707ps/91.8kgm最大動力、0~100km/h 3.3秒、極速310km/h！單就數據看來，完全就是一輛超級跑車才該擁有的性能表現！但是，我們眼前見到的卻是輛不折不扣的SUV，一輛同樣灌注著Aston Martin所有靈魂，用盡一切力量所打造的DBX 707！
在談論這輛DBX 707有多麽狂妄以前，先將記憶回溯到去年五月份時，那是我們第一次接觸到DBX，比起707相對斯文的外觀線條設計搭配白色塗裝，輔以不容錯認的水箱護罩造型與極其獨特的尾部燈具曲線，充分展露Aston Martin一貫的優雅與氣質。不過那也僅止於靜態部份，標準款DBX所搭載的4.0升V8雙渦輪引擎，已經具有550ps/71.4kgm最大動力、百公里加速4.5秒的強悍實力，一腳重踩油門即可喚醒DBX之於Aston Martin的跑車本質，在大量高檔皮革包覆的車室裡，感受著八缸引擎源源不絕的動力輸出與澎湃聲浪。
原以為DBX如此設定已是恰到好處，既能乘載家人、朋友們來趟舒適又愜意的長途旅遊或者露營之旅，也可以在駕駛者留下與它獨處時，享受媲美雙門車款的性能與操駕魅力。只是看來Aston Martin並不滿足於此，不論是為了提供自家車主一個實力更強大的高階車款選擇，還是為了與其它頂尖性能SUV一較高下，Aston Martin特別在今年初又增設了進階性能版車型DBX 707，直接以馬力數據作為副車名使用，以最簡單明瞭的方式告知其不凡身份！
面對個性鮮明的各個層峰豪華品牌，其實嚴格來說都沒有直接互相抗衡的競爭對手，不過有趣的是，近期三家品牌推出的超級SUV不約而同的將百公里加速設定在3.3秒！像是最近剛發表的Lamborghini Urus Performante與Ferrari Purosangue，除Urus Performante具備666匹最大馬力以外，包括Ferrari Purosangue與DBX 707的最大馬力都已突破700匹大關，幾年前根本想不到原廠休旅車可以達到如此兇猛境界啊！
縱使身懷不凡性能與名貴身份，屬性相對低調的Aston Martin車主大多是選擇展現品味與質感的車色塗裝，所以要見到試駕車這般高調配色並不容易！熟悉英國車品牌的網友不難發現，這部DBX 707正是選用與品牌十分契合的British Racing Green賽車綠，至於環繞於底部作為點綴的螢光綠飾條，則是DBX 707在今年Goodwood Festival Of Speed現身時曾使用的搭配，包含老大Valkyrie或Vantage F1前導車也都可以看到相似塗裝，Aston Martin Taiwan也特別在試駕車選用這套組合，實車看來真的很搶眼！
因應其強悍性能所需的散熱與擾流效益，以及旗艦身份該有的辨識度，DBX 707包含前、後保桿及尾翼造型都經過再次修改，前方招牌凸字型水箱護罩面積再放大27%，內部一樣採用亮黑色格柵飾板，強大氣勢彷彿全力衝刺時極其渴望的在吞噬著路面！
保桿兩側進氣口造型也與標準版DBX截然不同，面積更大且左右相連，原本整合方向燈與日行燈的方形燈組也改為橫條式樣，輪弧前方再加入一道擾流飾板。
尾部線條設計是我覺得DBX最迷人的地方，尤其是由腰線延伸而出的立體化尾燈造型，成為DBX無法錯認的獨特外表。加入轉折線條的上方尾翼也跟標準式樣有所不同，而且DBX還可以透過氣流引導效果將後擋風玻璃上的雨滴驅離，因此後檔並不需要會破壞整體美感的後雨刷這項配備。
單看這張局部照片的話，肯定會以為這是哪部超跑的後保桿設計，相對於車頭來說，DBX 707的車尾真的是更加囂張！不單是整合至保桿底部的霧黑四出排氣尾管，直接突出於保桿的大型分流器飾板更是相當醒目，然而DBX 707的性能表現確實也撐得起如此高調設計。
國內DBX 707直接標配23吋圈胎組合，輪胎是足以應付其性能的倍耐力P-ZERO與前285/35R23、後325/30R23規格配置，試駕車再選配消光黑搭配銀色的鍛造拋光輪圈。然而對於車重超過2.2噸(2245公斤)的DBX 707，煞車性能同樣是關鍵角色，這點Aston Martin為它搭載盤徑前420mm、後390mm的碳纖維陶瓷煞車碟盤，加上六活塞卡鉗，這已經是Aston Martin目前旗下尺碼最大的一組煞車系統，完全可以對付一般道路或山路操駕需求。
除了動力與外觀，DBX 707於底盤架構也針對動力做出對應升級，首先是強化版E-Diff電子限滑後差速器，能夠加強對於91.8kgm大扭力的處理能力，再來是變速箱終傳比由3.07微調至3.27，有助於DBX 707的低速檔衝刺能力及換檔效率，最後包含前/後扭力分配(可100%後驅)、電子防傾桿及氣壓懸吊，共同賦予DBX 707令人印象深刻且驚豔的運動能力！
DBX 707先前也在七月份時於國內正式發表，國內起始定價自1438萬元起。
試駕車選用的Racing Green賽車綠外觀搭配真皮駝色內裝(選配)，可以說是我印象裡相當標準的英國車樣式，由於車內包覆著大量真皮皮革，進入車室可以輕易地聞到一股清新的皮革香味，觸手可及之處也都是質地細緻的皮革或相對冰冷的碳纖維飾板，大概也只有Aston Martin這類豪華英國車能夠撐起如此大面積駝色皮革搭配碳纖維的衝突美感，如同精品般的精緻氛圍與觸感實在讓人迷戀。
使用按鈕作為檔位切換的設計方式跟其它家族成員相同，中央是引擎啟動鈕所在位置。
中央鞍座位置其實是雙層式設計，下半部藏著Qi手機無線充電板與感應式電動尾門手動啓閉按鈕。
方向盤造型或者按鍵配置都跟標準版DBX相同，左側是藍牙通訊與ACC定速跟車系統、車道維持等相關設定；右側是前方儀錶資訊選單與音量調整使用。
前方搭載12.3吋數位儀錶，右側轉速錶遵循傳統採用逆時針走行方式，行車模式也會直接顯示在左上位置。
中控台多媒體螢幕尺是10.25吋，提供對於DBX而言極為實用的360度環景影像輔助系統與Apple CarPlay連接功能，環景影像並能根據使用狀況調整不同位置與視角。
雙前座同時支援通風與加熱功能，按鈕就在空調區域底部。
鞍座整片碳纖維飾板看來真的是相當熱血，作為彰顯707車型性能使用一點也不為過，此處設置不少功能按鈕，包括中央最顯眼的行車模式調整旋鈕，還有排氣閥門開關、避震系統調性、循跡系統啓閉、音量旋鈕及氣壓懸吊高低調整等。
前、後座椅的中央線條設計會直接讓我聯想到葉脈，運動化造型亦有別於標準版車型，支撐性、舒適性與包覆性都具有出色水準，前、後四張座椅並配備電動調整與通風、加熱功能。
後座提供獨立空調調整系統，可自由切換風量與溫度，還可見到雙後座通風、加熱功能按鈕及兩個USB Type-A充電插孔。
擁有超過三米軸距的DBX(3060mm)，甚至比起Urus Performante或Ferrari Purosangue都長了一點，給予車內相當寬敞的車室乘坐空間，在副駕駛座同樣是身高177公分的有為設定下，後座不論是膝部或頭部空間均十分充裕，以我181公分坐進也不成問題。
後座椅背不提供斜度調整功能，不過兩側設有可以快速傾倒椅背的按鈕。
標準行李廂容量來到632公升且內部空間規劃平整，並可透過4/2/4分離後座椅來調整載物機能與容量，這張照片沒有特別拍到尾門內部，因為連內部都採用完整皮革與Alcantara材質包覆，一點細節也不放過！
行李廂兩側各有兩顆按鈕設置，分別是後軸氣壓懸吊高低調整與後座座椅快速傾倒使用，經由後軸懸吊高度降低來提升置物或取物過程的便利性。
眾所皆知，Aston Martin旗下車款如Vantage或DBX的M177 4.0升V8雙渦輪引擎是來自於賓士，不過調校部份是交由Aston Martin工程師再次進行，進而調整出符合Aston Martin車款調性或像是這輛DBX 707的輸出特性與強大數據。原先DBX標準版的輸出是550ps/71.4kgm，已經可以讓車重2.2噸左右的DBX擁有0~100km/h加速4.5秒、極速291km/h的優異水準。
如今DBX 707於既有基礎下，透過渦輪增壓器更新、增壓值調整、重新設計的進排氣系統及軟體更新等，直接將最大動力拉抬至707ps/6000rpm、91.8kgm/2600~4500rpm，足足比標準版提升了157ps馬力與20.4kgm扭力，直接將百公里加速從4.5秒推進到可怕的3.3秒，80~120km/h更只要短短的1.9秒！能造就如此狂妄動力的不單是引擎部份，DBX 707配備的九速手自排變速系統也是關鍵，內部由多片式濕式離合器取代傳統扭力轉換器，反應更快、效率更佳。
坦白說，今年初看到DBX 707發表及見識到其性能數據時，第一時間我只認為它是外型更囂張、直線加速更快的一部DBX，讓Aston Martin車主從DB11、DBS換到可以乘載更多家人、朋友的DBX 707時，仍然可以擁有與雙門車款媲美的加速性能(甚至更快...)！然而DBX 707加速確實飛快，而且在車內體驗帶有一種不太真實的感覺，因為隔音很好且可以明顯感覺到車重不輕，加上休旅車肯定比雙門跑車來得高的車高設定，當駕駛DBX 707全力衝刺時，車內體感其實沒有儀錶顯示速度或後方高亢聲浪這麼強烈！
DBX 707呈現的是給予駕駛者深厚信心的穩定性與信賴感，而且一般道路或山路根本無法察覺其動力已發揮幾成，0~100km/h當然不用多說，即使上探150km/h也是輕輕鬆鬆，80~120km/h只要1.9秒的加速度，更讓再加速超車過程可以說是予取予求，重踩油門還會伴隨著不斷刺激腎上腺素的悅耳排氣聲浪！
DBX 707提供Terrain、Individual、GT、Sport、Sport+等五種駕馭模式，在Individual模式裡，可以根據自身習慣或需求調整避震、轉向、換檔及排氣聲浪等個別設定。
比起稍微可以想像的猛烈加速能力，DBX 707更令人驚艷的是在車身動態表現，畢竟這可是輛重量超過2.2噸、軸距超過三米、車長也超過五米的大傢伙，加上車頭放著一具重量不輕的V8引擎，原本以爲動態表現會因為上述原因而有所折扣。原來一點也不！因為DBX 707同時擁有多項強而有力的電子設備加持，包含前/後軸扭力分配、後軸電子限滑差速器、根據運動化調校的三氣室氣壓懸吊、48V eARC電子防傾桿等，不僅可以將所有動力交由後軸傳遞，讓DBX 707具有轉向靈活的後驅車特質，氣壓懸吊及電子防傾桿更可有效抑制DBX 707的車身側傾程度與加、減速過程的重心變化。
在連續彎道變換過程，實在很難想像這是一部軸距三米、車重2.2噸左右的豪華休旅車，轉向過程毫不拖泥帶水，完全可以依照駕駛者設定角度準確入彎，輔以重新調整的煞車踏板力道與反應，入彎前的煞車回饋亦是十分線性且精準，更特別的是，入彎後或切進下一個彎時，幾乎感受不到明顯的車身側傾，連帶使得車身重心變化幅度小很多，而且後軸跟進速度也很快，還會有協助將車頭「帶」入彎的感受，稍加油門深度更可以體驗到蠢蠢欲動的車尾，原本認為DBX 707為何不用上後軸轉向系統，試駕後發現確實不需要，現在的DBX 707徹底擁有令人沈浸其中的高度駕駛樂趣！
還有一點應可說是Aston Martin或英國性能車的獨特魅力所在，就是避震系統在Sport+模式時也不會特別硬派，而是保有一定的舒適程度，但又足夠撐得起激烈操駕所需要的支撐性與路感回饋，讓駕駛著DBX 707進行熱血操駕過程多了分從容，多了氣定神閒的感覺。
DBX 707不只是直線加速性能猛烈，動態協調性更是出色的令人難以忘懷！在未實際體驗以前，其實很難想像一部英國豪華休旅能將駕駛樂趣堆疊至如此高度(大多還是強調舒適為主)，也徹底彰顯出Aston Martin的調校功力！最近試駕這類性能極致的車款也有種感覺，在即將邁入電動化的燃油時代末期，肯定也有堅守燃油性能車意念的工程師存在，盡可能在這最後幾年造出值得我們再三回味甚至保有收藏的傳統內燃機性能車款，DBX 707就是其中之一！
▋回文抽獎活動
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