一直以來總會留台手排車在身邊,享受著透過three pedals搭配著手動波,在入彎前重踩煞車 退檔 補油 轟的一聲刷過apex
車子不會幫你自動補油 無法快速換檔,只有跟車子的直接對話 且需要拿出點本事來
從早期的FF 鋼砲車款 一直到FR 300p up,發現雖然一樣是MT,但卻因為驅動方式的不同,在ESP Off之後完全是兩個世界
FR 300p up+MT+ESP Off=樂趣橫生,讓每次的山轉後都有更多心得,一過彎心方向盤要適時的帶些反修,油門也須給得更細膩
再回過頭去開FF,功力無形間增加一甲子
於是乎我開始尋找著MR車款,要MT又不要巴拉巴拉的外星科技輔助(自動補油 無法全關ESP之類的),所以我走進了蓮花展間
雖然有料想到應該是台很Hardcore的車,但實在太讓我意外了,我連如何坐進去都不會!!
古怪的坐姿 狹隘的車艙 超級寬的車門檻,然後帶著滿嘴髒話我狼狽爬出車艙
在這次的純靜態的展間"試乘", 結論是Lotus我不行,儘管再怎麼TMD帥!
偏偏隔一個月又因緣際會參加了私密的Lotus DAY,有幸讓會長及前輩載下去PIC噴幾圈,下車後我一樣滿嘴髒話,但這次是讚美式的髒話
這種閃尿的快意完全給我一拳,真是太帶感了!! 我的魂都飛了,內心也就這麼決定了
而預算考量當初設定是Elise S,但業務說CUP220也可以接單,雖然動力相同,但看那組囂張的空力,完全是台對味的Badass Car
就直上吧,開始進入了漫長的等待期,也看遍了所有Youtbe有關的視頻(但其實也沒多少就是),終於他來了
Elise的車艙設計很特別,原先的不適感在上路後的5分鐘皆一掃而空,車艙配置的一切跟駕駛者是如此的契合
寬厚的門檻就像將駕駛懷抱在車艙內,提供駕駛很高的安全感,除了貼地的坐姿讓路上每台車感覺都好高
使用至今一個半月 里程500公里,心得如下
一 動力: 無評論,因為還在訓車期,1500km內盡量維持4000轉,不過220p配上一噸不到的車重,應該就夠用兩字帶過
二 底盤: 這是我最有感的一部分,小盤徑無動力輔助方向盤 引擎就背在正後方 貼地的坐姿,想不出除了Go kart外更適合的形容
而底盤回饋調教的非常高明,無側傾且不死硬 貼地性絕佳,彎道的精準度就不用說,車子輕 一切的動態都是超乎常態的俐落
比一般車更晚的煞車點,甚至更適合用trail break讓前輪在彎道中有更多些抓地力,平均彎速也更高
但他不是一台軌道車,四個輪子的回饋其實很活潑,不像傳統FR明顯後輪動態居多,MR重心的配置似乎可以帶些拋滑的姿態來攻彎
原廠搭配的AD07發出叫聲時都還在可控範圍內,會開得非常盡興且享受,但don't too much ,總會提醒自己 MR可是別滑過頭了
三 變速箱: 準確紮實且清脆,不同於GT4那短捷帶著吸入的滑順感,一樣準確卻完全不同的感覺,Elise提供極度原始的機械感,應該再也難有市售車願意這樣做
四 Others: 鋁合金車體沒有隔熱或隔音,這大熱天會將車外的高溫導入車室內
貼地的車高 大部分的停車場都進不去,且無動力方向盤搭配尾翼讓停車幾乎成了魔王關卡
原廠賽車椅無法調整傾斜角度,座椅也就薄薄的一片,不適合長途跋涉 我想我無法跨過新竹以南 中南部的鄉親抱歉了
即使他有著諸多的不便,但這台車還是遠超乎我預期的好
我總是期待著每回握上方向盤的瞬間 感謝Lotus願意提供這樣的小眾客群仍有選擇及堅持
**部分照片取自社團追焦照 未經告知使用請多包涵