以小編自身的經驗說起，1A2B從小就是高不可攀的品牌，我們想要踏入德系車型的殿堂，VW幾乎可以說是不二選擇，相信這也是為何Golf可以在全世界都如此受到歡迎。同理，Tiguan的出現，也成為了很多人認識，甚至是擁有德系休旅的初體驗，代表性自然是不言而喻，如今三代大改款的現身，相信是國內車市最重磅的消息之一。
就跟X3之於BMW一樣，Tiguan早已是VW品牌的全球銷售冠軍，雖說至今僅有三代車型，但尺碼適中的設定，搭配以往務實的設計，以及讓人驚喜的空間表現，搭上休旅車的熱潮，受到歡迎也是意料中事。大概了解一下Tiguan的時空背景後，就讓我們來看一下大改款車型的表現。不同於大多數車款改款必放大的規律，Tiguan本次的車長只有略長了3公分，軸距更有趣，2680mm的水準僅成長了3mm，且根據不同的車型等級，軸距還有比較短的，真心可以被看為是測量的誤差，但不管怎麼說，本次的地瓜還是大家習慣的大小，車長都控制在4米5出頭。
外觀方面，Tiguan的設計採用的是新世代的風格，線條較以往來得圓潤許多，就像是Passat的加高縮短版，全新的LED燈組搭配貫穿式日行燈，就是VW最大的家族特徵，前保桿進氣壩等設計則是會根據車型等級變化，而我們本次試駕的430 R-Line Performance採用的是黑色高光澤鋼琴烤漆的菱格紋式樣，強化運動風格的同時也降低了SUV粗獷的刻板印象。與改頭換面的車頭不同，全新Tiguan的車尾造型並沒有太過強烈的變化，貫穿式燈組搭配立體堆疊的尾燈同樣也是VW新世代的家族設計，從Passat、Golf上都可以看到相同的設計，只不過立體堆疊的方式各有不同。另外，在尾門下方新增了Tiguan的車型銘牌，並且全車系都用上了隱藏式排氣尾管的設計，真心令人不解。
進入車內，整體的鋪陳就如同另外福斯近期另外兩部新車，10.25吋的數位儀表搭配實體按鍵回歸的多功能方向盤，中控系統升級到最新的MIB4，支援強大的中文語音聲控助理，反應速度一流，也可以聽得懂人話，但就不是ChatGPT，端看個人是否在意。中控螢幕方面，Elegance Premium車型以上就標配15吋的大小，所以再也不要用務實來形容福斯的車款了。至於地瓜車內最特別之處在於中央鞍座上的控制旋鈕，它對應了音量、駕駛模式、氛圍模式的調整，使用起來算是就手，操作時中控螢幕也會同步顯示，無須將視線下移。
大家看到氛圍模式是否會有點疑問，這到底用途是什麼，最主要的就是改變車內的氣氛燈，在特定模式下音量也會調整。至於為什麼要這樣做，Tiguan車內的氣氛燈基本上已經達到環艙的效果，呈現方式也跟夜店頗為接近，自然就是要吸引年輕人的目光。駕駛模式方面就是各位熟悉的功能，四驅車款會多出越野與雪地模式，倘若有DCC Pro的車種也會同步改變懸吊軟硬，目前也是430的標準配備。
換到後座，Tiguan的空間一如既往地好，在軸距與車長都沒有太多變動的情況下，後座依舊寬敞舒適，座椅前後滑移、椅背角度調整功能健在，中央地板隆起也同樣明顯，就是大家熟悉的樣貌。行李廂部分，標準狀態下容積提升到652公升，較舊款車型成長了37公升。不過比較可惜的是，430標配Harman Kardon音響，因此在行李廂隔板下方安裝了重低音，但由於安裝於側邊，導致隔板沒有辦法往下移動，機能性變化稍差。
最後來看到動態，Tiguan的底盤更新到MQB evo架構，較以往提升了更多剛性，引擎則是有1.5輕油電與2.0升四缸渦輪等兩種配置，後者則是分為204匹的330 TSI與265匹的430 TSI，430方面更多出了4Motion四輪驅動系統與DCC Pro電子懸吊，變速箱則是都為七速DSG。實際上路，Tiguan 430的加速表現無須贅述，就是暢快有勁，0~100km/h加速僅需5.9秒，比舊款380快上了0.1秒。
全新的地瓜加速表現令人滿意，反倒是操控讓人有些意外，整體的懸吊設定更為柔和舒適，少了以往Q中帶硬的反應，一般道路上表現確實優異，碎震降低、彈跳抑制出色。不過場景換到山路，第三代Tiguan的懸吊就顯得有些掙扎，轉向時依舊可以提供不錯的支撐力道，但側傾的幅度比起舊款來得多，避震不夠硬也造成過多的晃動，信心多少會有些不足。整體來說全新的Tiguan操控沒有不好，還是同級車款中的前段班，只不過從當初的大聯盟變成3A，就看大家對於操駕到底有多少追求，理性考量下，現在的Tiguan才是最適合大眾的定位。
其實Tiguan大改款還有很多變動，欲知詳情就請觀看影片啦！
明明是國民車
