故事要從2013年說起，Aston Martin與Daimler AG簽署了一項合作意向書，取得了Mercedes-AMG的電子系統與V8渦輪引擎等技術，聽來很棒吧！但代價可是5%的股權。不過現在看來，這步棋卻也走得巧，畢竟在頂尖消費領域，可沒有長青賣座車款這種事，唯有不斷地投入研發、不斷地推出新產品才能維持品牌競爭力與對手一拼。Aston Martin這決定也確實讓他們獲得了強大力量得以向前邁步。
2016年初，當Aston Martin獲得股東的支持並獲得了大筆資金的投入後，提出了一項名為「Second Century」的計畫；簡單來說，這就是品牌的中興計畫，他們預告將推出新世代的GT跑車、SUV、房車、甚至是MR跑車等一系列新作。隨後幾個月，品牌最著名的DB系列新作「DB11」便跟著誕生，它對於品牌的重要程度與意義不言而喻。
接著就與許多頂尖品牌一樣，有了V12旗艦車型後，當然也需要入門產品線的補強，才能大幅擴展市場。V8車型絕對是個好選擇，不僅可榨出不輸V12的動力，又更為輕巧，這對跑車而言絕對是好事，無怪乎會成為當今高性能跑車的主流。當然，另一個重點還是成本，舉例來說，相較1480萬元的V12車型，V8版本的售價僅需1038萬元起，除了特別鍾情於V12地位象徵的人之外，大部分人會選哪一輛？而在某些以排氣量作為稅制基準的國家當中（如中國），V8車型當然也佔有優勢。於是DB11 V8車型，終於在去年中的Goodwood Festival of Speed活動中正式登場。
在一股「速度就是正義」的風氣下，各大跑車廠無一不大肆強調旗下車款的速度，加速比舊款又快了零點幾秒，Nurburgring成績又進步了幾秒云云，好似每個人駕上它都能增加一甲子功力成為帥氣的賽車手！這沒有不好，畢竟享受速度是人們花大筆鈔票買跑車的原因之一，但僅有如此嗎？Aston Martin顯然不這麼認為，旗下車款除了性能與速度之外，最特別之處就是總帶有一股英國民族固執的傲氣、以及那種迷人的優雅風範；好似開著Aston Martin的車主，都是風度翩翩的紳士，就像James Bond一樣。
與V12車型相較，V8版本在外觀上最大的差異便是引擎蓋上的進氣孔由四道縮減為兩道，至於頭燈內飾板也由銀色換成了更具神秘感的黑色。
就像Aston Martin的其他車型一樣，DB11無疑也擁有玲瓏有緻的豐腴身段，而且每一吋線條也皆經過精密的空氣力學計算。
囂張的上掀式車門並非Aston Martin的風格，但他們每一部車款在開門後都會呈現12度的上揚角度，就像天鵝展翅般的優雅。
20吋10輻式鋁圈的設計也與V12車型不同，配胎為Bridgestone特別替DB11訂製的Potenza S007，規格為前255/40R20、後295/35R20；制動系統當然也不馬虎，前輪採用對向六活塞卡鉗搭配400 x 36mm雙片式碟盤，後輪則為對向四活塞與360 x 32mm碟盤。此外，不僅鋁圈提供了五種塗裝色，連煞車卡鉗也有黑/紅/黃/灰等色彩可選。
前輪拱後上方的這道凹槽，可在高速時將氣流引導至後車尾，並經由C柱的隱藏式進氣孔再從主動升降尾翼後方的小溝槽排出，此舉當然是為了增加後軸的下壓力提升車輛穩定性。
DB11沒有宛若賽車的囂張大型後下擾流，而是以深色塗裝、多層次線條，以及雙出排氣尾管營造不怒而威的氣勢。
- 小燈
- 方向燈
- 煞車燈
Aston Martin車款的內裝鋪陳向來不走陽剛競技風，DB11也是如此；打開車門，濃郁的皮革香氛撲鼻而來，整個車艙就像是由各項精品交織打造而成，不管是設計、用料，依舊是我們所熟悉的Aston Martin風格。當然，包含皮革顏色樣式、內裝飾板、地毯等，皆可依車主的需求客製化。
- 中控台1
- 中控台2
- 門板-1
- 門板-2
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 行車模式GT
- 行車模式Sport
- 行車模式Sport+
- 功能表1
- 功能表2
- 里程
- 可行駛距離
多媒體系統的觸控板與下方旋鈕是不是看來有些眼熟？沒錯，這就是與Daimler合作之下的產物，只是Aston Martin以自己的方式略加修改讓其與內裝融為一體。
- 360度攝影機
- 車輛狀態
- 收音機
- 環景+前後攝影機
- 扶手-1
- 扶手-2
- 座椅-1
- 座椅-2
Aston Martin車款的座椅調整機構皆位於中央鞍座兩側，並具備電調、電動腰靠以及三組記憶功能。
雖然是2+2座GT跑車，但後座其實僅適合乘坐小朋友或用來放置行李。
即使是車頂部分也不馬虎，運用精美的Alcantara麂皮包覆。
以GT跑車而言，DB11的後箱空間其實頗具水準，上方兩側則為前述可將氣流導引至尾翼處的隱藏式通風孔。
Aston Martin與Daimler的合作案中，最重要的一項技術移轉便是這具來自Mercedes-AMG
、代號M178的4.0升V8引擎。沒錯，這就是與Mercedes-AMG GT S相同的動力心臟！不過Aston Martin可不是完全照單全收，不僅為其換上了超薄型濕式油底殼，包括進排氣系統、ECU等，也皆經過Aston Martin的工程師們重新調校，這當然是為了讓其開起來、聽起來都能有Aston Martin的傳統味道。
經過如此設定後，DB11 V8擁有510hp/68.8kgm最大輸出，或許與V12車型的608hp/71.3kgm看來有段差距，但實際上0～100km/h加速僅慢了0.1秒而為4.0秒；也就是說，V8帶來的力量、速度其實不會輸給V12太多。重重踩下油門後，那種迅速湧現的爆發力與衝勁真是迷人，它的加速過程並非像以往V12 NA引擎般的線性堆疊，而是以壓倒性的力量轉瞬間拉高車速，引擎的應答反應、中高速的再加速力道同樣無可挑剔；我們心中納悶的則是，這樣的GT跑車還會有人會覺得不夠狂嗎？
經Aston Martin調校之後，拉高轉速傳入耳際的聲浪與略帶沙啞嘶吼的「AMG Sound」有些不同，澎湃厚實卻稍稍收起了些狂妄，不過收油時同樣會出現「啵、啵」回火聲浪，也足以讓街頭巷尾的路人回頭張望。而DB11 V8可不只有狂妄的一面，當你想要享受一段舒舒服服地旅程時，可別忘了GT行車模式，你會發現這具引擎變得斯文不少，與八速手自排變速箱的搭配更是天衣無縫，順暢平穩的加速過程，會讓你心中暗自慶幸還好Aston Martin沒有沿用以往與V8車型搭配的自手排變速箱。
V8版本的DB11還有什麼不一樣？最重要的應該就是換上V8後為其減輕了115公斤的重量吧！當然，因應重量以及荷重比例的改變，包括懸吊系統以及ESP軟體也經過重新調校。而在新世代科技加諸之下，DB11在不同狀況下也能展現迥異的面貌與個性，除了方才提及的行車模式外，ADS主動懸吊系統也是一例。在GT模式之下，DB11是輛舒適的跑車，讓你能來場長征而不顯疲累；至於Sport+模式下，懸吊反應變得硬朗不少，行經路面坑洞或高速壓過橋接縫，車室中都能感受到相當直接的衝擊；好處則是你的身體與握著方向盤的雙手能夠感受到十分清晰的種種回饋，這對於FR跑車、尤其是大馬力FR跑車而言絕對是件好事！
除了車頭重量大幅縮減外，這具V8引擎還以前中置方式擺放，讓重心盡量往車身中心靠攏；結果就是，DB11 V8擁有十分迅速且銳利的轉向反應。不得不說，這種駕駛者可隨心所欲地控制車頭方向的感覺是駕馭跑車的最大快感之一！優異懸吊調校帶來的極佳貼地性，加上著裝了前255、後295mm寬的高性能跑胎，不管是加減速、殺彎道，DB11總是能發揮紮實而強大的抓地力，穿梭彎道的速度也著實快得驚人！
一部GT跑車應該有什麼樣的表現？Aston Martin這間擁有百年歷史的GT跑車名門再一次透過DB11向大家說明。DB11 V8的性能、操控、設計令人沒話說，與它相處一天，就等同體驗了一場視覺、觸覺、聽覺的感官饗宴，而它還有更多讓人驚艷之處，因為在維持了品牌諸多傳統之下依舊能與時俱進，並在加入新世代元素、以及來自其他品牌的科技後，還能將所有的元素揉合並拿捏得恰到好處，不會讓人有格格不入甚至是走了味的感覺。重點是，它看起來、聽起來、開起來就是一輛我們熟悉、甚至能超乎預期的Aston Martin。
Aston Martin DB11 V8 規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V汽油雙渦輪
排氣量：3982c.c.
最大馬力：510hp/6000rpm
最大扭力：68.8kgm/2000～5000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前255/40R20、後295/35R20
車身尺寸：4750mm x 1950mm x 1290mm
軸距：2805mm
車重：1760公斤
國內售價：1038萬元起
