本車的命名方式也頗有淵源，副車名「 Superleggera 」為義大利文的「超輕量」，這除了是構成性能超跑的要素之外，其實也來自1960~1970年代替 Aston Martin 打造經典的 DB4、DB5 等車款的 Carrozzeria Touring Superleggera 工作室之名；擁有超凡性能表現以及向經典致敬的 DBS Superleggera，實際駕馭表現與造車工藝擁有極高的水準，坐在駕駛座彷彿有種出任務的感覺，路上所接收的注目度，與義大利超跑相比有過之而無不及！
2001年Aston Martin發表旗艦超跑Vanquish，並在當時的007電影「Die another Day」中現身而聲名大噪，接著在2007年推出了DBS成為新的品牌旗艦，當車迷們一度認為Vanquish車型是否曇花一現，Aston Martin於2012年再度推出新款Vanquish擔任品牌旗艦。
2018年發表的DBS Superleggera，再次接替Vanquish的地位成為當今的旗艦超跑，外型部分延續Aston Martin家族特色濃厚的「凸字型」大型水箱罩護網設計，向內縮的後三角窗設計，營造懸浮式車頂的視覺效果，與自家的Vantage車系相較之下，DBS Superleggera顯得更為成熟洗鍊，全車的空力設計也是頗為高明。
車身尺寸為4712mm x 1968mm x 1280mm，側面看過去能看出頭尾比例相當均衡，搭配的21吋鋁圈也使得視覺感更具氣勢；DBS Superleggera的設定為2+2座旗艦超跑，市場上定位與尺碼相近的車款有Ferrari 812 Superfast、Bentley Continental GT等車，但812 Superfast僅有雙座配置，Continental GT則是偏向豪華舒適的設定，DBS Superleggera可說是在之間取得均衡的立足點。
大型的凸字型水箱罩的辨識度極高，可以看到兩側保留大面積進氣孔，帶來高效率的散熱效果。（各位有發現車牌有亮點嗎？文末會公佈答案）
引擎蓋的兩側散熱孔旁都加上「Superleggera」字體，進一步強調本車的身份。
過去Aston Martin被認為是「紳士跑車」的代表，優雅、精悍的風格有別於外型刻意高調的義大利超跑，但我認為本回試駕的這部DBS Superleggera雖然未採用亮色系塗裝，但透過肌肉感鮮明的線條以及營造流線感的空力設計，可說是結合美感、狂野與細膩於一身，動靜皆宜的風範散發強烈的吸睛效果。
前葉子板上的鰭片並非只有裝飾功能，近距離看可發現直接與前輪拱相通，可將煞車系統的熱流快速導至後方。
引擎蓋採用前掀式設計，大面積設計覆蓋了整個車頭，照片中除了可看到剛才提到的前葉子板導流鰭孔之外，另外可見到引擎室上方設置了交叉式拉桿分別固定於前避震器上座與擋火牆前端，V12引擎本體也完整可見。
金色機油蓋與油尺為選配套件，質感宛如收藏品。
引擎本體上方的金屬牌標示於英格蘭手工組裝，且附上負責技師的姓名。
引擎蓋上方兩側的散熱孔具有實際的通風效果，可透過護網一窺引擎本體，而這具排氣量達5204c.c.的V型12缸引擎搭配雙渦輪增壓系統，可輸出725ps、91.8kgm的最大動力，搭配八速手自排變速箱，可於3.4秒完成0~100km/h加速，極速達到340km/h，成為目前Aston Martin旗下量產車款的性能之王。
DBS Superleggera的車尾造型並不像Vantage採用搶眼十足的上突式設計，尾燈的面積不大，但在夜間時的辨識度相當高，包括車尾上方的小型尾翼與下方的導流器，皆是出自於品牌內空力工程專家的精心設計，整體造型不會過於誇張卻能具備優異的氣流導引表現。
照片中可以看到車尾上方的尾翼採用固定角度上揚式設計，其氣流來自於後三角窗旁的氣道，通過行李廂兩旁上端後再導引至車尾，如此一來可以降低車輛行進時的風阻，亦能帶來充足的車尾下壓力。
採用金色與黑色搭配的鍛造鋁圈造型搶眼，搭配前265/35R21、後305/30R21尺寸的Pirelli P-Zero性能胎，並搭載前六活塞、後四活塞煞車卡鉗與複合式材質陶瓷碳纖維碟盤。
微幅上揚12度的車門設計為Aston Martin車系的特色之一，身為性能旗艦的DBS Superleggera當然也不例外。
試駕車選配十分高調的橘紅色內裝，以質感出眾的真皮材質包覆，並運用經典的菱格紋加以點綴，車門內前端與中控台周圍則採用碳纖維材質飾板，整體氛圍豪華且散發濃厚的性能意味，但並不像部分高性能超跑給人壓迫感過重的感覺，DBS Superleggera的乘坐舒適度擁有出色的水準。
近看車門飾板的碳纖維紋路相當特別，車門開啟拉柄部位採用近年Aston Martin車款常見的箭矢狀設計。
車頂篷也採用了皮革材質包覆，通常也是千萬元等級的車款才會出現的鋪陳方式。
方向盤採用接近四方形的設計，所包覆的皮革觸感相當優異，後方設置容易操作的長型換檔撥片。
與Mercedes Benz所屬的Daimler集團合作下，DBS Superleggera的中控台螢幕控制介面與賓士車款相似，包括位於鞍座上方的控制系統與轉輪也相同，使用方式直覺易操作，並提供繁體中文選單。除了導航、音響系統、環景影像功能之外，亦可調整車輛功能、以藍牙連線通訊系統等。
引擎啟動按鈕位於中控台中央，由於新世代車款已改用Keyless設計，因此不用將鑰匙插入，按下Engine Start即可發動；排檔按鈕設置於兩旁，凡是P檔或是倒車R檔都要透過按鈕切換，也是Aston Martin車款的特色之一。
儀錶板採用中置式轉速錶設計，但其實包括兩側的螢幕皆屬全數位式液晶面板，切換駕駛模式時中央的轉速錶面盤會隨著變換顏色，兩旁螢幕提供詳細的車輛資訊。
方向盤兩側上端分別標示避震器圖示與S圖示，可分別切換懸吊模式與駕駛模式，共有「GT」、「Sport」、「Sport+」三種模式，避震器亦有三段式硬度調整；GT模式適合日常駕駛使用，無論是油門輸出反應或是懸吊預設值，皆能符合日常行駛的舒適度需求，至於最硬派的Sport+模式，可發揮與GT模式截然不同的動力反應，與GT模式的游刃有餘相比，Sport+模式則需要更細膩的操控方式（或更大的心臟）才能帶來更為快意激情的駕馭感受。
切換駕駛模式時，右方螢幕的圖示也會隨著變化。
方向盤換檔撥片的位置與面積都很容易操作，激烈操駕時不會有摸不到撥片的情形。
電動椅調整按鍵位於鞍座兩旁，座椅本身的皮革質感相當棒，實際乘坐的包覆性與舒適度皆有很高的水準。
遮陽板也採用皮革包覆，就連化妝鏡外蓋也是如此，關節的地方則使用了鍍鉻金屬材質，從這些小細節即可看出Aston Martin對於營造車艙豪華感的用心。
中央扶手採用滑移式設計，內部空間用來放置隨身物品都算充裕，後方有兩組USB插孔。
2+2車款的後座並不特別強調乘坐空間，但座椅皮革的鋪陳也具有出色的細膩度，就連安全帶扣都有皮革包覆，至於鞍座後上方的裝置為Bang & Olufsen重低音揚聲器。
行李廂內的空間充足，即使長途旅行或打高爾夫球，皆具有充足的置物空間，另外在行李廂上方兩側可看到文前所提到的空氣通道，連接車尾上方提升氣流導引效率並增加下壓力。
通常我們先天上會認為車頭前方搭載了一具V12引擎，可能會造成操控感不均衡的情形，但其實許多性能跑車早已做出對策，讓駕馭表現更為得心應手；各位可以回到文前再看一次引擎室照片，就能發現引擎本體幾乎設置在前軸的後方，也就是所謂的「前中置」式設計，使得DBS Superleggera的車身前後重量比例達到51:49，就如先前提到的外型上不會覺得車頭特別長，實際的駕馭感也是如此。
另一方面，藉由良好的駕駛視野設定以及優異的操控介面，當我將DBS Superleggera開出車庫匯入市區車流中，並不會有駕駛一般高性能超跑難以施展手腳的狀況，在GT模式下擁有親切的乘坐感受以及容易適應的動力輸出反應，無論市區道路或是開上高速公路都能發揮充裕的動力。
熟悉DBS Superleggera的動力特性之後，可以發現本車是一部很容易上手的旗艦超跑，但這是我還未切換Sport+模式之前的心得；當我切換至Sport+之後，似乎喚醒了潛藏於車中的狂野靈魂，重踩油門V12雙渦輪增壓的動力全數湧現，91.8kgm的扭力在1800rpm就會毫不保留地重擊駕駛人的感官，車尾也開始蠢蠢欲動，面對突如而來的狂野不羈，的確會在瞬間讓駕駛人心跳加速，但此現象並非持續不停，車輛的電子穩定系統很快地介入，隨著速度的提升，亦可感覺到出色的空力性能帶來更為沈穩的底盤表現，整體而言DBS Superleggera是一輛可以輕鬆寫意又能激情四射的性能超跑。
在愈來愈嚴苛的法規限制下，V12引擎還能持續存在世上多久始終是車迷關注的部分，但對於創立百年的Aston Martin而言，DBS Superleggera就是一輛印證品牌價值與精神的代表性車款，兼具美型、獨特與高質感，並以高性能12缸引擎帶給駕駛人最為熱情的速度感，加上容易上手與掌握的操控表現，可說是當今頗具收藏價值的經典車款！
（車牌的亮點，就是Aston Martin創立於1913年）
Aston Martin DBS Superleggera 規格諸元表
引擎型式：V型12缸DOHC 48V雙渦輪增壓
排氣量：5204c.c.
最大馬力：725ps/6500rpm
最大扭力：91.8kgm/1800~5000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：前265/35R21、後305/30R21
車身尺寸：4712mm x 1968mm x 1280mm
軸距：2805mm
車重：1693kg
建議售價：1680萬元起
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獲獎名單（站內ID）：
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抽獎實況影片：
