終極特務 Aston Martin Vanquish S Ultimate

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—Aston Martin 歷史的沿革—

西元 1913年由對賽車運動十分熱愛的 Robert Bamford 汽車工程師和 Lionel Martin 賽車手兩位合資所建立起 Bamford & Martin〔班福特馬丁公司〕

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〔上圖Robert Bamford 下圖Lionel Martin〕
在1914年他們參加了當時最熱門的賽事 Aston Hill 的比賽,整場比賽的路段以丘陵地為主,對當時汽車製造商發動機及底盤結構的耐用度是一大考驗, 當時比賽有 Bently、Buggatti、 Mercedes 等...規模較大的車廠,Martin 先生在眾多強敵之下取得第一名而聲名大噪,之後他們決定取了賽事的名稱做為公司以後的名字 Aston Martin 而延用到至今。
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【Aston Hill 地理等高圖及實景】

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〔Aston Martin 第一台車〕

Aston Martin 之後在 1928 ' 1933' 1939年參加 Le Mans 24小時耐力賽橫掃其他對手取得前三名的佳績,奠定了現今馬丁在賽事或跑車製造上良好的根基。


—第一代 Vanquish 的簡介—

Vanquish 車系目前為止只有出現過兩代,第一代出場的年份是2001到2007年,當年2001年日內瓦車展第一次亮相 MK1即受到市場反應非常熱烈,畢竟當時美型的超跑GT級距非常少有﹐設計總監 伊恩.卡勒姆奉命設計當家旗艦高性能GT跑車﹐在當時GT跑車還沒有像現今這麼普遍之時,的確是讓許多層峰買家的親賴。
引擎 V12缸60度夾角 527ps/6500rpm , 54.5Nm/5000rpm
長*寬*高 4666mm*1923mm*1318mm
軸 距 2690mm
重 量 1875kg
0-100km/h 4.9 sec
極 速 322km/h
Vanquish S MK 1 {以20年前自然進氣引擎技術而言527匹馬力已經算是相當厲害了}

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第一代車型於隔年2002年 在007電影 Die Another Day 誰與爭鋒裡嶄露頭角成為龐德坐駕,這外型優雅而內在剛猛的車格剛好與007情報員不謀而合,第一代車型還是有許多玩家收藏著﹐近年Aston Martin 做了一項全球有趣的調查﹐在這近100年造車的年日中雖然總產量不比其他家超跑業者高,但仍然有4/5的馬丁仍在路上使用中,其可靠度及優越的道路性能也是讓人驚奇。今天的主角是第二代的 Vanquish S 所以第一代就暫時介紹到這裡。


—Vanquish S Ultimate 外觀介紹—

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今天小編很幸運能夠商借到全世界限量生產 175台限量的版本,也是台灣唯一一台carbon頂的 Vanquish S Ultimate 也就是台灣總代理稱的終極版,英國原廠表示,Ultimate版本是我們Vanquish S在過去六年中建造出最好的版本,無論是引擎零件強化或引擎電腦進化,底盤的參數設定,內裝質感更為提升,都跟標準版本有很多不同之處,彰顯出有別一般版本不凡的品味。

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開始今天的主角了,小編每次在路上近距離看到 Aston Martin 不管是靜態或者動態,雙眼總是聚睛會神的多看了好幾眼,如果時間環境許可一定會繞著車身來回走個幾圈欣賞,看那無懈可擊的流體優美線條心中總是非常的悸動﹐心裡總是對設計師欽佩不已,今天主角為第二代Vanquish S Ultimate 由於是 Final Limited Edition,全世界只製作175台, 先說說車外觀尺碼:
車長*寬*高 4745mm*1910mm*1295mm (含鏡子車寬為2067mm)
軸 距 2740mm
車 重 1720 kg
油 箱 78 L
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第二代 VANQUISH S 造型更加的銳利洗鍊,獨特的外觀給人一種精實感,原廠在 2015年小改款後重新設計的全碳纖維空氣力學設計。

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尾燈的設計跟廠徽類似,像是一對展開的翅膀這也是設計師的巧思

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據原廠表示,全新設計前擾流鰭片讓氣流CD值從先前的 0.375下降到 0.345,當時速240公里時通過車底下氣流抬升數值由原本的 67公斤下降到16公斤之譜,數值降低意味著高速可以更穩、更貼地、噪音更小的巡航表現 、更寬福側裙下壓力增加 10%、延伸的後分流器讓氣流可以更順暢更完美的通過 ,前方擾流讓高速飛馳時下壓力增加 35%,這看似平凡的小改變,卻提升高速巡航穩定表現,這不就是GT車型該有的重點嗎?

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VANQUISH S 身為 Aston Martin 的旗艦車其車體結構自然不會與其他車型共用, 車體結構用上多年參與GT賽事科技的經驗設計下放到道路車上, 首先是輕量化鋁合金車體搭配第四代VH碳纖維的主體車架,在前方引擎室兩側主樑鋁合金是採用蜂巢式結構,這樣的設計可以比一般平面鋁合金抗扭強度結構更強1.5倍,重量可以減少2% 再加上所有外觀看得到摸的著的車身板件全都是 Carbon Panels,車體剛性由於第四代 VH碳纖維科技所賜, 車體抗扭曲力相較第一代車型提高了45% 之多, 車體重量輕了 30%,(細節重視) 正是馬丁車廠百年來的精神所在
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所有的焊點當然也不能馬虎,原廠表示,鋁合金骨架使用等離子孤焊技術來做接合,這樣的技術具有: 熔熱區域小可以更精準、接點力學強度高、變形量小的優點,但技術時間長跟工藝複雜的缺點。

雖然Vanquish S設定為 GT跑車,但結構設計的思維有很多的理念與賽車是一樣的, 這也就是造就馬丁在雙門GT車型中擁有最輕的總車重為1730kg,以V12缸來說已經說是不可多得的輕量表現,舉凡Bently Continental GT V12: 2250kg,Rolls ROYCE WRAITH V12: 2494kg,Maserati Grand Turismo V8:1880kg等...。

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英國原廠為了彰顯其獨特性給予她三種特殊色選擇: Ultimate Black極限黑 ,Xenon Grey稀氙灰,White Gold白金白,


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Vanquish S Ultimate金字體位於側鰭, 還有當你每次開門在門檻內都像鬧鐘般提醒你,我是世界限量 175台的特殊版本名牌。


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馬丁的設計師認為GT跑車尾翼應該要與車身板件合為一體才符合道路上需求

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馬汀從古至今的凸字形水箱罩也因車身輕量化需求由原本的橫柵式不銹鋼材質換成聚酯纖維蜂巢狀隔離網

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水滴造型燈飾內LED方向燈光條及穿透性最佳的氙氣式頭燈,引擎蓋上導流鰭也由原本的不銹鋼改成碳纖維製品

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別看一大片引擎蓋,材質為碳纖維實際重量不到10公斤。

—性能動力介紹—

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當前些日子歐美國家開始制定未來在 2030年後汽車車廠就不再生產全內燃機的引擎,而是要開始油電化或是全電化時代,小編面對這 V12缸引擎時百感交集,喜的是對地球環境有好的保護(?),悲的是這隨著右腳踩踏深淺線性的動力性能 ,低沉渾厚的排氣聲浪,吸氣時引擎凸輪軸隨著高轉速高亢聲浪已成為絕響,面對未來 Turbo及油電的時代, NA V12的組合顯得彌足珍貴,屬於愛車的小編光輝歲月啊。


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排氣量/型式/位置 5935 cc/ V12/ 前中置
馬力/扭力 605ps/7000 rpm(歐洲內地版本) 590ps/7000rpm(世界版本) 64Nm/5400rpm {此車為歐洲內地版本}
0-100km 加速/ 極速 一般: 3.5 sec (方格旗按鈕衝刺模式: 3.2秒) / 325km
馬力/公升比 106 hp/ liter at 7000rpm
重量馬力比 2.84公斤/1匹馬力
變速箱/傳動軸 Touchtronic III 8速/ 碳纖維傳動軸與鋁合金接頭
終傳比 3.46:1 ,LSD
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最後將組裝引擎的資深工程師名牌坎上去以表負責

在國內路上標準版本的 Vanquish比例比較高,標準版本的數據最大馬力: 573匹/63.2公斤扭力 。 看似 S版本馬力小漲了32匹似乎增加幅度不大,但以自然進氣引擎來說算是有非常大的修正,原廠施法將鋁合金進氣岐管管壁切削得更薄,一來可以增加進氣容量又可以減輕重量。 第二點在 2015年小改前只有單一引擎監理系統來掌管12汽缸噴油及汽閥門進排氣,而在 2016年後出的小改款車型改為兩組 BOSCH引擎監理系統,分別監測兩側引擎,也因 (各施其職) 可以更密集的運算及監測,使得這具引擎有更好的性能表現及更好的油耗。 Vanquish 引擎是跟名賽車引擎製造廠 COSWORTH共同打造,因為新材質的演進運用大量鋁合金及部分碳纖維,引擎重量為 210kg, 加上引擎本體高度位置甚至比現行 DB11低了19mm,重心更低有助於車頭過彎穩定性,旗艦車的地位不言而喻。

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與名廠老戰友ZF共同研發第三代 Touchtronic III 變速箱,每次換檔都小於130毫秒,並且藉由新設計邏輯變速箱提升性能增加額外 3匹馬力及 3.17公斤扭力, 並且比小改款前的 Vanquish 換檔速度明顯快上許多,實際駕駛後發現新變速箱非常聰明反應,當按下SPORT按鍵後你在高速準備入灣前剎車時,變速箱會依你踩剎車的深淺及速度最多會降三檔,以便於你出彎得到適當的扭力, 唯一讓小編覺得奇妙的是當車子停紅燈時,當變速箱降到一檔會有明顯的頓挫感,一開始很不習慣以為是後車輕碰的那種感覺令小編捏一把冷汗,車子開動後不管低中高速非常平順的,刻意升降檔幾乎無銜接頓挫感誠屬佳作。終傳比為3.46:1


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Aston Martin車系另一項令人津津樂道的就是排氣管的聲浪,尤其透過自然進氣 V12缸通過尾管的聲浪屬於天籟等級,從發動的那一瞬間拉轉時那四出渾厚低沉的雙頻,路人回頭率幾乎100%,馬丁在排氣音頻調教之下確實下足功夫,坐在車內完全沒有聽到共鳴及吵雜燃爆聲,反而到了車外後聲音屬於澎湃飽滿型,是讓路人感到舒服的那種音頻。 Vanquish S 特別與 ONE-77用上同一組的消音器,所以排氣聲浪與ONE-77是一模一樣的。

—底盤介紹—

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底盤方面原廠也在小改款後將心力專注於底盤,原廠表示,自從 2015年規劃成立 AMR賽車部門後,宗旨是要讓旗下的跑車擁有跟前幾世代截然不同操控性,不再是舒適型轎跑車,的確,小編在路試15分鐘後,感受底盤給我的積極度及路感清晰度大增, 前後皆為操控性路感回饋度最好的雙A臂連桿,2016年小改款後前後避震器彈簧硬度前輪增加10% ,後輪增加35%,後輪防傾桿硬度增加20%,而襯套硬度又比防傾桿多 20%的硬度,很明顯原廠試圖將 Vanquish S後軸做更靈活的設定,透過後軸些許的甩尾讓車頭在彎道中指向性更好,車身反應更靈活增加過彎的速度,在長時間駕駛於山路間,小編感受到底盤真的變得更靈活了,雖然車身尺碼接近四米八,但彎道中表現卻感覺像在開四米五的跑車般,雖沒有到像保時捷純種跑車的犀利無比高G值取向,但是從容內斂的過彎方式反而多了一份瀟灑感,如果旁邊真的坐了一位心目中的龐德女郎,相信女郎反而會投以欽佩的眼光來稱讚你帥氣又穩定的過彎技巧。

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前輪為9J 20" 原廠配置倍耐力 P-Zero 255/35/ZR20 ,碳纖陶瓷剎車前碟盤徑398mm六活塞, 後輪為11.5J 20" 305/30/ZR20 碟盤360mm四活塞。
電子控制方面: 最新的車身穩定系統DSC, 傳動輪左右扭力分配系統EBD, ABS剎車外加EBA系統(這是在緊急煞車時會偵測車身滑動穩定車身加以控制系統) HBA液壓剎車輔助系統, PTC剎車扭力分配系統

—內裝介紹—

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內裝一直都是馬丁最吸引人的地方,不管從門飾板依直到儀表板或是腳踏墊到車頂棚,幾乎全都是以最高等級的牛皮製作,一台 Vanquish 內裝大約用到七張牛皮,可見幾乎車室內滿滿的牛皮。

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與 One-77相同的窄邊方向盤,為何要做左右兩邊窄邊而不是賽車平底
方向盤呢? 原因是方便左右手可以方便控制升降換檔撥片,馬丁換檔撥片皆為固定式的,這樣的設計優點為永遠記得左降右升,不會因為方向盤頻繁轉動後始駕駛錯亂。 缺點是撥片為了車室內優雅做得過於小片,手指較粗的小編,有時會撥不到撥片,需要長時間習慣,嚴格說起來是不就手的,也不利於激烈操駕。

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Vanquish S Ultimate 為此設計全新菱格紋圖案,選黑色皮質就是橘色的縫線,近距離觀察發現每個車縫線是這麼的細緻,線與線的交錯沒有一絲毛邊出現,扎實的縫紉技術絕不是其他歐洲車所能比擬的,兩張輕量化跑車椅是由 RECARO有護脊認證代工的,人體工學及包覆感一流,以小編36腰乘坐感是,腰部包覆感佳,手臂背部包覆感也穠纖合度的吻合,頭枕部分也略為前傾也非常舒適,唯一比較奇妙的是大腿長度支撐性不足,雖然椅墊長度夠,但靠近膝蓋上升的角度不夠,調過一段時間後也是一樣,以小編近 180公分的身高來說,是會需要角度略高的坐墊前緣。
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座椅控制在中央安座兩側,馬丁這個設計是要讓紳士體貼女郎們幫她們調整好最舒適的坐姿


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特殊花紋的碳纖維中控台及水晶鑰匙 ,所有的按鍵並非觸控,而是按壓後會有微微的下沉感,很特別的觸控感受。

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6.5"顯示螢幕除了一般電台、藍芽、Garmin導航、行車資訊、倒車顯影、車輛設定外最特別的是這個,及時馬力/扭力顯示,現在油門踩踏後所用多少馬力扭力都可以從這頁顯示,相當有趣。

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時速與轉速表隨著踩踏後會以像展翅的方式呈現 設計方式也相當別致,夜晚呈現是以黑底白字方式呈現。

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車頂棚也是跟座椅一樣的做法, 除了賓利或勞斯萊斯外很少有這麼細緻的車頂棚了


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全車13支共1000 WATT BANG&OLUFSEN 音響


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打開極輕手感的後行李箱後,裡面總是藏著一把馬丁傘,手柄為鎂合金而傘骨架為碳纖維的雨傘才能顯示不凡的地位。



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小編在拍攝的過程中有段小花絮,好幾隻台灣藍鵲瞬間飛了下來,好像在迎接此次的主角

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後輪拱寬體設計讓人覺得很有肌肉感,馬丁就是有辦法把跑車的肌肉感修飾得很雲潤很流體線條,跟美式的肌肉車突如其來的暴龜完全不同的設計感

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—試駕心得—

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小編跟她相處很長一段時間後,山道敏捷程度在按下SPORT鍵跟避震器強化按鍵後,犀利程度真的天壤之別,方向盤的轉向角度也變小了,整體靈敏度大增,微微的轉向過度讓車頭很快指向出彎方向, 絕佳的駕駛風味讓小編回味再三,小改款所更動的東西都是車殼底下眼睛所看不到的東西,但 (體感上)讓你非常有感,再來就是最迷人的跑排聲浪,工程師最大的難題就是如何在縮小排氣回壓與動力間取得甜蜜點,創造出獨特的排氣聲浪。 但是車重心有51%在前面和較長的軸距先天體質,她比較適合像在台三線上大顯身手,當時速 100多過連續彎是呈現犀利又不失優雅的輕鬆身段, 但如果在林間小路急彎或大型U字髮夾彎,她反而會呈現綁手綁腳的感覺。ZF第三代TOUCHTRONIC變速箱則是此車的靈魂所在,換檔的速度非常快速精確又滑順。 高速巡航的穩定度給滿分,為什麼呢? 小編在特定直線上以為開130km左右,但當眼睛瞄到時速表才發現已經超過180km,高速氣流在新前氣壩跟平整化底盤下,風切聲變小的確會在時速上產生錯覺。
Aston Martin Vanquish S Ultimate 在優雅的外觀下配上游刃有餘的彎道表現,這種衝突感是小編喜愛的組合,綜觀車壇上似乎很少一樣的對手。
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馬丁剛賣馬丁頭給福特時 以前看到福特 會覺得馬丁頭很帥
時隔幾年 現在看到"正"馬丁頭 會覺得... 長得像福特
AM真的是美到一個極致啊~

這台更是令人印象深刻

尤其是透過樓主介紹才知道這台比起前一代重量輕上不少

前一代就很正了...想不到這代更厲害...這操控...真想試試啊~(鋁圈有換過?)

讓人更加期待下一代的現身了~
與AP2擦身而過...殘念...0~0
自我技術提升無上限...吧??? wrote:
AM真的是美到一個極(恕刪)

是的,車主換上美國 HRE輕量化鋁圈
品牌的歷史很有深度
賽車才是馬丁的靈魂
很帥的跑車
真希望能擁有阿....
英國車就是這麼優雅迷人
只有一個美字!! 夢想車
不錯帥.
寶貝:)開心最重要!
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