Ferrari California 於2009年推出，入門定位、技術不凡，為品牌首款搭載鋁合金電動硬頂敞篷並採用前中置引擎設定的GT跑車，外觀以 250 GT California Spyder 為靈感來源，由 Paninfarina 工作室操刀設計，雕塑新一代法拉利經典作品。
電動硬頂敞篷採輕量化鋁合金製成，並以耐重結構鑄造，可降低整體重量，啓閉僅需 14 秒即可完成。座位採用2+設定，後座提供 Isofix 兒童安全座椅接口（除了孩童大人別肖想塞進後座），讓車主拉風外能扮演好父母角色（實屬置物空間），後車廂容量 關篷340L/開篷240L，兼顧日常實用性。
California 在當時集結 Ferrari 尖端技術於一身，除支援傳統6速手排外，傳動設定為全新7速雙離合器變速箱，變速系統整合F1賽車方向盤換檔撥片，傳動系統搭載新研發V8自然進氣引擎，為Ferrari首款搭載前中置引擎，加上Ferrari傳統90度夾角、180度曲軸、全鋁合金輕量材質、燃油直噴與進排氣可變正時系統，使這具4.3升新V8引擎擁有最大動力輸出460hp/7,750rpm、最大扭力輸出49kgm/5,000rpm，讓採用後輪驅動設定的California創造0-100km/h加速僅3.9秒完成與310km/h極速的亮眼成績。
底盤採用鋁合金技術，對應高性能敞篷車所需的輕量化與高剛性結構，運用Transaxle後置變速箱置設計，達到前47%後53%的完美配重。懸吊採用前雙A臂，後懸吊為專屬開發多連桿系統，搭配可變避震阻尼的SCM磁流變化懸吊控制系統，創造兼具操控與舒適性的底盤調性。
Ferrari源自賽道技術的電子系統，也能在California駕駛介面看到。方向盤Manettino控制介面衍生於 F1 賽道經驗，藉由整合控制變速箱、支援Comfort /Sport/CST off功能的CST穩定系統、較傳統循跡系統提升20%出彎加速表現的F1-Trac循跡控制系統等，均完整匯集至California。
California 標準配備包含Brembo高效能煞車系統、碳纖維陶瓷碟盤、AFS主動轉向頭燈、雙前座氣囊與雙前座車側氣囊，提供更完整的主被動安全表現。
結語：
乘坐時對於 Ferrari California 的電動硬頂機械結構感到驚歎，本身駕駛SLK R171 小改款，行駛時難免聽到異音產生，但在California 車室內幾乎沒有敞篷機械結構所產生的異音，不愧為 Ferrari 千萬等級敞篷作品！加速性能更不用多加說明，由於硬頂敞篷收納機械結構，因此車重數據並不那麼漂亮，但0-100km/h加速竟能在3.9秒完成，相當驚人，NA引擎悅耳聲浪不在話下，惟有親身體驗才能領略那腎上腺素不斷分泌的過程與快意貼背熱血操駕的音浪速度！
即使 Ferrari California 推出經過多年，歷經改款，自然進氣已不復見，欣賞初代卻不退時未顯老態，姿色依舊，即為一代經典作品的存在地位！
在陰雨來臨前觀賞體驗，實在幸運，無奈當時溫度過高，深怕陽光摧殘內裝，途中投降關篷，未能拍攝開篷英姿，這次拍攝時間有限，期待下次與寶翔眼鏡總經理約跑時再狠狠地從裡到外攝一次！
感謝寶翔眼鏡總經理多年來從 GT-R R35 起始到現正服役的紅棕烈馬，也都讓筆者進入車室體驗，大開眼界，不吝嗇與筆者分享！不專業體驗分享給大家，獻醜獻醜
賞車廊：
Ferrari California 2010 小檔案：
尺寸/重量 車長：4563mm 車高：1902mm 車寬：1308mm 軸距：2670mm 前懸：1630mm 後懸：1605mm 乾重：1630kg 整備重：1735kg 配重：前47% - 後53% 油箱：78L 行李箱容量：340L / 240L（關閉頂篷）
引擎 總排氣量：4297cc 最大馬力：460hp / 7500rpm 最大扭力：49kgm / 5000rpm 極速：310km/h 0-100km/h ：3.9sec
變速箱 F1 雙離合器系統，7檔 + R檔 手排，6檔 + R檔
本次拍攝 特別鳴謝
BSG寶翔眼鏡
神田地產開發
