最符合性能和空力的設計
不然720S為什麼能跑贏
這麼多超跑
在下沒有要跟您「吵」喔！
在下本來只是「個人觀感」覺得後保桿開個洞，美感被破壞而已
但卻得到您指點「那樣才符合空力」，「放在下面只是好看而已」
所以引發在下對於「為何那樣就符合空力」的疑惑及求知心而已
並沒有想要跟您「吵」。
您也應該了解，一連串的討論下來，您的說法，實在無法服人啊！
我知道720S強啊！我也知道720S從發表就一直跑贏很多超跑啊！
但它強，可能有很多的因素。例如......一些玩家實測發現720S馬力根本不只Mclaren官方宣稱的720ps而已，或這兩三年來，很多媒體從它的設計規格它的用料，覺得它根本是一台自稱自己是Supercar的準Hypercar。一台車會強可能有著各種原因，可能是它某些地方特別突出，可能是它整體平衡性做的特佳，但絕對不會......只是因為個「排氣尾管位置」而已。麥拉倫它們也沒有宣稱，他們720S的厲害是因為「排氣管位置」啊！（不然，大家就都改改排氣管位置就好了嘛~）
論述不能這麼武斷
不然您又該怎麼解釋SSC Tuatara那精美又超低位的排氣管位置呢？
它的空力應該是無庸置疑的吧！要能承受時速450公里以上的實力，不是開玩笑的
以上，小小建議而已。
kyo1213 wrote:
不過再過個五年
都是電動超跑了
也不用煩惱排氣管放哪
這種事就五年後再說吧～藍寶堅尼都說2025才考慮了
除非法令再更加的硬性限縮，否則，油車的浪漫應該還會再持續幾年～
（別忘了還有油電呢～
）
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kcw0926 wrote:
下面變速箱 排氣管中間電池
法拉利官方都告訴你，電池在座椅後方的位置了
連順序都告訴你了，座椅後就是：電池 引擎 馬達 變速箱
（然後前輪軸位置 跟 後輪軸 的部位 各有一組馬達，前二具後一具）
你圖片那個「排氣管中間」的銀色小方盒不是電池
那是Magneti Marelli公司為Ferarri開發的控制單元，負責控制混合動力的輸出（油 & 電）
連那些橘色繞來繞去的粗粗管線都是他們做的
你仔細看，就會發現橘色管線從電池及V8燃油引擎各自拉出，然後於銀色小方盒彙整
從Laferrari就是Magneti Marelli在幫法拉利做的了
不只法拉利，Magneti Marelli也是一堆F1賽車控制單元的服務商
一堆官方資料都告訴你電池就是座椅後方那條長長的了，建議你不要再浪費時間指鹿為馬
雙魚的海邊
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