經過了兩個月的密集試駕，我們終於等來台灣MEB三兄弟的最後一台車─ID. 4，雖然不能說不期待，但確實在試駕完Q4 e-tron、Enyaq RS，對於本車的新鮮感真的不高，正當我們以為它變不出新把戲的時候，ID. 4用著同集團所有MEB車款最舒適的姿態，殺到我們面前，再一次讓大家讚嘆福斯對於車輛的調校功力，就是有辦法在同質性這麼高的情況下做出差異。
ID. 4、ID. 5同樣具備兩種動力規格，單馬達的車名為Pro S，雙馬達則是冠上了性能電動車專屬的GTX名號，至於輸出方面，單馬達同樣是285匹/55.6公斤米，GTX則為340匹/69.3公斤米，之所以GTX的扭力比起另外兩部車大上這麼多，根據福斯官方的說法是它們給錯數據了。我們本次其實也有試駕ID. 5 GTX，不過為短影音拍攝，有興趣的網友請一定要去01 Youbute頻道欣賞一下，救救點閱率，讓小編有機會偶爾晚餐加雞腿。
福斯對於ID. 4、ID. 5的定位，前者偏向家庭、實用取向，後者則是更為年輕、運動，因此ID. 4 Pro S外觀風格、內裝鋪陳都是以實用溫馨為出發，包括車艙內的飾板用料，甚至是標配ErgoActive具備按摩功能的AGR認證座椅，都是相當合理的選擇。至於車載系統則是採用最新的MIB 4，不過就如同Enyaq一樣，本套系統尚未有繁體中文的介面，未來也不敢保證有沒有辦法更新。但就實際使用體驗，MIB 4操作邏輯接近智慧型手機，觸控靈敏度、運作速度都相當出色，習慣過後可以很快上手。
後座方面雖然強調家庭，但實際的空間並沒有到真的很寬敞，但也絕對不到緊迫的程度，只是跟更大的Enyaq相比，確實有點不夠看。另外在行李廂方面，ID. 4 Pro S可以提供543公升的裝載容積，斜背版本的ID. 5竟然大上了6公升，確實讓人有些不解，但是當座椅椅背完全傾倒後，卻又是ID. 4比較大，只能說福斯你搞得我好亂啊！
至於ID. 4 Pro S真正讓人驚喜的地方是在於動態表現，雖然加速沒有GTX來得快，彎道的支撐性也沒有它出色，但是這部車所擁有的均衡與高級舒適性，卻是整個MEB車款當中的佼佼者，比起Q4 e-tron有著更為柔和的懸吊反應，比起Enyaq則是有了更多的運動感受，即便沒有搭配漸進式轉向系統也絲毫不影響中性的轉向手感，整體的駕馭感受讓人有著重回VW油車的美好，底盤扎實，回饋中性，不會過硬也不會過軟，讓人可以真正的享受愜意的旅程。
而且如果你以為ID. 4 Pro S只有舒適性那可就錯了，全車系搭載XDS+電子限滑差速器，在轉向時可以抑制內側輪的動力，迅速的讓外側輪多出驅動力帶動車輛入彎，過彎極限也比預期當中高出不少。但是要認清現實的是，ID. 4 Pro S就是一部重量級選手，動態慣性就是比同級油車大上很多，因此更早的做出反應進行減速，才是開得順暢舒適的訣竅。而ID. 4 Pro S還有一項特點讓人不甚喜歡，就是煞車腳感的部分，我們之前有提過Q4 e-tron與Enyaq的腳感差距甚遠，而ID. 4則是介於兩者之間，前段同樣很空，但是約莫踩下三四成後才會有明顯的制動力道出現，不過好在當力道出現後可以感覺煞車踏板的行程還算長，可以持續溫和的加壓以達到線性的煞車效果，習慣過後也算是可以輕鬆上手。
關於整個福斯家族的MEB電動車，我們原本以為就是單純的換殼換內裝，但是開完全部後可以發現每一間車廠都還是有根據自身的品牌精神進行調校，有選擇障礙的朋友不妨試駕完所有再做決定。
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