先前的單元中，我們知悉了法拉利過去的光輝歲月與眾多經典車型，而今天我們則是要回到世紀交替的2000年，那是法拉利車隊與Michael Schumacher在F1賽場上開創五連霸的輝煌歲月開端，當時的法拉利不只是在F1一級方程式戰場上所向披靡，許多運用在F1賽車上的先進科技也全數下放到量產車型上，其中又以Enzo Ferrari、F430與599 GTB Fiorano等車系最具代表性。這個時代的車型除了性能表現同樣強勁外，因為空氣動力學的進步，法拉利得以在獨樹一幟的車體上加入了許多空力導向的設計，也使得這些車型有著鮮明的近未來風格，因而造就了許多經典車型存於車迷心中，現在就讓我們一起來回顧法拉利近代最輝煌的十年歷史吧！
| 2000 Ferrari 360 Spider |
法拉利360 Spider的推出不只是代表其為創廠以來搭載先進賽車科技的車型，而且也提供了自動軟篷機構的設計，讓中置引擎跑車也能夠享有便利的自動開篷機能，此一創舉不僅是在工程設計上立為典範，也直接帶動了360 Spider的銷售成績而成為了相當受到歡迎的車型。
而為了強化捨去車頂後所帶來的剛性改變，360 Spider特別針對了車身大樑、底板與擋風玻璃等處的結構進行了強化，並且運用防滾架與鋼籠車體結構提供了安全性上的保證，讓360 Spider擁有著與硬頂車型相近的車體安全性，並可有效減少車輛翻滾時所可能帶來的傷害。
360 Spider在動力系統的配置上與Berlinetta車型是相同的，敞蓬機構的搭載與車體結構的強化使其在車身重量上增加了60公斤，而優異的空氣動力學設計則是使得這輛擁有400匹馬力的敞篷跑車無論在開關篷狀態下都能夠擁有超過290km/h的最高時速。
搭載於360 Spider身上的縱向後置90度夾角V8引擎排氣量為3586.20c.c.，在轉速達到8500轉時能夠輸出400匹最大馬力，4750轉時則能夠提供38公斤米扭矩峰值。可選擇六速手排或F1變速箱，由靜止加速到百公里時速僅需4.6秒，極速方面超過290km/h，如此的性能表現在當時亦是相當重要的性能指標車種。
360 Spider除了在車體結構方面進行了敞篷版本專屬的強化之外，在底盤架構方面則是延續著360 Modena的精準操控特性，加上V8引擎所具有的強勁性能，就整體的駕馭樂趣方面同樣取得了相當高的評價。
而經過風洞測試所設計而出的外型雖然沒有顯目的擾流翼配置，但其在290km/h的極速狀態下依然能夠提供超過170公斤的下壓力，跟360 Modena相比僅僅少了10公斤，足見其在空氣動力學方面的優異。而360 spider那僅需20秒時間就能完成的電動軟篷設計也讓人得以自由地轉換為不同的駕駛心境，因此在當時搭配著V8引擎聲浪更有著曼妙的交響樂稱號。
| 2000 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina |
550 Barchetta Pininfarina的推出乃是代表車體設計師Barchetta與Pininfarina工作室成立70週年的限量車型，在設計方面使用了傳統的前置V12引擎架構，基本上這是一款純正的的敞篷車型，而且並附有可應急的手動軟篷。這款車型僅限量生產了448輛，因此可稱得上是近代法拉利史上相當稀有的車型。
該車的設計靈感源自於166MM與250 GT California等傳奇性法拉利公路跑車，希望藉由敞篷設定與前置V12引擎尋回那失落的復古氣息，然而在懷舊氣息下又蘊含著賽車科技的結晶，而限量生產的方式則使其身價水漲船高。550 Barchetta Pininfarina除了採用敞蓬架構來打造車體之外，在擋風玻璃的左右兩側則是能夠見到自車體往上延伸的支架組件，而這也是相當少見的鮮明特色。
位於前方的縱向前置65度V12引擎排氣量為5473.91c.c.，最大馬力485匹於7000轉時爆發，讓550 Barchetta Pininfarina握有驚人的性能，而強悍的58公斤米扭力也可在5000轉時全數湧出，變速系統方面則僅提供六速手排變速箱。由靜止加速到百公里時速僅需4.4秒，最高車速方面則是超過時速300公里。
由於550 Barchetta Pininfarina的設計理念乃是為了讓車主在晴朗的天氣出遊所打造，因此僅配備了簡單的手動軟篷，然而並非每個車主都是住在陽光明媚的地區，原本的手動軟篷實用性的確有所不足，有鑒於此，位於德國慕尼黑的第七號車車主Helmut Nossek則是自行開發出了符合德國萊因TÜV認證的專屬可拆式硬頂，並且提供給其他車主選用。
而在車身結構專為敞篷設計進行了更動之後，雖說結構強化造成了部分重量的增加，但其重量則是恰好與去掉的車頂重量相同，因此在總重不變的情況下，550 Barchetta Pininfarina保有著原來的性能實力，而更低的車輛重心則是能夠再次強化其操控表現，因此使得整體的操控實力更為出色。
從550 Barchetta Pininfarina的內裝設計方面亦能夠彰顯出其純正的賽車血統，包含了人體工學導向設計的中控台儀表、手排變速箱、碳纖維飾板與碳纖維跑車座椅等都具有濃厚的競技化氣息。
就連座椅後方的防滾架都採用了真皮包覆的材質處理方式，可見550 Barchetta Pininfarina對於細節與材質選用等方面的堅持。
| 2002 Ferrari 575M Maranello |
2002年推出的575M Maranello車型代表著法拉利前置V12引擎跑車的新一波高峰，其基本架構延續著550 Maranello的設計方針，不過就像其車名中的M(modified)，動力系統方面將動力加大至515匹馬力，575則是代表著排氣量5.75升，並且575M Maranello也是首部換上了F1變速箱的法拉利前置V12引擎公路跑車，車輛動態管理系統也獲得了改進，無論從哪個層面來看，575M Maranello都是當年12缸引擎跑車的指標性車種。
575M Maranello所配置的這款縱向前置65度V12引擎經過改造之後排氣量增5748.36c.c.，最大馬力也提升為515匹/7250轉，60公斤米的扭矩峰值則是落在5250轉。強化過後的性能加上F1變速箱的換裝後使其百公里加速成績縮短為4.25秒，極速方面也攀升到了驚人的325km/h水準。
由於575M Maranello原則上是550 Maranello的進化版本，因此就外觀輪廓方面可說是相當近似，但透過頭燈、輪圈以及前保桿的變化等仍可清楚發現其差異之處。
不過若是一時之間還無法辨別車型，那麼F1變速箱的搭載亦是最為明顯的特色之一，而且事實上因為F1變速箱的搭配，也使得575M Maranello的客層對象更為擴大，也直接提升了車輛的銷售成績。
舒適化與競技化並重的座艙內除了配置二具跑車座椅之外，座椅後方也有行李乘載空間的規劃，以跑車的定位來說亦頗具實用便利機能。
| 2002 Enzo Ferrari |
在法拉利所推出的眾多車型裡，在常規的車系編成中尚有一支獨立於外的終極跑車系列，這項傳統從GTO、F40乃至F50都成為了車迷眼中經典中的經典，而當時序來到2002年，法拉利呈現給世人的則是體現了F1一級方程式賽車科技結晶的Enzo Ferrari。而這也提供了一般人跟F1賽車科技最接近的機會，不過除了代價所費不貲之外，Enzo Ferrari僅限量生產399輛，而且還限定必須同時擁有F40與F50等車才有優先購買資格。不過後來法拉利於2004年還生產了第400輛Enzo Ferrari捐給梵地岡，拍賣所得則是用於捐助南亞海嘯振災用途。
Enzo Ferrari的誕生源起於1999年法拉利開始稱霸的F1一級方程式王朝，在四連霸之後所推出的Enzo Ferrari將法拉利於一級方程式賽車場上的科技結晶集結於一身，並且也將F1賽車上的人機介面忠實地移植到道路跑車之上，意圖讓一般人也能掌控這堪稱道路版F1賽車的稀世名駒。
不過身為一輛純種的義大利終極跑車，許多人可能不知道Enzo Ferrari的車體設計乃是由當時任職於Pininfarina工作室的日本設計師奧山清行所主導的，他同時也是HONDA NSX與599 GTB Fiorano的主要設計師，因此在Enzo Ferrari身上我們也可以發現其迥異於傳統法拉利的設計風格。而在車體的設計主軸上，基本上就是秉持F1一級方程式賽車所獲得的空氣動力學經驗並移植了F1車鼻的設計概念，前方的大型進氣口則能夠導入大量空氣並形成強效的下壓力表現，車身側面的導流孔則能夠用來強化引擎的散熱效果。
Enzo Ferrari的每一條輪廓與細節都代表著專注於賽車科技的一絲不苟，即便在未配置大型尾翼的情況下依然可透過優異的空氣動力學設計於時速300km/h產生775公斤的下壓力，達到極速350km/h時則為585公斤。除了注重空氣動力學的表現之外，底盤方面由蜂巢狀的鋁合金製成，車身外殼則是以碳纖維與複合材質打造，結合了輕量化材質更是達成車重僅有1255公斤的目標。
正如同Enzo Ferrari那驚為天人的姿態，所搭載的縱向後置65度夾角V12引擎排氣量為5998.80c.c.，在轉速7800轉時可輸出高達660匹的最大馬力，而且在5500轉時也可輸出強悍的67公斤米扭矩峰值，搭配F1變速箱的情況下只需3.65秒就能突破百公里時速，極速方面則是超過350km/h，論起性能表現絕對堪稱一代馬王。
位了能夠將換檔速度降低到150毫秒的目標，全新設計的V12引擎與變速箱採用了直接相連的設計，並且配置了全新的換檔邏輯設計，使其能夠在各種狀態下完全發揮出V12強悍的性能，而且又能夠兼顧到一般用車所需的舒適化表現。在煞車系統方面也首度配置了由Brembo開發而成的碳纖維陶瓷煞車系統(CCM)，因此Enzo Ferrari也是史上首度使用碳纖維陶瓷煞車系統的公路跑車，完全比造一級方程式賽車的打造方式使其成為了一輛不折不扣的道路版F1賽車。
就跟直接取用F1賽車技術的F50一樣，Enzo Ferrari的誕生就注定要載入史册並成為法拉利車迷們永遠的共同記憶。
在Enzo Ferrari的車室座艙規劃方面也能夠見到源自F1賽車的設計概念，其中最著名的部分就是仿效F1賽車將大量的功能性操作介面配置於方向盤上，而如此的概念也成為了日後法拉利車種所相當重視的設計元素。
至於碳纖維製成的賽車座椅也是專為車主身材所量身打造，具有可調傾斜角度的椅背與服貼緊密的座椅設計，也確保車主能夠以最適宜的座椅乘坐性來駕馭這輛終級跑車。Enzo Ferrari的種種堅持與性能指標就算是以當今世代的眼光看待依然是具有標竿意義，因此堪稱經典名車絕不為過。
| 2003 Ferrari Challenge Stradale |
相當受到歡迎的360車系在2003年也推出了競技化版本的Challenge Stradale車型，其建造目標相當明確，在360 Modena優異的基礎上透過動力系統優化與輕量化的手段來打造出一款足以參加GT賽事競逐的高性能公路版本賽車。在Challenge Stradale車型身上首先進行的就是減重計畫，其中包含了碳纖維後視鏡，鈦合金懸吊組件、輕量化輪圈以及捨棄非必要的車室組件等等手段，最終成功地使Challenge Stradale較360 modena車型減去了110公斤的重量，然而賽車化的改造並非只是針對車體本身的輕量化，引擎強化至425匹馬力，懸吊系統的競技化調校乃至碳纖維陶瓷煞車的採用等項目均是缺一不可。
針對底盤方面的調校包括了採用硬度更高，回饋更為迅速的組尼設定，圈簧換成更為輕量的鈦合金材質，車高降低15mm外，後防傾桿也換成了直徑更粗的組件來抑制車身滾動。而所配備的F1變速箱也換成了更加競技化的運作邏輯，有效縮減了換檔時間。懸吊系統與變速箱邏輯整合於駕駛模式的設定之中(SPORT、RACE)，若是啟用RACE模式則能夠同時使用Launch Control起跑控制功能來獲取最完美的衝刺起步，種種的細節調校也使得Challenge Stradale成為了一輛個性鮮明的競技用賽車。
Challenge Stradale所使用的中置縱列90度夾角V8引擎經過重新調校之後最大馬力提升為425匹/8500轉，扭力方面則是維持著原有的38公斤米/4750轉水準。但經過F1變速箱邏輯的強化與車體重量的減輕，Challenge Stradale的百公里加速數據亦縮短為4.1秒，極速方面也正式突破300公里大關，堪稱是360車系的終極運動化版本。
| 2004 Ferrari 612 Scaglietti |
在搭載V8動力引擎的360 Modena率先採用了鋁製車身之後，2004年推出的612 Scaglietti車型也成為了法拉利首款運用鋁合金材質的12缸引擎跑車。車名裡的Scaglietti是為了紀念傳奇車身設計師Sergio Scaglietti，包含了250 GT California與250 GTO、Dino等經典車型都是因其長才所誕生的(6取自5.7升排氣量的整數，12代表缸數)。而612 Scaglietti的車體設計也傳承了Sergio Scaglietti勇於突破的前衛思維，並且是一輛動力強勁、外型華麗的2+2雙門四座跑車，並且因為配備了主動式懸吊系統使得其乘坐舒適性方面也達到了前所未見的標竿。而除了在工程學上的成就，612 Scaglietti在外觀設計方面也同樣亮眼，修長的車頭利用立體化的轉折勾勒出其前衛感十足的樣貌，在細節上的講究使得612 Scaglietti擁有著更為精緻的外觀，無論遠觀或細看都能感受到其獨特韻味。
配置於612 Scaglietti身上的65度夾角V12引擎排氣量為5,748c.c.，最大馬力為540匹/7250轉，扭矩峰值為59.97公斤米/5250轉，而在搭配F1變速箱的情況下，由靜止加速到百公里時速僅需4秒，極速方面則能夠超過320公里，以大型的2+2雙門車型來說，如此的性能數據表現亦鮮少出其右者。
而在引擎位置的規劃方面也採用了後移的前中置方式，因而使得612 Scaglietti的車身前後配重比為46:54，均衡的重量分佈亦有效地提升了車輛的操控特性。而另一項提升操控反應的利器則為限滑差速器的搭載，經過縝密的計算與設定之後，能夠在多數情況下確保牽引力輸出與車輛穩定性之間的適當平衡點，也讓612 Scaglietti得以在操控層面的表現更進一步。
此外在612 Scaglietti的車室座艙內也有著許多突破，其中最令人印象深刻的則是擁有三段變色機能的全景式玻璃車頂，此設計讓一輛標準的雙門跑車同時擁有媲美敞篷車型的乘坐感受，在當時可是相當前衛的設計。而且612 Scaglietti的車室內裝也極盡奢華之能事，不但用料高檔，也兼顧了美學方面的高度要求。而過去不甚被法拉利所重視的影音系統在612 Scaglietti也獲得了大幅的改進，內建的車載系統同時提供了CD/DVD讀取，藍牙連結功能、衛星導航以及內建30GB硬碟等都是法拉利車種上首見。
另外在F1變速箱的性能方面也獲得了改進，換擋時間縮短為100毫秒，重新編寫的變速箱邏輯在SPORT模式下有著激化快速的運作方針，而在Comfort模式下時則能夠提供順暢舒適的變速箱反應，加上主動式懸吊系統的搭載，612 Scaglietti在乘坐舒適度的表現可說是來到了一個全新的層次。
| 2004 Ferrari F430 |
在360 Modena獨領風騷多年之後，又到了改朝換代之時，新一代的V8雙門跑車則是由F430所接任，這是一輛根植於賽車科技基礎所打造而成的公路跑車，除了動力提升到了490匹的水準與前衛利落的外型，最為人所稱道的就是其移植了專為F1一級方程式賽車所設計的E-Diff電子差速器與方向盤上的manettino旋鈕，而且從引擎、動力系統與車體等均是重新設計的新世代產品，百公里加速只需4秒，極速更是超過315公里，強悍的性能指標也宣示著新時代的到來。
F430的外觀設計靈感來自於1961年的冠軍賽車156 F1以及Enzo Ferrari的綜合概念，位於車頭的大型導流口可以有效地引導氣流至兩側並對車輛形成下壓力，而在後視鏡方面也運用了小型支臂的設計方式讓氣流得以順利通過並經由車側進氣孔進入引擎室內(駕駛側後視鏡並具有F430字樣)，車尾的小型尾翼也是為了提升高速時的穩定性與抓地力所設計。全車每個細節之處都經過了風洞測試與縝密的空氣動力學考量，並且也採用了碳纖維陶瓷煞車系統來強化整體的剎車性能與耐久性，就各個層面都能夠發現F430的大幅進步之處。
根據原廠所提供的數據顯示，經過重新設計過後的F430能夠提供比360 Modena車型高出50%的下壓力而達到了280公斤，因而在整體的車輛穩定性與抓地表現方面亦能有效提升。當車速達到300km/h時比360 Modena還要高出85公斤，時速200km/h則是高出45公斤。
當F430於2004年的巴黎車展上亮相時，其卓越的外型設計可說是立即擄獲了準車主們的目光，因而在銷售成績方面亦是大有斬獲。
而F430所搭載的全新4300c.c.90度夾角V8引擎在排氣量方面雖然增加了不少，但因為材料科技的進步，事實上只比360 Modena所使用的舊引擎增加了4公斤的重量，而更小的引擎尺寸亦有助於朝向車身中心安裝來集中車輛重心位置。新款引擎的最大馬力強化為490匹/8500轉，扭矩峰值為465Nm/5250轉，而且在3500轉時就能夠輸出80%的扭力，如此的設計使得F430不再完全仰賴高轉速時的動力輸出，甚而在中低速域時就能夠握有強勁的動能，對於操控方面的提升亦是相當顯著。在搭配F1變速箱的情況下，F430的百公里加速數據僅需4秒，極速亦超過了315km/h。
另外在F1變速箱的改進方面，換擋時間縮短為150毫秒的性能也是F430引以為傲之處，而電子差速器與新型引擎所帶來的靈敏控制性、出彎加速度與抓地力提升等都是F430徹底強化過後的優勢之處。
配置於車尾的整流器也是為了強化下壓力所構思的設計，其能將車底氣流以更高而穩定的速度帶離車尾，從而讓車底在高速狀態下的吸附性更為增加，搭配車尾上方的小型整流翼共同提高下壓力表現可到150公斤之譜。
縱使F430的內裝擁有著全新的鋪陳與新型包覆機能更強的跑車座椅，但最令人稱道的則是取自F1賽車的Manettino旋鈕控制機能，其針對不同的用車需求規劃出了Ice/Low Grip/Sport/Race/CST Off等多種模式，讓車主得以在各種路況上充分地運用電子差速器與電子穩定系統的來完成惡劣路面克服乃至賽道體驗等多種需求，也使得F430更具有人性化與操駕風格上的差異。
| 2005 Ferrari Superamerica |
2005年所推出的Superamerica就跟其前輩們一樣都是屬於限量版本車型，基本架構是以575M Maranello為基礎，搭載了性能強悍的12缸引擎，然而其最為特別之處則在於採用了電動旋轉車頂以及電控車頂變色技術，如此的設計加上高達540匹的強大馬力，使其成為了當代性能最為強勁的雙門敞篷跑車。Superamerica搭載了一具前置65度夾角V12引擎，最大馬力為540匹/7250轉，扭矩峰質則為60公斤米/5250轉，在搭配F1變速箱的情況下，百公里加速僅需4.25秒，極速則是高達320公里。
而Superamerica除了搭配F1變速箱之外尚有六速手排變速箱可以選擇，在產品週期方面正好處於F1變速箱大量換裝的過渡期。命名基礎則是源自於1956年至1961年間生產的Superamerica經典車型，並且一樣有著珍稀的限量身份。
Superamerica的最大特點就是其獨一無二的旋轉式玻璃車頂，此一設計不僅在全球車壇裡實為創舉，但也因為開發成本過高而成為絕響，而其又有著限量的身分，因此在收藏市場裡的價格並不低。
Superamerica所配置的旋轉車頂當處於車頂關閉狀態時可自由控制車頂的透光程度，運用多層膜設計的玻璃可藉由通電之後達成五階段的明暗階透光率，60秒的時間內可讓車頂玻璃從透明轉換成透光率只有1%的深黑色。而在旋轉玻璃車頂的外型設計方面也同時考量了空氣動力學效應，無論開啟或關閉狀態下都能確保Superamerica擁有最優異的空氣動力表現。
跟所有的法拉利車型有所不同，Superamerica在碳纖維行李廂上蓋有著盾型的突起用來襯托躍馬廠徽，這也是Superamerica獨有的設計。
由於Superamerica基本上就是一台配置了旋轉玻璃車頂的敞篷車，因此源自於575M Maranello的底盤與車體都進行了結構上的強化以確保其被動安全性。此外Superamerica也搭載了主動式懸吊系統，駕駛除了擁有Sport/Comfort兩種模式可以選擇之外，系統還會透過感知器來偵測路面的起伏狀況，並可隨時調整阻尼係數來對應不同路況所需的貼地性與抓地力表現。而對於偏重運動性能的車主，Superamerica也有GTC套件可以選擇，前懸吊剛性增加35%後懸吊部分也增加了15%的剛性，後防傾桿更是增加了73％的剛性來抑制車身的側傾。此外Superamerica也配備了由Brembo開發的碳纖維陶瓷煞車系統，前碟398mm與後360mm的煞車碟盤亦能有效強化車輛的煞車效果。
由於Superamerica搭載了全新的電磁懸吊系統，因此除了擁有舒適化的座艙之外，車主也不用為了遷就運動性而必須忍受過於硬朗的懸吊設定，多種模式可供選擇的電磁懸吊系統在實質意義上徹底強化了Superamerica的乘坐舒適性，而若是需要運動性能也能夠進行切換，也使其擁有著截然不同的操駕性格。
| 2005 Ferrari F430 Spider |
就跟其他的入門V8跑車一樣，F430也於2005年推出了敞篷版本的F430 Spider，經過重新設計的車體使得F430 Spider再度強化了下壓力與高速穩定性，而中置引擎的散熱也因車體的些微更動而獲得了更好的效果。而且為了確保乘員的安全，車體結構方面亦進行了強化，加上升級版的F1變速箱，使的F430 Spider擁有著更為先進的科技，進而強化車輛的整體操控表現。
跟F430一樣，F430 Spider亦配備了源自F1賽車的Manettino旋鈕與E-Diff電子差速器，使得F430 Spider在牽引力以及抓地力方面都來到了全新的層次，也代表著法拉利落實將F1賽車科技下放的品牌策略。F430 Spider所搭載的90度夾角V8引擎排氣量為4308c.c.，動力輸出同樣為490匹最大馬力，搭配F1變速箱可於4.1秒時間內由靜止加速到百公里，極速超過310公里，強悍的性能表現並不因為身為敞篷車型而有所犧牲。
| 2007 Ferrari 599 GTB Fiorano |
2007年推出的新一代V12旗艦-599 GTB Fiorano乃代表著法拉利跑車全新世代的到來，全新的引擎為599 GTB Fiorano提供了高達620匹的最大馬力，而且百公里加速成績僅需3.7秒，就性能面來說無疑是嗆辣指數破表。然而599 GTB Fiorano的設計概念並不僅止於身擁更為強悍的動力，其目的在於製造一輛無論在外型、動力、操控以及內裝都獨樹一幟的全新車系，並且最重要的是注入了F1賽車科技，透過底盤與動力之間的完美搭配造就出媲美賽車的雙門跑車。在命名規則方面，599代表著排氣量除以十後所得到的數值，而GTB則是代表著Gran Turismo Berlinetta，也是對於歷史名車的致敬之意。
599 GTB Fiorano所使用的這具65度夾角V12引擎基本上是取自Enzo引擎的基礎並加以改良而成，改變重點在於引擎本體的輕量化，透過組件的重新設計以達成提高轉速攀升速度的目標，就實際面來說是屬於新世代的V12引擎。透過種種的改進，使得這款排氣量為5999c.c.的新引擎具備了最大馬力620匹/7600轉，新引擎的馬力容積比達到了103馬力/升的新高，扭矩峰值亦有608牛頓米/5600轉的水準，百公里加速成績僅需3.7秒，極速方面則是超過了330公里。
599 GTB Fiorano的外型設計除了強調肌理般的力道感之外，同樣相當注重空氣動力學的表現，車身每一部分的設計各司其職，無論氣流導引或是下壓力強化都是在車體的轉折之間進行。縱使沒有大型尾翼的加持，599 GTB Fiorano在時速200公里時可提供70公斤的下壓力，而在時速300公里時為160公斤，當599 GTB Fiorano以極速前進時，下壓力更可達到190公斤之譜，足見法拉利在空氣動力學方面的獨到之處。
599 GTB Fiorano另一重點科技即是電磁懸吊系統的搭載，這套系統轉換阻尼硬度的時間僅需10毫秒，依據不同情況，最低甚至可縮短為1毫秒。透過位於車上的感應器來即時偵測車況並立即做出相對應的調整，擁有此一配備使得599 GTB Fiorano不僅能夠提供優異的乘坐舒適性，更重要的是能夠讓懸吊系統作動反應時間縮短，也能擁有更為出色的操駕能力。
F1 Superfast變速箱則是促成599 GTB Fiorano完全釋放動力的重要功臣，這具源自F1賽車科技的變速箱經過不斷改良之後，換擋時間縮短為100毫秒，因而使其更加接近F1賽車的動力傳輸效率。
造型特殊的C柱不只是為了視覺效果所創造，事實上也肩負了重要的氣流導引效果。
而599 GTB Fiorano在車尾的設計則是捨棄了過往四圓燈的傳統設計，但在設計思維上仍可清楚地感受到法拉利固有的熱情印象。
在599 GTB Fiorano身上也裝配了F1-Trac牽引力控制系統，這套系統在F1賽車上大獲成功之後，現在開始均下放到公路量產跑車上，而這套系統的特色即是讓駕駛得以在相對穩定的狀態下進一步掌握住車輛的操控特性，雖然說因為此套系統法拉利也正式走向了更易於駕駛的取向，但事實上如此強悍的性能若非經過賽車訓練，否則想要確實掌握可是相當不易的。而F1-Trac牽引力控制系統也使得車輛在縱向加速度方面的數據平均提高了20%，不只是讓車輛更易於駕馭，也在操駕極限方面推至另一個高峰。
而身為法拉利的新一代旗艦，599 GTB Fiorano在內裝方面的設計當然也是相當豪華，而在基本的配置之外，也提供了相當多樣化的客製選配項目，在最大範圍內滿足車主追求個人風格的速求。
經過了賽車科技的不斷革新，法拉利不但透過新科技的搭載讓動力性能與操控極限持續向上推進，然而另一特點則是現在的法拉利雖然仍有著桀傲不馴的本質，但透過電子系統的控制已能使其成為一般人亦能夠駕馭的車型，相對來說則是有著更為多面的性格可滿足不同車主的需求。縱使現在法拉利的產量相對於過往已是有著大幅度的增長，但在市場上卻還是永遠供不應求...不過事實上擁有一台法拉利並不只是物質上的滿足，而是其具備了填補心靈中最後一塊拼圖的地位，也因為如此法拉利的魅力不減反升，若能坐擁法拉利，夫復何求。
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