鼎鼎大名的豪華性能品牌Mercedes-AMG除了擁有完整的產品陣線之外，與其他車廠合作的案例也不在少數。如義大利超跑Pagani Zonda、Huayra及Utopia等「神獸」從很早期開始就一直使用由Mercedes-AMG調校的V12引擎；來自英國的Aston Martin Vantage及DB12，也是以代號M177的4.0升V8雙渦輪引擎作為動力來源。儘管心臟本體不是由自家人供給，但靈魂要能忠於品牌精神才是重點。現在Lotus也找上了Mercedes-AMG，為旗下末代燃油跑車Emira裝上AMG「最強四缸」引擎，兩者之間究竟會擦出什麼樣的火花呢？
問世於2021年的Emira是Lotus燃油跑車陣線中的最終傳人，一口氣取代品牌生產以久的Elise、Exige及Evora三大跑車台柱。許久未有全新作品的Lotus，將傳統及現代的造車設計理念融合，經由Emira的誕生傳遞給車迷及大眾，一出道就驚豔四座。首波登場的V6車型搭載品牌沿用以久、由豐田集團提供再交由原廠工程團隊大幅改造的3.5升V6機械增壓引擎，坐擁405hp/42.9kgm最大動力，並標配六速手排變速箱。即便車重不再像過去那樣輕盈，也多了些基本的電控系統輔助，Emira V6相比其他價格帶相近的跑車競品，依然保有「原始」、「純粹」的個性，在上一回的試駕過程裡徹底擄獲我們的心。
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話又說回來，晚一步才加入車系陣容當中的「四缸」Emira同樣引起我們的高度關注。這並不是Lotus第一次使用四缸渦輪引擎，但與Mercedes-AMG合作卻是頭一遭。說到AMG最出名的四缸渦輪引擎，馬上就能聯想到代號M139、最早出現在當前A 45/A 45 S 4MATIC+身上的這具銘機。當時AMG官方就以「最強四缸」的稱號廣為宣傳，於A 45 S 4MATIC+可壓榨出421hp/51kgm最大動力。之後更衍生出進化版M139l，高達476hp/55.6kgm的出力至今仍是量產四缸渦輪引擎中的王者，也逐漸運用在其他AMG車款上。
四缸版本的Emira即是使用代號M139的2.0升直列四缸渦輪引擎，透過Lotus團隊的優化調校，以及重新設計進氣、排氣系統等種種改良，最大馬力落在365hp，最大扭力則有43.9kgm，可於3,000～5,500rpm的峰值區間內釋放。對照搭載3.5升V6機械增壓引擎的Emira V6，其最大輸出為405hp/42.9kgm，四缸版本的動力設定其實相當接近，4.4秒的百公里加速成績也只比V6版本增加0.1秒；唯獨極速「只」能達到275km/h，V6版本為290km/h。
個人認為差異較大的部分在變速箱，四缸版本採用同是由AMG供應的八速雙離合器自手排，也是Lotus車系首次出現雙離合器變速箱的配置。V6版本在國內則僅有單一六速手排選擇，海外車型另有六速手自排可選配。駕駛模式則同V6版本可於Tour、Sport及Track三種參數之間切換。
先不論動力表現，由純手排換成自手排變速箱著實讓四缸版本的上手門檻降低許多，對於想要兼顧日常代步之用的買家來說無疑是更加友善。雖然我們曾說過Emira V6的手排排檔及離合器踩放已算是好掌握的，但怎樣都還是比不上電腦換檔來得輕鬆。再者，Tour模式下的Emira除了方向盤略微重手之外，基本上也是相當溫馴，可以察覺變速箱早早就想升檔，過程順暢無感。要不是後方持續傳來明顯的聲浪，以及以超低坐姿身處在包覆感強烈的座艙內，並不會特別意識這是輛具備四秒台破百的性能跑車。
可想而知，Sport及Track模式自然是越發激進，不過四缸版本這兩個模式呈現的差別似乎不比V6版本顯著，頂多就是變速箱的接合感更強，升檔時機要再延後一些，油門響應或是輸出特性就沒有太大變化，少了層層堆疊的驚喜感。另一方面，談到輸出特性，這具渦輪引擎在扭力宣洩時的爆發力，和V6版本的機械增壓引擎相比可說是有過之而無不及，衝刺起來相當帶勁，高轉延伸性也毫不遜色。若非時速動輒150、160km/h以上的高速戰場，四缸版本的性能表現絲毫不會輸給V6版本；能挑剔的大概只有拉轉聲浪沒那麼甜美悅耳吧！
自手排變速箱的另一好處體現在山路操駕時，更能專注在車輛的動態控制上。我知道身為熱血車迷，特別是中意Lotus的買家們，豈有不選擇手排的道理？！但不得不說，少了手動換檔這項變因，同時也代表減少許多分神失誤的機率，讓人更能夠放膽去嘗試、去推進極限；我想這大概也是手排變速箱逐漸在高端性能跑車絕種的主因之一。另外，為了對應AMG這套動力系統，Lotus團隊另為四缸版本的Emira量身打造輕量化的鋁製後車架，取代V6版本的鋼製組件，甚至也換了一組新的後懸吊。如此修改調整外加引擎本身減輕的重量，使四缸版本的淨重較V6版本再甩掉33公斤，瘦身至1,460公斤。
坦白說，我們並不特別期待33公斤的輕量化對將近四百匹馬力、超過1.4公噸的Emira能帶來多大的幫助。試駕車與先前試駕的V6版本皆為First Edition，同享硬派設定的運動底盤和米其林Pilot Sport Cup 2高性能街胎，配置大致雷同。於激烈操駕時，四缸版本給予的回饋依舊清晰、直接，不用擔心因為更換動力系統而走味。令人喜出望外的是，受惠於前後配重的改變，車身動態似乎變得更為活潑，尤其是後軸在Track模式下蠢蠢欲動的反應，賦予四缸版本更犀利刁鑽的身手，加上變速箱聰明俐落的換檔水準，間接提升過彎速度，營造出與V6版本不同面向的駕駛樂趣！
激情過後再來好好欣賞Emira的美。設計靈感來自於2019年亮相的純電超跑Evija，Emira獨樹一格的外型絕對是車陣中最搶眼的目光吸塵器；就算不認得Lotus這個品牌，你也會對Emira留下深刻的印象，吸睛度更是不輸要價千萬等級的超跑。
直列式的LED頭燈內部排列以雙葉片呈現，兩道顯而易見的凹槽則是增進空力效應的必要元素。
側面線條可以顯現Emira穠纖合度的身材，縱使車長不到4.5米，低矮、寬闊的比例看上去仍顯得修長。First Edition的外觀標配黑色套件，包含車頂、後視鏡蓋、側門檻、車尾字標、排氣管尾飾管及下擾流等都以黑化處理；C柱旁另有專屬銘牌標示身份。
足下的20吋V輻輕質鍛造鋁圈選用帶有雙色視覺效果的鑽石切割面設計，與內部的黃色煞車卡鉗形成對比。配胎規格為前245/35R20、後295/30R20的米其林Pilot Sport Cup 2高性能街胎，為激烈操駕做最好的後盾。
猶記得上一次V6版本的試駕車是以黃色車身搭配黑色鋁圈，彰顯戰鬥競技的風格。這次四缸版本試駕車的＂Magma Red＂深紅色塗裝帶來另一種高貴奢華的氛圍，配上Emira婀娜多姿的曲線格外性感迷人。
脫胎換骨的部分不只有外觀，Emira的內裝架構論豪華程度或科技層面都稱得上是品牌歷年來之最；設計簡單就手，用料卻一點兒也不馬虎。麂皮材質遍佈中控台、中央鞍座、車門板扶手及車內頂篷，再以大量皮質、縫線穿插其中，高級感油然而生。原廠另有準備各式色系的Nappa真皮材質作為不加價選配，想必視覺、觸覺又會有另一番感受。
- 方向盤
- 撥片
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
中央配置的10.25吋觸控螢幕也是以顯示車輛資訊為主畫面，透過上下滑動左右區塊可快速查看性能、圈數計時器、旅程統計、胎壓、音訊及通訊等，簡潔的選單排列及大型圖示都易於點選操作。但對現代人而言，最重要的功能大概還是支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接吧！
- 空調-1
- 空調-2
這組螢幕的另一項重要功能就是附有倒車攝影鏡頭，搭配前後停車雷達偵測系統就是Emira為數不多的便利安全配備。
和英國品牌KEF聯手出品的十聲道高階揚聲系統是車內眾多的豪華配備之一，音場效果不輸大家熟悉的大廠牌；但就與V6版本一樣，大多數時候都是引擎聲浪環繞在座艙裡。
- 置物-1
- 置物-2
- 置物-3
- 置物-4
- 座椅-1
- 座椅-2
- 座椅-3
將座椅前傾後，椅背後方也還留有不小的置物空間，可用來放置體積較大的物品如背包或雨傘等。
車尾的行李廂可用鑰匙遙控或車內按鍵開啟，容積達208公升，與座艙的置物容積加總可達359公升，已接近C-Segment掀背車的行李廂大小，放入20吋登機箱也還很有餘裕，但要注意會有「發熱」的情況發生就是了。順帶一提，四缸版本的引擎室不像V6版本有部分外露，而是直接以一大塊飾蓋罩住，前文段落裡的引擎照片是拆除飾蓋後拍攝。
說實在的，我在試駕四缸版本的Emira之前其實有些不以為意。就如先前所說，要入主Lotus，怎麼可以不選擇最原汁原味的V6機械增壓＋六速手排組合呢？然而，據前線人員透露的銷售比例，證明採用雙離合器變速箱的四缸版本更受國內消費者的歡迎，甚至吸引到不少女性車主下單，顯然不是人人都追求無時無刻不磨練自己的換檔技巧。
相比之下，四缸版本既能顧及Daily-use所需，又不會過分犧牲該有的「蓮花味」，的確不失為均衡務實的好選擇。且由AMG加持的全套動力系統，也等同於為性能掛上保證，更讓過去對Lotus感興趣、卻因手排而卻步的潛在買家們終於有了圓夢的機會，也讓Lotus開拓以往觸及不到的新市場。至於Emira V6，就留給真正熱愛挑戰技術的戰鬥派吧！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下 Emira（四缸）或Emira V6（六缸）二選一的答案及理由，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌造型捲尺，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2024年10月29日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Lotus Emira First Edition 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓排氣量：1,998c.c.
最大馬力：365hp/6,600rpm
最大扭力：43.9kgm/3,500~5,000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：前245/35R20、後295/30R20
車身尺寸：4,413mm x 2,092mm x 1,226mm
軸距：2,575mm
車重：1,460公斤
國內售價：525萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌造型捲尺 | SH Chiu |
