タケシ wrote:
Mark 兄:Eib...(恕刪)
Eibach 防傾桿, 也有內外孔的設定.
莫非外孔是給沒降懸吊的, 內孔是給有降懸吊的, 是否有異曲同工之妙?
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Yes, 這是其中一種的應用, 不過這樣的設計主要的目的是可以讓使用者自行調整防傾桿抗扭轉的能力, 而去調整車子過彎的調性~~~
越往內的孔, 力臂越短, 換句話說, 防傾桿的抗扭轉能力越強, 防傾能力就比較強~~~
如果前後改裝的防傾桿都有這樣的設計, 那麼使用者可以藉由不同孔位的變化, 去調前面側頃跟後面側頃的比值, 換句話說車子過彎的調性就會改變~~~
PS:
加粗前面防傾桿 => 前面側傾小, 後面側傾相對變大 => 車子的調性會比較偏轉向不足
加粗後面防傾桿 => 後面側傾小, 前面側傾相對變大 => 車子的調性會比較偏轉向過度(或是換個角度說算是減少轉向不足)
Mark
