SF90 Stradale包含品牌90年來的發展足跡，也是尖端高性能技術的綜合體。其車身設計比例可以回朔到20年前的360 Modena，內縮短截的駕駛艙，可以減少阻力，同時不影響座艙的舒適性。而複雜的空氣力學技術，可以協助動力系統冷卻，並且在250公里下提供390公斤的下壓力，成為道路用車的全新基準。
全新座艙設計完全擁抱現代科技，並運用上過去從未出現在Ferrari，甚至是汽車上的技術。兩項重大新創項目，分別是方向盤導入觸控面板式按鈕，藉以操作整合於方向盤的各項車輛功能，當中融入於自F1賽車設計，讓駕駛能更直覺快速操作功能。16吋曲面電子儀錶不僅是首度出現於Ferrari，更是汽車產業全新里程碑，內部3D顯示介面加添不少看頭，而且在人機介面優化之下，可以將各項車輛訊息投射至擋風玻璃上，平行顯示資訊可以確保駕駛保有高度專注力。
應對PHEV動力系統、四輪驅動底盤挑戰，SF90 Stradale車體和底盤用上多項新技術與材質，達到1.57公斤：1匹馬力的馬力重量比。超高強度的合金和碳纖維材質，兼顧減緩共振效應帶來的NVH優化工程。甚至透過空心鑄造機件，取代傳統肋狀強化機件，確保車身總重控制在1570公斤，同時達到比過往平台強上20%的抗彎曲剛性、40%抗扭曲剛性。
重頭戲，Ferrari首具PHEV動力單元，具備V8渦輪引擎、八速F1雙離合器變速箱、三顆電動馬達，達到綜效1000匹最大馬力，不只百公里加速只要2.5秒，衝上200公里也只要6.7秒、極速340公里，性能強悍令人乍舌。由F154引擎為基礎的V8燃油引擎，具有90度夾角設計，再將透過88mm活塞直徑，將原本3902c.c.排氣量擴增到3990c.c.，同時全新進排氣系統、汽缸蓋，還有高壓燃油直噴系統，達到780匹最大動力輸出！
剩下的220匹馬力，則是透過前軸兩顆，引擎、變速箱之間一顆，共三顆電動馬達負責，同時也消弭PHEV系統所致額外270公斤的重量負擔。全電動模式下，具有25公里純電行駛里程，而且可以靠前軸兩顆電動馬達，達到時速135公里。而藉由PHEV系統，也給予SF90 Stradale四種（eDrive、Hybrid、Performance、Qualify）動力運行模式，並由方向盤上的eManettino整合轉盤控制。
全新八速F1雙離合器變速箱，齒輪擁有更高的傳遞效率，減少燃油消耗，同時卻能增進1%賽道效率，而且變速箱總重減輕7公斤，離合器接合時間也從300ms縮短成200ms（與488 Pista相比），縮小20%的離合器面積，性能還提升35%，更能輔助引擎、電動馬達輸出功率傳遞！
極為強悍的動力系統勢必產生大量熱能，而空氣力學技術，除了提升抓地力之外，亦適用於冷卻效能上。為確保油電複合動力系統高效運作，燃油和電動單元冷卻分頭進行。引擎和變速箱冷卻排位於前輪前方，並確保撞風冷卻氣流依循底盤導流，確保車側進氣口不會吸入高溫空氣影響效能輸出。電氣化系統獨立冷卻排，則是位於保險桿上方的中央入口。
至於提升車輛抓地力的空氣力學技術，滿佈全車的線條、曲面都是空氣力學的一環，甚至平整化底盤前中後段高度也都能進一步強化下壓力。透過獨家的Gurney管理系統，在每秒數百次的運算下，控制閥門啓閉，確保空氣依循導引路線流動，滿足各種不同條件需求，增進橫向、縱向抓地力需求。
不只是車體本身，就連鍛造輪框都是空力力學環節。幾何渦輪葉片設計高速下產生的吸引力道，結合前空力設計，能產生額外下壓力道。而向外排出的氣流走向，也會影響到風阻係數變化，與車輛整體性能息息相關，切勿輕易更動。
四輪獨立配備RAC-e電動軸牽引力控制系統、eTC墊子牽引力控制系統，可以在SF90 Stradale加速時偵測輪胎抓地力，藉由動力單元整合輸出，達到最高效率的動力輸出表現，強化加速性能。而eSSC整合系統也可以聯通RAC-e電動軸牽引力控制系統，分配左右軸動力輸出，協同空氣力學技術確保橫向動力學發揮，獲得最大循跡性。
最後，Ferrari首度在SF90 Stradale中加入性能升級選配套件。Assetto Fiorano套件包含Multimatic減震器、碳纖維門板、車身底板、鈦合金彈簧、排氣系統，額外瘦身30公斤，加上碳纖維擾流翼，還有量身打造、賽道專屬的Pilot Sport Cup2輪胎，有比標準輪胎更軟的膠料和更大的路面接觸面積。
影片來源：Moto1
. 看來設計拿回來自己做也是不錯啊.
