提到Passat你會想到什麼？答案除了是Superb之外，更是全球最暢銷的中大型房車，從推出至今已經累計銷售超過3400萬輛，也是福斯品牌內僅次於Golf銷量的車型，代表性自然是不言而喻。只不過在近十年的休旅浪潮之下，中大型房車可以說被摧殘得相當慘烈，也讓Passat在八代後進入停產的命運，雖然有著Arteon接棒，可是沒誠想就連帥氣逼人的Arteon也宣告停產，此時集團的優勢便就此展現，B9大改款的Passat橫空出世，更是挾帶著旗艦的身分重新返航。
先讓我們拋開雙生的身分來檢視一下重出江湖的Passat，車格明顯放大是無法忽視的重點，4米91的車長與B8相比長了近15公分，2841mm的軸距同樣拉長了5公分之多，車內空間自然也是成長劇烈。再來則是外觀造型，大改款的Passat承襲了新世代的家族設計風格，圓潤的外觀是主要風格，車頭車尾都用上了貫穿式的燈條，搭配智慧頭燈、立體堆疊尾燈、R-Line的高光澤前後保桿等，形塑出兼具科技與些許的跑格扮相，但整體還是顯得相當斯文，也沒有上一個世代菱角分明的俐落感受，當然美醜這方面很主觀，小編也是聽到許多同業熱愛全新Passat的外貌。
進入車內，Passat同樣是最新世代的鋪陳，包括10.25吋數位儀表、反璞歸真的實體按鍵方向盤，還有就是那不容忽視的15吋MIB4中控系統，內建中文語音聲控助理，反應速度相當了得，也算是聽得懂人話，可以增加使用的意願，同時也標配繁體中文衛星導航，而這兩個也是Passat比隔壁棚多的地方。再來就是座椅配置，Passat提供的是Ergo Active座椅，除了通過德國AGT協會認證，更支援了通風、加熱功能與八種模式的按摩手法，座椅也採用真皮包覆，兼顧舒適、護脊、運動的同時，也增添了豪華，而這個通風也是超級B只能望而興嘆的配備了。
將尊臀移到後座，如果大家對於B8還有印象的話，應該有種從公寓進到透天的錯覺，畢竟這就是尺碼、軸距同步放大的優勢所在，車內空間確實別有洞天，膝蓋距離前座超過兩個拳頭，椅面尺碼也夠大，搭配足夠厚實硬挺的泡棉，乘坐舒適性相當出色。只不過Passat的後座少了Superb的牛角頭枕與舒眠保暖毯，這也是兩者少數的差異。至於行李廂方面，Passat與Superb的規格完全相同，機能巧思也一樣，容積可以在690~1920公升間變化，就不多做贅述。
為了與超級B做出差距，福斯這次僅有導入2.0的動力，並有330 TSI、430 TSI兩種輸出設定，前者為204匹/32.6公斤米的最大輸出，後者則可提供265匹/40.8公斤米，並採四輪驅動配置，全車系皆為七速雙離合器變速箱。由於我們試駕的車款剛好為330 TSI，所以大家也可以藉由與Superb Combi SportPlus的影片交叉比對，來看看表現差異喔。Passat 330 TSI的動力雖然沒有430的大，但做為代步車款其實完全夠用，DSG換檔迅速，前驅又少了一點重拖感的情況下，整體的加速過程還是相當暢快，7.5秒加速破百的能力也是沒什麼好挑剔的，5秒台的430更適合對動力有癡迷的患者。
底盤方面Passat同樣是MQB evo，但是330 R-Line車型少了DDC Pro的狀態下給予的是運動化懸吊，比起入門版本降低了15mm，支撐性也更好一些。實際上路，Passat並沒有如運動化懸吊的那般戰鬥，反而是帶給我們預期當中的Q度，路感與濾震取得了不錯的平衡，過彎時的側傾抑制也在可接受範圍，不會讓你隨心所欲的殺彎，但也不至於讓人驚慌失措，作為家庭用車已然超過及格線非常多，在合理的狀態下依舊可以帶給你不錯的駕馭樂趣。但是為了區分出330與430的差異，DDC Pro與4Motion都只會在旗艦車型上配備，所以如果你有任何一點點想要，直接攻頂肯定是不會錯的。
最後又到了救救老殘窮的單元，麻煩各位網友們動動手指，多幫我們看一下影片啦！
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