目前Volkswagen在台灣市場的主力電動車產品就是以MEB底盤平台打造的純電休旅車ID.4與ID.5，基於相同的底盤平台，即使ID.4與ID.5的外型設計略有不同，但動力系統配置、座艙設計規劃等可說是大同小異，而我們在接連試駕過ID.4 Pro S、ID.5 GTX與ID.4 GTX之後，本回試駕體驗的ID.5 Pro S會有何不同？當然就是本篇探討的重點，文章最後我也會做個整理，如果你對於ID.4/ID.5家族有興趣，也會根據你的用車狀況推薦最適合的車款等級。
簡單來說，ID.4與ID.5最主要的差異在於外型設計，ID.4屬於類似標準型SUV的造型，ID.5則是斜背設計的Coupe SUV造型，而在台灣市場雙車型各有兩種車型等級規劃，分別推出Pro S以及GTX車型，各位網友可以參考下方表格以了解車型等級規劃的內容。
| 車型 | ID.4 Pro S | ID.4 GTX | ID.5 Pro S | ID.5 GTX |
| 售價 | 169.8萬元 | 199.8萬元 | 186.8萬元 | 209.8萬元 |
| 驅動方式 | 單馬達後驅 | 雙馬達四驅 | 單馬達後驅 | 雙馬達四驅 |
| 電池規格 | 82kWh鋰電 | 82kWh鋰電 | 82kWh鋰電 | 84kWh鋰電 |
| 最大動力 | 286ps/55.6kgm | 340ps/69.3kgm | 286ps/55.6kgm | 340ps/69.3kgm |
| 0~100km/h | 6.7秒 | 5.4秒 | 6.7秒 | 5.4秒 |
| 續航里程 | 539km | 502km | 569km | 510km |
| 最大充電功率 | 175kW | 175kW | 135kW |
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其實先前試駕過ID.4/ID.5其它車型之後，這次還蠻期待ID.5 Pro S的試駕體驗，除了文前提到的ID.5 Pro S擁有四個車型等級中最高的行駛續航里程之外，斜背式的Coupe SUV造型更為搶眼，而且我認為對於日常行駛的需求來說，Pro S車型的底盤懸吊設定更為親民。
從外型上看來，ID.5 Pro S車型雖然少了運動化外型套件、黑化外型套件等配置，但整體看來還是頗具運動風格，風阻係數更僅有0.26Cd的優異表現，也是具備高續航里程的關鍵之一。
與GTX車型相較，Pro S車型車頭部位的烤漆部件面積較小，取而代之的是面積更大的塑料網狀氣壩，整體質感還是GTX車型略勝一籌（畢竟一分錢一分貨），但LED Matrix矩陣式頭燈為全車系標配，可根據車輛行駛環境、車速與轉向角度自動調整照射範圍，可說是兼具安全與科技的配備項目之一，當車燈開啟時，車頭中央的貫穿式LED燈條也會點亮，帶來相當高的辨識度。
ID.5 Pro S車型較ID.4 Pro S增加全景式玻璃車頂，可帶來更出色的車室明亮效果，如果乘客怕熱還可以關閉電動遮陽簾；相較於ID.4全車系皆配置車頂行李架，採用斜背式設定的ID.5就沒有此項配備。
ID.5 Pro S的輪胎採用「前後配」方式，前輪尺寸為235/50R20，後輪則是244/45R20，煞車系統為前碟煞、後鼓煞設計。
充電規格採用Type 2（交流電）搭配CCS2（直流電），也是近期相當普及的充電規格，除了能使用自家設置或是第三方充電樁之外，亦可透過Tesla所開放的其它品牌付費使用充電樁服務進行充電。
車門把手與車門構成平面式設計，能降低車側風阻並帶來簡潔美觀的視覺效果。
即使是帥氣俐落的斜背式尾門設計，但開啟角度相當大，放置物品的開口面積也不小，並具有電動啟閉與感應式自動開啟/延遲關閉功能，實用性與便利度相當出色。
透明尾燈殼內部的設計頗具立體感，同時具備全車系標配的LED 3D序列式動態尾燈功能，採用斜背式設計的ID.5在車尾處還配置了一組尾翼，帶來較ID.4更動感的視覺效果之外，也具有導引氣流的功效。
坐進車內，可以感受到大面積前擋玻璃帶來的良好視野，稍微偏向駕駛座的中控台設計，也有助於提升操作各項功能的便利性，而整合於方向機柱上的數位化儀錶可以與方向盤同步調整位置，因此能避免方向盤角度擋住駕駛人視野的情形，加上車內還配備了具有30種顏色選項的車室氣氛燈，使得身處ID.5的座艙內令人感受到令人舒服的駕駛氛圍。
ID.5全車系標配IQ.Drive駕駛輔助系統，包括Front Assist前方碰撞預警與煞停、Travel Assist智慧車陣穿梭、ACC主動式固定車距巡航、車測盲點警示、Area View 360度環景顯示、車道維持警示、DLA動態頭燈智慧切換、RTA後方橫向車流警示、駕駛疲勞警示等功能，各項主被動式安全項目也十分齊全，包括ESC電子行車動態穩定系統、XDS+主動式電子限滑差速器、主動乘員防護系統、EBD電子式煞車力道分配系統等，還有全車七具SRS氣囊及MCB二次碰撞預煞系統等配備。
排檔桿位在方向機柱式側面，向前轉為D檔、向後轉則是R檔，雖然操作方式跟傳統式自排排檔桿的檔位相反，但邏輯上是直覺的，車輛前進向前轉、車輛向後退就是向後轉，當使用過一次後就能馬上適應了。
ID.5搭載MIB4資訊娛樂系統，12.9吋中控螢幕的畫面解析度與操作流暢度都很出色，共整合藍牙通訊、音響、車輛控制、充電設定、手機鏡射、Apple CarPlay與Android Auto功能等，比較可惜的是目前這套系統還未提供中文選單，有待日後進行升級。
ID.5 Pro S將harman kardon音響系統列為標準配備，並搭配10支揚聲器，ID.4 Pro S車型就無此配備項目。
駕駛座旁的車門把手上設置可以調整後視鏡及車窗的按鈕，若要調整後座車窗升降則要先按下「Rear」按鈕後才可切換進行調整。
前座置杯架的位置相當棒，無論拿取飲料的便利性以及杯架空間都很出色，底座還可以取出變成一處更大的置物空間。
中央扶手打開後還有一處更大的置物空間，另可見到兩組Type-C插孔以及無線充電座。
ID.5 Pro S搭載跑車型座椅，並包覆類麂皮材質，且雙前座皆具備電動調整、按摩、電動腰靠、加熱以及加強腿部支撐等功能，可以說是功能十分完整且實際乘坐舒適度佳的座椅配置。
前座兩側皆配置扶手功能，長途行駛時能帶來令人放鬆的坐姿。
雖為斜背式設計，但ID.5的後座空間十分出色，頭頂與腳部的活動空間頗佳，腿部支撐也有很好的表現。
後座配置獨立出風口與第三區恆溫空調功能，出風口上方配置兩組Type-C插孔。
後座椅背設置了穿透孔，便於在後座拿取行李廂物品或是載運長型物品，而在標準狀態下，ID.5的行李廂空間容積為549公升，透過後座椅背6/4分離傾倒功能，可將行李廂容積擴增至1561公升。
行李箱底板下方還有額外的置物空間，兩側亦可放置一些小型物品，整體來說ID.5的空間機能性十分出色。
ID.5 Pro S採用位於後軸的單具永磁同步馬達，搭配82kWh鋰電池的配置，最大動力輸出為286ps、55.6kgm，動力帳面數據雖然比不上GTX車型，但仍具有6.7秒完成0~100km/h加速的實力。
跟之前與ID.4 Pro S、ID.4/ID.5 GTX的試駕感受相較之下，雖然ID.5 Pro S看似車型編成的差異，但實際上還是可以感受到不同之處；簡單來說，ID.5 Pro S正好是介於ID.4 Pro S與GTX等級車型之間的設定，也就是非運動化懸吊設定搭配20吋鋁圈（ID.4 Pro S為19吋鋁圈），所以行駛時的路感以及對於路面坑洞的緩衝處理，ID.5 Pro S也屬於較為中性的表現，只不過ID.4/ID.5車係仍受限於超過2公噸的車重，所以遇到路面起伏較大的狀況時，車身晃動的現象較為明顯，所以ID.5 Pro S雖然不像GTX車型讓人感受到懸吊過硬的情形，但乘坐舒適度其實仍無法與Volkswagen旗下的燃油休旅車相比。
最後做個總結，如果你是那種認為購買電動車就是要帥氣、獨特、搶眼的特性，那麼ID.4/ID.5之間我認為後者更能符合需求，畢竟Coupe SUV的斜背式造型具有運動化風格，但又不會犧牲應有的空間機能表現，除非你特別鍾意標準型SUV設定的ID.4，否則ID.5確實是更為亮眼的選項。
本回試駕的ID.5 Pro S，雖然等級看起來與ID.4 Pro S一樣屬於入門等級，但實際配備水準處於中階等級，不僅擁有全景玻璃車頂、harman kardon音響系統、20吋胎圈等較高階的配備項目，全車系皆有的矩陣頭燈、三區恆溫、完整駕駛輔助等，也使得本車的配備水準已符合多數人的高標，未如GTX車型那樣的路感硬派，加上適合多數路況使用的動力設定，使得ID.5 Pro S屬於更為均衡的車型選項。
Volkswagen ID.5 Pro S 規格諸元表
動力型式：後軸永磁同步馬達
最大馬力：286ps
最大扭力：55.6kgm
電池容量：82kWh
直流電最大充電功率：135kW
充電規格：Type 2/CCS2
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/50R20、後255/45R20
車身尺寸：4599mm x 1852mm x 1618mm
軸距：2771mm
車重：2141kg
續航里程：569公里（WLTP測試數據）
都完勝
