五十幾年過去，如今的812 Superfast再度讓車迷們讚嘆，800hp的最大動力輸出成為當代「馬王」LaFerrari之外性能最強悍的法拉利車款，若要再與歷代馬王相較，812 Superfast完全是以青出於藍的姿態，完美詮釋「超級快」的名號。
法拉利的創廠歷史已超過七十年，生產過的車款也令人目不暇給，其中十二缸引擎旗艦跑車在法拉利車迷心目中有著難以撼動的崇高地位；其實在法拉利客群間有一項「內規」，就是若要購買法拉利推出的限量車款，例如最近發表的488 Pista、經典的F12 tdf、458 Speciale等，這時候並不是掏出的錢多就能購買，而是將車主的品牌忠誠度當成指標，其中若是擁有多輛十二缸旗艦車款，就能擁有限量車款的優先權。
十二缸旗艦跑車在法拉利歷史中擁有崇高的地位，同時也印證法拉利對於自然進氣引擎的開發調校功力，雖然現今已有許多跑車品牌走入降排氣量＋渦輪化的趨勢，法拉利自家的八缸引擎系列也不例外，但在812 Superfast之上則是將十二缸自然進氣引擎發揮得淋漓盡致，換算下來等於一公升排氣量容積可輸出123hp的最大動力，幾乎等同渦輪增壓引擎的動力輸出效率。（F12 Berlinetta為118hp/L）
透過簡單的戰力展示，就能看到近年來法拉利十二缸引擎旗艦跑車的性能演化，2002年推出的575 Maranello擁有515hp的最大動力、0~100km/h加速成績為4.2秒，但如今的812 Superfast的最大馬力大漲將近300hp，0~100km/h加速也縮短至2.9秒；而除了動力表現之外，包括車體材質、電子輔助系統、空氣力學設計等，都是提升整體性能的重要關鍵。
近年來法拉利推出的十二缸車型皆採用了長車頭、短車尾造型設計，從車身側面看過去的視覺感尤其明顯，這樣的設計方式主要用意還是為了要放入體積不小的十二缸引擎，但為了讓全車保持良好的重心配置，因此引擎位置採用前中置設計，也就是引擎本體位在前輪軸之後的位置，使得車輛在操駕時維持出色的車身配重，過彎時也能避免重心過於集中前方而轉向不足的情形。
與賽車淵源很深的法拉利，對於車體空氣力學設計也是十分擅長，歷代十二缸旗艦跑車的造型設計也是順應這個趨勢而生，在812 Superfast身上能見到諸多提升空力效率的項目，包括頭燈上端的進氣孔、前葉子板後方的煞車系統散熱孔與多處主動式進氣孔等。
因此，我們在812 Superfast身上所看到的進氣孔與擾流裝置，可不是裝飾而已，每一處都有其特殊功用，例如在前保桿內部兩側設置了具有降低風阻功用的可變式進氣裝置，能在時速180km/h以上自動開啟調整氣流方向藉此降低風阻；此外，車尾下方也設置了一組主動式擾流裝置，能在高速時主動調整擴散片方向，藉此提升高速狀態下的行駛穩定性。
從這個角度看過去，能見到前葉子版後方的大型散熱孔，藉由氣流導引能將煞車時所產生的熱能快速帶出。
除了賽車版本之外，法拉利很少在自家車款加上大尾翼設計，而這款固定式後擾流翼仍具備提升高速下壓力的效果，一方面也能維持車身線條的美感。
為了對應強勁的動力輸出，制動系統配備碳纖維陶瓷煞車系統，原廠配胎為運動表現極佳的Pirelli P-Zero Corsa，並採用前275/35ZR20、後315/35ZR20尺寸，其中前輪較F12 Berlinetta尺寸略為加大。（F12為255/35ZR20、315/35ZR20）
自2016年發表的GTC4 Lusso問世後，法拉利十二缸車款再度回到四圓燈的造型設計，頗有向經典致敬的意味，而整體視覺效果不僅霸氣十足，搭配下方的四尾管以及大型導流裝置，看起來一點也不突兀。
這個小掀背設計應該是全車最為「實用」的部分，無論是帶著行囊來場兩三天的GT之旅，或是上街購物存放戰利品，應該是目前超過800hp的車款中最「親民」的設計。
行李廂空間足以放入出國用的行李箱或是高爾夫球具，上方隔板也保有足夠的內部空間隱私性。
812 Superfast在台灣報價為1930萬元，本回的試駕車還搭載額外的碳纖維裝飾套件，選配價將近300萬元。
座艙中充滿了科技感與競技風格，一般來說也只有在拉力賽車上才會看到副手座前方設有金屬防滑踏板，不過身為高性能GT跑車的812 Superfast，雖然看似浮誇的內裝設計卻是恰如其分，包括造型很像戰鬥機引擎向量噴嘴的空調出風口，更有畫龍點睛的功效。
方向盤造型與功能延續近代法拉利車款的一貫風格，駕駛人雙手不需離開方向盤，即可控制多數功能，其中包括了駕駛模式選擇、懸吊設定等，方向盤十二點鐘方向還設置超轉燈，當重踩油門瀕臨轉速紅線區時燈號就會亮起，帶來十分激情的駕馭感受。
大型中置式轉速錶加上萬轉刻度擁有極高的視覺爽度，兩側液晶資訊螢幕可切換顯示模式，例如時速、水溫/油溫監測、胎壓、多媒體控制等。
大型換檔撥片的按壓手感相當好，其位置設計也可說是恰到好處。
變速箱搭載七速雙離合器自手排系統，一般模式下具備自動換檔功能，駕駛人也可透過方向盤換檔撥片控制檔位，倒車檔以及Launch起步模式按鍵皆設於中央鞍座的位置。
照片中可以看到儀錶板兩側液晶螢幕提供豐富的車輛資訊與控制功能。
自法拉利F430問世之後，位於方向盤右下方的Manettino旋鈕，是每一部法拉利車上都能見到的功能，其概念就是源自F1賽車方向盤，駕駛人雙手不需離開方向盤即可快速調整車輛動態模式，而身為高性能GT跑車的812 Superfast共提供「Wet」、「Sport」、「Race」、「CT OFF」與「ESC OFF」五種模式，若駕駛人喜愛靈活犀利的動態過彎反應，換檔速度最快、輔助系統介入時機延後、擁有自主性較高的Race Mode會是最適合的模式。
最右側的CT OFF與ESC OFF若駕駛人沒有過人的操駕技巧，不建議在一般道路使用，其中CT OFF是採用Race模式的設定，而將循跡系統關閉僅保留車身穩定系統，若要在賽道上體驗華麗甩尾的刺激感，CT OFF模式不會讓人失望；切換至ESC OFF時，車輛輔助系統不會介入，這時候就得靠駕駛人自身與800hp的動力輸出硬碰硬，光想像就令人畏懼。
兩張座椅的造型兼具輕量化、通風與包覆效果，坐上之後會覺得身體「吸附」於椅背上，過彎時不會輕易滑動，座椅本身的內部泡棉十分紮實，但仍保留足夠的舒適度。
副手座前方設置了一組液晶螢幕，不僅能顯示Manettino模式狀態，還可提供時速、轉速、檔位、G值狀態、音響曲目資訊等，如此一來乘客也能掌握車輛的駕駛資訊，如果是老婆坐在一旁，駕駛人也沒有理由低報當前時速了...
選配全車碳纖維套件的試駕車，椅背後方也能見到全碳纖維包覆，後方拉柄能將椅背前傾，能見到後方置物網設計可放些小型物品。
座椅後方的空間也可放置小型行李，並附固定皮帶，避免激烈操駕時物品滾落。
這幾年試駕了幾部法拉利，其實每一車的個性差異都十分鮮明，例如488GTB就是俐落、輕快、轉向犀利如刀切豆腐；而California T就多了些親切感，能以輕鬆心情兜風，也有激情暢快；四座設定的GTC4 Lusso駕馭感受像是高性能豪華房車，能應付長途旅行，也能在山路中發揮靈活身手，擁有十分全面的整體表現。
至於812 Superfast的駕馭感受，我就要從近代幾部十二缸旗艦跑車的駕駛心得說起；各位還記得文章一開始列出的幾部十二缸旗艦嗎？我的資歷還不夠老，575 Maranello僅有短距離的移車階段，但自599 GTB Fiorano開始就有幾回比較長時間的相處機會；記得有一回開著599 GTB Fiorano從高雄北返台北，那是個人車稀少的夜晚，V型十二缸、620hp這個在當時看起來十分夢幻的配置，當然在高速公路上無往不利、速度隨傳隨到，不過隨著速度攀升，能發現高速域穩定性還是會讓人不夠放心能貿然挑戰，尤其是路面狀態較差的路段，硬派的底盤彈跳感總是會在高速階段造成壓力。
幾年之後，有次機會前往上海賽車場參加活動，當時陸續體驗了幾部當時市售車款，包括FF、California T、488 GTB以及F12 Berlinetta，我將十二缸的F12 Berlinetta放在壓軸，通過幾個彎道，來到上海賽車場著名的超長直線之後，那種驚人的衝刺感，就像是自己在開噴射機一樣在跑道上全力衝刺，美妙的十二缸引擎聲浪讓人難以自拔，當然先前提到599 GTB Fiorano高速穩定性的狀況在F12
Berlinetta獲得明顯的改善，更何況這車並沒有加裝大尾翼，竟然擁有如此出色的高速穩定性，這才是厲害的地方！
再回到本回的主角812 Superfast，為了維持十二缸、自然進氣的設定，若要進一步挑戰動力輸出極限，加大排氣量是一個比較直接的途徑，因此基於F12 Berlinetta的引擎設定，法拉利工程部門維持這具機體相同的94mm缸徑，透過加長衝程的方式（從75.2mm增加至78mm），將排氣量從原本的6262c.c.提高至6496c.c.，但要維持高性能輸出，光是增加排氣量並不夠，需要全面性的增強才能應付更嚴苛的運轉狀態，因此包括活塞、曲軸、連桿等部位都進行強化，整具引擎多達75%的部位為全新設計，再透過增加噴油壓力、修改進、排氣管路等工程，使得812 Superfast能輸出高達800hp、73.2kgm的最大動力。
將812 Superfast從廠內開出、在市區緩行的過程中，其實除了引擎聲浪比起一般運動型房車略大之外，其實在低速狀態下的駕馭感受不會令人難以適應，當然超高調的外型還是引起不少路過民眾的關注，而長車頭設定也需要重新適應一下。
來到高速公路，從完全釋放動力到法定速限的過程，說起來一點也不誇張，大概就是一秒鐘左右的時間，或許會有人說台灣的道路抑制了這些性能巨獸的實力；但老實說，能夠「配備」這種隨心所欲的動力表現，並不需要刻意證明自己的實力，就能睥睨凡間世俗，用高度展現氣度，才是夠豪氣的人生態度；再提供一個數據，812 Superfast的0~100km/h加速成績為2.9秒，而0~200km/h也僅需要7.9秒，很多車可能連時速100km/h都還沒到呢！
除了超水準的動力性能之外，812 Superfast的底盤設定與電子系統也是這部新世代旗艦跑車的強項，包括主動式後輪轉向系統，本車所搭載的是整合EPS電子輔助轉向機構的新版本，如此一來能讓車輛獲得更精準的轉向控制，在連續彎道中就能感受它的厲害之處；事實上，812 Superfast的體型並不小，尤其是超寬的車身對於行駛在狹窄山路中更是一項挑戰，但我們在山路中試駕體驗，其車頭轉向十分精準犀利，隨著車速提升，就可發現過去試駕其他車款必須減速以保持在雙黃線內的路段，駕著體型不小的812 Superfast竟可用相當快的車速通過，除了懸吊設定出色之外，後輪轉向輔助裝置也在此時發揮絕佳的功效，也就是說駕著812 Superfast在山路上並不會有「大車感」，反而像是駕著一部轉向犀利又行雲流水的鋼砲掀背車一樣，但這部鋼砲卻擁有800hp超猛動力、又能讓人彎得又準又快，這真的是太銷魂了！
隨著全球碳排放量法規愈來愈嚴苛的影響，像是812 Superfast這樣的大排氣量十二缸自然進氣車款已是稀有動物，而經歷幾款法拉利十二缸旗艦跑車的體驗，更能感受到812 Superfast已是「完全體」的階段；這不是危言聳聽，我認為下一代法拉利性能旗艦可能就不會維持十二缸自然進氣引擎的設定，而可能會加入電動馬達輔助等裝置，喜愛這種純粹、經典、超高性能的GT跑車嗎？有機會、有實力的朋友，真的不要錯過812 Superfast！
Ferrari 812 Superfast規格諸元表
引擎型式：V型十二缸DOHC 48V自然進氣
排氣量：6496c.c.
最大馬力：800hp/8500rpm
最大扭力：73.2kgm/7000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂+電子避震
後懸吊結構：多連桿+電子避震
輪胎規格：前275/35ZR20、後315/35ZR20
車身尺寸：4657mm x 1971mm x 1276mm
軸距：2720mm
車重：1525kg
油箱容量：92公升
