當然，說再見自然是我無法再"供養"它了，我老婆為了這件事已經唸了我好幾年了，雖然它與生俱有北歐人精壯的體格，雖然它跑百米還是有年輕時的水準，但26歲的確是一個不折不扣的現實，與路上那些年輕孔武有力的SUV肌肉男比起來，無法期待它還能跟以前一樣平安地送我回家，它原有的房間也讓給了每天會使用到的德國人，因此多數的時間只能待在路邊休養。稅還是要繳、保險還是要買、電池還是要時常拆下來充電、一段時間還是要幫它洗車清鳥大便、每半年還是要驗車，偶而陪它跑一下還得擔心它可能會扭到哪裡而要進場看醫生，它看起來十足是在養老，雖然它一定很不服氣，但也只能把握少數上高速公路的時機發出怒氣，看著被它超過的鄰車表情，好像在說這是高速公路耶，阿公你上來幹甚麼?!
其實讓它養老也是不得已的，因為這幾年它只是充當第二部車，只有偶而需要同時用到兩部車時才有機會活動一下，所以常常兩三個禮拜才開到一次，今年又遇到疫情，整整一年只開了2千公里，好像上次定檢完都還沒怎麼開就又要再次定檢了。這次會下定決心處理它一方面是因為另一台每天會開的車也邁入老車之林了，為了老婆每天都要跑高速公路的安全與妥善率需要考慮新的坐騎，另一方面政府又有舊換新折抵，現在似乎是一個不錯的處理時機，只是在它身體尚稱健康的時後就送它進屠宰場，強制摘下它的器官，也是讓人於心不忍。
不管最後如何處理，我都希望能幫它在這世界的一角留下一個足跡，維繫它曾經的存在，就算實體消失了，靈魂也能像棋靈王中的sai 一樣活在一些人的腦海中。
它出生在1995年寒冬中的北歐瑞典，遠渡重洋來到台灣，於96年5月拿到台灣的身分證，它是saab 9000 家族的一員，它叫griffin。
以下讓我簡單介紹它的特質、個性與人生 (圖多文長請多包涵)
安全
saab一直是一個小眾車廠，每年有限的銷售量只能讓車廠勉強餬口，直到900車型推出後，才算是真正獲得市場上的成功，後續趁勝追擊，決定推出中大型豪華房車，就是saab 9000車型，但礙於研發資源有限，saab 9000 的車體載台 Type Four 平台由四個小車廠共同出資開發，車身由義大利設計師喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)與瑞典設計師Björn Envall共同設計，saab原廠對安全的要求比共同開發的其他車廠更高，現在的車廠常在強調車體使用了多少高剛性熱成形鋼 (AHSS，一種硼鋼)甚至超高剛性鋼材UHSS，全世界第一個使用AHSS熱成形鋼在汽車結構上的就是saab 9000，1984年 saab 將熱成形鋼應用在9000車型的四門防撞鋼樑上，以接近原先使用鋼材一半的重量或厚度，就可以達到相同的強度，但代價是鋼材成本超過3倍。話說回來，縱然使用了更輕的高強度鋼材，但saab 9000的車門還是比其他幾種車還重，更不用說在籠型車身結構上下的功夫，BBC的知名汽車節目topgear就說 了這樣一句經典的話 : 你永遠不知道為何saab的車賣這麼貴，直到你撞車之後! saab在車子的安全結構上下了眼睛看不到的重本，這點可說是saab車的最大特色，當然，眾人皆知saab一個車型至少都要賣個10幾年，若在車體結構初始設計時不在安全上領先別人10年以上，到車型壽命後期時安全性可能就無法排在前段班了。下方是我簡單查了一些汽車熱成形鋼應用的相關資料。
性能與環保
saab另一個為人所知的特色是渦輪增壓引擎，是最早將渦輪引擎用在民用量產車的車廠，9000車型高強度的鑄鐵引擎與合金組件，可承受極高的溫度與壓力，堪稱是最耐操的渦輪引擎之一，高、低增壓車款分別採用蓋瑞特與三菱的渦輪，自排的變速箱為ZF 的四速自排，排氣量2.3L的高增壓自排車款可以榨出200P馬力，手排的Aero則可以達到225P，在那個年代多數量產車都是自然進氣車款，saab渦輪車可以多提供超過30%的馬力與扭力，安全和性能兼具的saab曾因此入選為高速公路警察的座駕之一。1985年三輛saab 9000 渦輪車型在阿拉巴馬州的塔拉迪加超级赛道(Talladega Speedway)進行了著名的 “The Long Run”，以多人輪替駕駛不間斷的行駛20天20夜達成每輛車連續高速行駛10萬公里紀錄，全程平均時速是212公里 (常聽說周五周六半夜國道二號上那些車聚的故事，有時會聽到哪個車以20幾格連續開多少分鐘後熔缸了，這時就會對原廠這個10萬公里連續高速測試致上崇高敬意)，這個測試破除了渦輪車不耐用的傳言，前幾年常常聽到某車型才開幾年渦輪就壞了，車廠業務都推說渦輪是有壽命的....沒錯，東西都有壽命，但有的車的渦輪壽命就是比較短，這跟設計與材料有關，就我這輛老車開了將近19萬公里，汽缸跟渦輪都沒有吃過機油 (但是油封墊片會吃.....)。
在渦輪引擎的排氣與油耗方面，以前曾有傳言說在倫敦市空污嚴重的時期，saab汽車排出來的廢氣比進氣端吸進去的倫敦空氣還乾淨。就我自己的經驗，只要有先開一段距離，讓引擎有時間熱到工作溫度了，排氣檢驗都很好，就最近這5年的數據 (車齡22~26歲)，CO約0~0.05% (合格是<1.2%)，HC多在10ppm以下(合格是<220ppm)；若天氣冷且驗車廠離家很近(不到2公里)，冷車發動後直接開到驗車廠，水溫大約接近工作溫度時，CO通常約0.4~0.6%，HC大概80~120ppm。
油耗方面，我在車子13歲時(總行駛里程10~12萬)做過一年半的油耗統計，8、9成跑高速公路時約10.99km/L(不分冬夏) ，最近5年(21~25歲，總行駛里程16~18萬)又做了長期統計，氣溫較低的半年，若8、9成跑高速公路時油耗約11.25km/L，氣溫較高的半年，油耗增加約0.5km/L，整體而言，經過10年6萬公里行駛，油耗沒有明顯差異。以上是高速行駛，若多行駛市區，油耗就難看很多 (這部分變異較大，不容易統計)，另外變速箱油可能也有一些影響，9000出廠時建議使用Dexron II ，但經過20幾年變速箱油的型號都升級很多代了，現在一般保養廠可能很少會備有2號的油，通常都會幫你用新型號的油，雖然都號稱可通用，但是跑起來的順暢度可能不會讓人滿意，保養前最好先電話詢問，若沒有就自己網購帶去換，我自己用了較新型號的油後，感覺油比較稀、流動性較好、油耗變得更好，但是跑高速時變速箱聲音變大，離合器換檔時較不乾脆，有時有類似打滑的感覺。
內裝
車室空間寬敞，乘坐舒適，內凹厚實的頭枕與包覆的座椅讓乘客可以睡得很安穩。行李廂寬大，取放大型輪椅或小折都很輕鬆，下層還藏了一個Nokia製作的小備胎 (雖然在台灣道路救援方便到幾乎沒機會用上備胎，但我每年都還是會充飽備胎至60psi，每次看到中油打氣機的壓力表顯示超過40psi後我就開始心跳加速，深怕這個新老胎會瞬間炸掉我的行李廂，但是Nokia的輪胎品質果然跟3310手機一樣強硬，一直撐到去年外層胎皮才開始龜裂脫落!! )。
9000 aero及cs、cd的車門內飾採用皮革與塑膠，griffin則採皮革與胡桃木飾板。 aero 和griffin 限定的 Recaro代工桶椅在saab家族中是比較有代表性的椅子，整個椅子採用半苯染皮包覆，連椅背的置物袋都是全皮 (網路有一說宣稱griffin的皮質比aero的更細緻優質一些)，雖然這組桶椅對身體與大腿的包覆沒有真正的賽車座椅那麼好，但卻比後者增加了不少的舒適性，就算肉多肩寬的駕駛也不會覺得侷促(畢竟銷售主力是人高馬大的西方人)，開北高長途一路下來也不會腰酸背痛，傳言中其它非標配車型若訂車時要選配這組座椅要加10萬元，若車子到手後才要再換這一組則需要掏出20萬。駕駛座的電動調整座椅有三組記憶功能，還能聯動車外後視鏡角度，這對家中有兩位常要駕車的人真的是很方便，電動調整與記憶功能在現代新車出廠時大多有標配了，我們很慶幸享用了多年。
9000 griffin的副駕座椅也具備八向電動調整功能，原先一直覺得副駕的電動調整功能很少用到有點浪費，直到近年家中長輩開始以輪椅代步，需要車輛接送外出時才發現電動座椅實在太好用，當使用家中另一台沒有電動椅的福斯轎車接送時，攙扶長輩坐上副駕，要將腿部扶進車室時膝蓋會一直卡到車門板，長輩又無力向內自行挪動屁股，常常進退不得，若使用家人的休旅車接送，較高的坐椅又會造成困擾，除了一人在外幫忙抬腿，還得有一人從另一邊進到車室內扶著腰將人拉抬進車室，常弄得滿身大汗，老人也不舒服，但使用saab 9000接送時，只要攙扶長輩屁股坐上椅子後，按鈕將椅子後移，就可以空出足夠空間讓腿部移入，還可以輕易地調整出長輩最舒適的乘坐姿勢，這時才體會到副駕電動椅的好處。
加熱坐椅也是一個例子，以前開的車子都沒有加熱座椅功能，覺得台灣又不是溫寒帶，這又是一個浪費錢的雞肋功能，但實際體驗是在北部濕冷的冬天中，讓老人與月事中的女性上車時能坐到溫暖的皮座椅，的確能在寒冬中增加一點點幸福感。
9000後座椅的設計也很棒，椅子的包覆性很好，曾經家族出遊走山路時，坐在其中一台國產車後坐的親人抱怨遇大轉彎時身體一直滑來滑去，中途休息時就嚷著要交換座位到這輛車來。後座有一個勉強算是缺點的就是沒有6/4分離座椅，只在椅背中間開一個活動小門，打開後可以放置細長條物品例如雪橇、釣竿，不過考慮到後座椅背是整片的鋼板，可減少後方追撞時的傷害，雖方便性減少但安全性增加，也就不用抱怨太多，另外前座椅的頭枕及椅背在皮革下方都塞了一層鼓起來、厚厚的泡棉類材質，當緊急煞車時可以減輕後座乘客撞擊受傷的風險。
車內部還有一些我覺得不錯的設計與配備，9000 griffin有兩組行車電腦，一組計算瞬間與平均油耗、發電機電壓、電池電壓、發動時壓降、室外氣溫、平均車速、已跑里程、剩餘油量可行駛里程等資料；另一組算是旅行電腦，包括時鐘、超速提醒、到達目的地時間、目的地剩餘里程數與剩餘行車時間等，在那個沒有GPS的年代，開車前輸入目的地里程，車子一開動就會告訴你預計幾點幾分會到達，並隨著車速不斷更新預測時間。超速提醒功能甚至比GPS更即時更精準。電壓表的壓降測量功能比純測量電瓶電壓更可以讓你知道這顆電瓶的狀況，提醒你另外補充電或者提前更換電池，減少掛在外面的機率。這部車也有定速功能，跑長途我都會選二高，不想熱血時就直接定在表速120km (實際約117km)。車門外開關把手非常堅固，(不負責)聽說在車禍後若門卡住時，可以在門把綁繩練強行扯開車門，曾經在網紅小施有關saab 9000的影片中提到室內車門開啟把手設在太前方，覺得是不順手設計，其實saab的設計初衷是開左車門時要伸右手向前扳開關，並且轉身回頭看左後方是否有來車，再用左手推開車門，如果像影片中直接左手扳開關再用手肘推開車門，很可能會害後方來車撞上車門。 9000這輛車並沒有其他saab車型具有的特殊設計杯架與獨特鑰匙孔位置。
健康與娛樂設施方面，原廠宣稱出廠時配備的空氣濾網是抗過敏原的，可阻擋PM4以上的空氣微粒，雖然沒有今天很多車廠強調的PM2.5那麼厲害，但想想那是20幾年前的配備，也算是不錯了。另外車子前後座除了車室燈外都另外有配備獨立的閱讀燈，前座是類飛機座椅可調方向的閱讀投射燈，後面左右兩個乘客則有各自固定方向的燈光可以閱讀，可開燈照明又不影響駕駛看後照鏡。音響是Alpine的，壞了後我換成kenwood，至少有aux可以外接mp3和手機。冷氣是恆溫空調，奇特的是中控台上有裝一小顆半圓型的陽光位置感知器，聽說會感測陽光位置是否直射前座來調整恆溫空調的溫度與風量，另外它的冷氣出風口風向調整構造也很異類，可能設計師都是一些怪人。
外觀
9000的原始車型是80年代初期的設計，方方正正的車身配上大大的車頭燈，就像賓士的大水牛一樣，後期拉皮後將車頭變扁、車燈變細，就這樣從1984、85年生產到1997、98年，外型跟同期其他車子比起來都像個固執的異類老頭，看照片中BMW E39 528i大約是1997~98年出廠的，跟停在後面我的9000比起來只年輕了3歲，但外型就是爸爸跟兒子年代的差別，只有站在同鄉volvo旁邊，在極端的襯托之下才顯得比較像正常人。
Volvo-740-1986 (圖片來源hk.auto-data.org)9000車身的烤漆聽說是saab特有的烤漆方式，不是噴完色漆後再噴塗金油，而是把金油混在色漆中一起噴塗，可以延後金油層一磨完色漆很快就退化的時間，我的車子曬了這麼多年，雖然不太亮了，但只要上個蠟，車身馬上又可以當鏡子，不過塑膠保桿的烤漆不是高溫烤漆，並沒有金屬車身烤漆耐用，已經退色明顯。
車身玻璃部分，原先車子貼了金屬材質的隔熱紙，經過這麼多年的曝曬摧殘，不斷冒出的小泡泡已經影響了視線，三年前自己撕掉隔熱紙後車子又回到出廠模樣，這時才發覺_唉呀，還是素顏最美!
撕掉隔熱紙前後saab 9000 的玻璃是Saint-Gobain Sekurit的染色吸熱玻璃，帶著金屬光澤的淡淡綠色，查了資料應該是玻璃中摻雜了氧化鐵金屬粒子，靠著金屬粒子吸收紅外線和可見光，玻璃吸熱後再靠著行車的氣流帶走熱量。單層的車窗玻璃可以擋掉80%的紫外線，擋風玻璃中間的PVB夾層則可以接近完全阻擋紫外線，Saint-Gobain Sekurit在2000年初的型錄中列出的車用染色吸熱玻璃規格數值如下，這台9000 griffin 是1995出廠的，玻璃規格或許會比型錄稍差一些。
**染色吸熱玻璃 (3.15mm厚)**
可見光穿透率(380~780nm): 71%
可見光反射率: 6%
陽光能量穿透率(280~2500nm): 43%
陽光能量反射率: 5%
紅外線穿透率(780~2500nm): 21%
紅外線反射率: 5%
紫外線穿透率(280~380nm): 18%
**複層染色吸熱玻璃 (2.1+ 0.8+ 2.1=5mm厚)**
可見光穿透率(380~780nm): 76%
可見光反射率: 7%
陽光能量穿透率(280~2500nm): <50%
陽光能量反射率: 6%
紅外線穿透率(780~2500nm): 28%
紅外線反射率: 5%
紫外線穿透率(280~380nm): <0.5%
由上方數值可以看到，隔熱效果比目前市面上較貴的隔熱紙差了不少，出廠時甚麼都沒貼的擋風玻璃大概可見光穿透率只有76%，所以就算貼90%穿透率的紙也只能勉強接近法規要求的>70%，若貼上前擋較熱門的V70或M70就只剩下53%的透光，先前我撕下退化的金屬隔熱紙後透視率大概從40%左右提升到76%，夜間駕駛時立即覺得被開了天眼，視力瞬間年輕30歲，路上甚麼都可以看清了，白天更是亮過頭，悲慘的是花大把錢配的全視線沒甚麼反應，只好再買一個墨鏡外框。# 35# 3#話說如此，沒貼隔熱紙的原廠吸熱玻璃在夏天還是檔不住太陽的威力，再加上車子自帶的黃昏牌冷氣，可說是悲劇! 我後來只好放兩個吸盤網紗隔熱網在車上，陽光從前窗照進來時就吸上車窗，可稍微隔熱又不完全影響視線。另一個缺點是沒隔熱紙後開車有裸奔的感覺，被迫要穿戴整齊、收拾好車內物品，手不能亂摸，停紅綠燈時也不敢亂看外面，一不小心就和機車騎士眼神相交。現今的車子一落地車主就急著貼上比黑狗還黑的隔熱紙，然後人人宣稱車內視線看得很清楚.......的確，現在路上看到沒貼隔熱紙的大多是老爺車，感覺就像公園中會穿著白汗衫和寬鬆四角褲幾乎都是阿公一樣，透過玻璃看到的車室較多是呈現髒污雜亂，但我真的覺得saab 9000 不同，站在車外透過玻璃看著車室內的皮椅，感覺就像看著美女微露的肩線與鎖骨，雖然垂垂老矣，但風姿猶存。
缺點
9000車子的馬力扭力對一般日常使用來說都夠了，但是操控只能算是普通水平，方向盤不即時不精準、過彎不順暢不俐落、渦輪遲滯不線性，瞬間出來的爆發力又太猛，真的只有在高速公路這種環境才能如魚得水，9000後懸吊是拖曳臂形式，之後的95、93都改成多連桿了，操控普普也算正常，但有車室空間大的優點，我這台減震桶漏油換過一次，但新桶仍然是原廠形式，以舒適為主，所以在操控上無法要求太多。
老saab車上三寶喜歡作怪的名氣已經深植車主人心，這台車的點火匣DI在第11年9萬公里時於原廠做了預防性更換，第23年17.9萬公里時在國道上忽然像中風抖了起來，踩油門時速也無法超過90公里，嚇得我趕緊下交流道走省道回家，拆下DI一看外殼塑膠部分已經裂開，裏頭的高壓線圈也漏油了，這塑膠材質的DI就緊貼在火燙的鑄鐵引擎上面，久了要它不乾硬脆化好像太苛求，原廠全新的DI超過2萬，還好網路拍賣有很多二手殺肉貨，只要幾張小朋友，另外再花400元買4顆新火星塞，自己花一點時間就換好了，又是一尾活龍。
汽油幫浦是saab 9000另一寶，但只要謹記汽油剩1/4就要去加油，以幫助幫浦散熱，20幾年來倒也能安然無事。電瓶就真的是耗材了，大概就是兩年上下(現在的新車好像也沒多好)，剛開完車去摸電瓶只是熱熱的，但停車後過10分鐘再掀引擎蓋去摸，就會變燙手了，有一次剛換了一顆加水的新湯淺電池，開完山路回家後發現滾燙的電解液竟然給我溢出來，讓下方的變速箱外殼留下酸蝕鏽痕，之後若用加水電瓶我都會注意讓液面維持在中間就好，這幾年車開得少，電瓶少用死更快，只好常常拆電瓶下來充電，後來乾脆裝一個負極斷電器。
冷氣是一定要抱怨的部分，一般都說歐洲車冷氣不適應台灣氣候，那北歐的saab可能又更嚴重一些，至少我這一台是這樣，整台車維修保養過最多次的就是冷氣系統，但看看那台壓縮機就委屈的靠在引擎和渦輪旁邊，說它很無辜也不是沒道理。
這顆像噴火龍般的引擎與渦輪會殺死的不只是DI、壓縮機和電瓶，其它的塑膠接頭、橡膠水管、油封都同樣受摧殘，兩年多前各條水管陸續的跟我要錢，只好一一換上較耐熱的矽膠水管，該死的是水管又特別多條，這已是本車的第三組水管了，至於正副水箱與暖氣水箱則換過一次。引擎油封滲油更是saab的惱人特色，採鑄鐵引擎的9000 和之後的老95都深受困擾，例如曲軸搖臂蓋的墊片換完後沒幾年又會開始硬化滲油，雖然滲油量很少，就算開了7500公里機油液面高度也看不出來有少，但那黏附在引擎外殼的一點點機油沾上灰塵泥沙後真的會讓人頭痛，問過兩家保養廠都說同樣的話，等引擎室的漏油髒到你受不了時再換墊片吧，所以我就這樣撐了12年。
總結就是9000的引擎室住了一隻噴火龍，不管你大不大腳都會熱度十足，所以很多車友停車後若環境允許都習慣掀引擎蓋散熱，不想跟錢過不去。
儀表板的安全汽囊警示燈在領照後剛好滿20年亮燈了，好像在慶祝自己過20歲生日，知名的外廠老闆覺得無須維修，也不建議去找殺肉貨，原因除了整個氣囊的電子感測系統都老化了之外，就算儀表不亮燈，真的碰撞後也不保證火藥還會爆開，網路上說新車氣囊只能保證10年，後來在另一家saab保養廠提到這件事，師傅也做同樣的建議，還說若我很在意可以幫我弄掉那個燈，他說很多人都這樣做，但想想還是算了，亮燈至少可以隨時提醒自己開車要小心些。
Hella大燈使用多年後，外觀雖然看起來還很不錯，但照射距離卻越來越近，主要是反光鏡鍍膜漸漸氧化，造成光線投射不出去，調整頭燈照射高度的電動馬達大約在第17年左右也不能動了，就這樣撐到第20年，在一次夜間載朋友出去時，朋友脫口問"你沒有開車燈嗎”??!! 這句話終於刺激到我了，很快的去換了台廠Depo的外銷品，這種老車車燈大多還使用玻璃燈罩，所以沒有黃化問題，外面燈罩擦乾淨都很美，只有反射鏡鍍膜氧化或脫落問題，算是視網膜剝落吧，所以有的人會拆下重新電鍍，省一些錢。車上Bosch的發電機也在第20年16萬公里時搞死一顆電瓶，只好拆去重新整理，換了碳刷跟整流晶體。
歐洲車常聽到環保材質的問題，家中另一台年輕些的福斯就是代表，東西又黏又脆又易脫落，如果是電線皮還可能短路著火，在9000那個年代可能還不流行環保材質，所以這部份倒沒太多可抱怨的，只有冷氣出風口方向調節紐勉強算是環保材質吧，不須經過太多年，時間到一定會碎化，其它會脆化開裂的還有車窗飾條、車門開啟警示燈殼，這部分基本就是塑膠在高溫下超過20年會有的正常現象，特別是關車門時震動力道又大，脆裂化難以避免，可以自己DIY黏緊，另外車身下方的塑膠擾流板也在第17、8年左右開始明顯白化，除了難看一點沒有任何影響，雖然我每年都會在塑膠和橡膠條上擦矽油，但也只能稍減緩老化速度吧，去年一時興起買了一瓶黑色恐龍塑膠漆想來噴白化的擾流板，因為之前已經先上過矽油，必須等一陣子矽油洗掉耗掉了才能上漆，結果一等幾個月矽油沒了，我也懶得弄了。
2021.12.12趁假日還是把恐龍塑膠噴漆拿出來噴了，老人化妝還是有一些效果
會隨著車齡老化的還有液晶螢幕的偏光膜和背光燈泡，車子整天停在外面高溫曝曬，結果這個車用偏光膜比家中電器、時鐘上的偏光膜還存活得久太多，只是已經變質變暗，而儀表板行車電腦液晶的背光燈泡也接觸不良，有時車子停很久沒開，啟動後液晶螢幕沒亮，以為燈泡燒壞了，但過幾個月卻忽然又亮起來，不過也不影響開車就是了。
排氣系統中只有排氣管中段勉強算是耗材，若不是改成不鏽鋼，一般黑鐵材質每幾年就會鏽穿，聽說開得越少越容易壞，車不開，水汽凝結成硫酸後會長期滯留在中段，久了就鏽出孔來。
另外一個出過問題的配備是天窗，原廠的天窗設計沒什麼問題，但是天窗的排水管有問題，四個角落的四根排水管末端處裝了一個類似新娘拉炮型狀的橡膠套，末端只留了小孔，不知道是不是要防止昆蟲麼一類的東西從末端爬進水管，原本粗大的排水管道末端瞬間縮小，排水無法應付台灣這種降雨強度，更慘的是天窗玻璃邊框的絨毛邊條久了磨損後跟車頂板金的間隙會變大，一些銀合歡鳳凰木之類的小樹葉可能被雨水帶入天窗內，接著就堵在排水管末端那個橡膠套內，然後積水滿出來後就等著滴到你頭上，我在第19年15萬公里時換了殺肉的天窗，還好這個殺肉品看起來很新鮮，當然之後每隔一段時間趁洗車時都會測試天窗排水功能，也會清乾淨累積在水盤溝槽內的泥土灰塵。一個要小小抱怨的是griffin的類BBS菊花鋁圈，一大堆容易卡煞車鐵粉的小細格，易髒難洗，感覺真是敗筆，羨慕aero那簡潔大方的圈。
以上零零總總胡亂談了我這些年來和它相處的經驗，雖然其中有很多抱怨，但它這麼多年來卻不曾真正讓我顧路過，讓我這麼多年信用卡的道路救援功能都白白浪費了，DI壞掉那回我還是以60公里時速從平面道路開一小時回到家；另一次高速公路上亮冷卻液燈號，我停在路肩加水(還好習慣後車廂帶2公升RO水，可以應付水管小裂縫的漏水)後還是高速開回家。雖然還是曾發生一些讓人自尊受損的場景，例如開車中車窗上到一半就上不去，讓我只好把其它三個車窗也降下來一點，然後假裝自己喜歡環保、享受新鮮空氣；又如在加油站工讀生面前打不開油箱蓋(還好saab設計師知道油廂蓋馬達肯定會壞，所以另外設計了手動開啟機關)，但不論是路上發生其它甚麼問題，它都還是載你安全回到家；勉強一次算顧路的是加油後電壓不夠發不起來，中油加油站員工用電霸幫我發動，但這是我自己太過"苛刻"導致，那顆電瓶已經發動不良一陣子了，可是我接連用了加水慢速充電、換全新稀硫酸液等方法硬逼它延壽一段時間，終於在最後這次，雖然出門時電壓還是很完美的12.7V，但中間說死就死。
以上這些瑣碎記憶都一點一點的存在我腦中的每個細胞中，這次終於將他們一一取出，剪接成了一個連續的畫面，雖然有的畫面只能是黑白的，有些畫面有雜訊斑點，有些畫面可能錯置，在外人看起來可能又是一個耽溺的saaber，但又何妨呢? saab 9000 承載了我和家人成長過程寶貴的記憶啊， 這雖是一個逐漸減少的族群，但燭火熄滅之前，還是有光的!
獻給saab 9000
