「來得早不如來得巧」，這句話可以套用在許多情境上，例如我最近常在follow職棒賽事，有時候一局中一名打者轟出超遠的全壘打，但得分效率不一定會比攻勢串聯的接連安打來得好，而福斯集團旗下的電動車產品亦是如此，就以台灣市場來說，近期集團內各品牌導入電動車的消息接連傳出，包括福斯商旅的ID.Buzz、Skoda Enyaq，以及Volkswagen的ID.4與ID.5，都是即將在2024年與台灣車迷見面的電動車產品，因此我們接下來就會帶來一系列的試駕報導與車款介紹；首先，就是趁著先前於德國IAA車展的採訪行程中，安排了一趟Volkswagen總部狼堡之旅，我們也趁機試駕了ID.4與ID.5這兩款電動車，透過本次報導跟各位網友們分享體驗心得！
狼堡（Wolfsburg）是福斯汽車總部的所在地，同時也是生產新車的重鎮，而在廠區附近的Autostadt更是見證福斯歷史的汽車主題園區，兩座圓柱玻璃塔是著名的交車塔，走近看就可以發現裡頭停滿了即將交付的新車，像極了Tomica小汽車展示櫃的放大版。
喜歡電影的網友看到這場景一定會問，是不是某一集不可能的任務在此拍攝？其實相同的問題我問過原廠導覽人員，電影中的場景是劇組搭建的，並非在狼堡交車塔拍攝，況且電影裡頭的車款也不是福斯，只能說「致敬」的意味很濃厚！
這次我們的試駕車款來自於Autostadt的駕駛體驗中心，除了ID.4、ID.5之外，就連先前提到的Skoda Enyaq與福斯商旅ID.Buzz等車也可以借出試駕，但由於試駕時間有限，所以本回就先以ID.4與ID.5為主，其它車款我們之後會再陸續分享。
首先來看外型的部分，簡單來說ID.4屬於中型SUV的級距設定，車身尺碼為車長4584mm、車寬1852mm、車高1631mm，軸距為2771mm，與自家的Tiguan的車身尺碼相近，但畢竟ID.4是採用MEB電動車平台所開發，並不能說ID.4就是Tiguan的電動車版本，兩款車型之間的差異還不小；另一方面，ID.4的車身尺碼、產品定位等也與銷售表現突出的Tesla Model Y相近，也就是說本車未來引進台灣販售之後，要如何在已是市場主流的Model Y產品帶之中脫穎而出？我認為售價、品質、銷售配套以及日後的使用口碑等都是關鍵。
車頭設計延續ID電動車家族的一貫風格，包括小一號的ID.3，以及不久前才推出的ID.7，都採用相似的梯形頭燈與日行燈外框，再搭配貫穿式LED日行燈所構成，前保桿呈現圓潤討喜的視覺效果，我個人覺得正面看過去有一種「海龜」的樣貌。
頭燈採用LED燈具，日行燈外框的辨識度相當好。
ID.4的體型較為圓潤，搭配的21吋胎圈使得車側視覺效果更飽滿，原廠配胎尺寸為前235/45R21、後255/40R21；較特別的是，ID.4與ID.5皆採用前碟後鼓煞車配置，此為MEB電動車平台的特色之一。
本回我們所試駕的ID.4為GTX等級，也就是前後各一組電動馬達、四輪驅動且動力輸出較強的版本，不過在外型配置上相較於其它等級車款並沒有明顯的差異，除了車尾GTX字體之外，其它就是後保桿設計以及飾板用色的差異，並不像是GTI或R車型那種刻意營造熱血風格的手法。
充電規格採用Type2（交流電）搭配CCS2（直流電快充）的組合，未來引進台灣販售後也將採用一樣的規格。
接著來看ID.5的造型，簡單來說ID.5就是ID.4的Coupe SUV車型，就如同Skoda的Enyaq與Enyaq Coupe之間的關係一樣，事實上兩車型也都是建構於MEB平台基礎的雙生車款；而ID.5與ID.4的主要差異在於B柱之後的車身線條。
從車側線條就可以看到ID.5採用斜背式設計，視覺效果更有跑格，試駕車所搭配的輪圈造型則與ID.4相同。
除了俐落的斜背造型之外，ID.5車尾還配置一組小型尾翼，而尾燈樣式與ID.4相同，採用貫穿式的LED尾燈。
Volkswagen自從推出ID系列車款之後，也代表內裝鋪陳方式進入全新世代，包括最早推出的ID.3，以及本回試駕的ID.4、ID.5，然後再看最近發表的大改款Tiguan，就能看到現今Volkswagen車款的家族化內裝設計方式。
ID.4與ID.5的內裝設計方式相同，簡潔風格下主要視覺焦點集中在5.3吋數位儀錶板以及12吋中控螢幕，且中控台採用駕駛導向的設計，下方的中央鞍座採用懸浮式設計，畫面中雙置杯架下方其實是懸空造型，藉此騰出一些底部空間，車內各處的置物空間規劃也屬出色。
方向盤操作按鍵配置與大家熟悉的汽油板車型相似，銜接上毫無問題，GTX車型在方向盤六點鐘方向還加入專屬銘牌，但我認為方向盤兩側如果能加入可以調整動能回收力道的方向盤撥片會更理想。
電門踏板與煞車踏板上方的圖案很有趣，就像是音樂播放跟暫停的邏輯一樣。
排檔操作桿位於數位儀錶板旁，採用轉動式操作方式，向上轉為D檔與B檔，向下轉則是R檔，P檔按鈕設置於側邊。
12吋螢幕整合導航、音響、空調面板、駕駛模式、車輛設定等功能，也內建Apple CarPlay與Android Auto功能，下方同時加入一排電容按鍵，可以快速操作空調溫度、音響音量等功能。
雙置杯架的位置順手就能拿取飲料，如果是體型較大的胖胖瓶，還是可以輕易放入車門旁或中央鞍座的置物空間。
中央鞍座內設置了置物空間、兩組Type-C插孔與無線充電板等功能，未使用時可以還能關上外蓋。
GTX車型配置兩張跑車座椅，椅背與頭枕採用一體式設計，並以類麂皮包覆，實際乘坐的座椅支撐性相當好，且具備電動座椅調整與座椅記憶功能。
車內乘坐空間表現相當好，尤其地板中央沒有明顯突起，腳部的伸展空間充足，且車室內無論縱向或垂直空間都很出色，實際乘坐在後座明顯會感到空間感優於自家的Tiguan。
比較可惜的是前方「電機蓋」打開後，仍可清楚見到內部各種部件的配置，並沒有規劃額外的前廂置物空間，與車身尺碼相近的Model Y、Mustang Mach-E相比下就顯得比較可惜。
動力配置方面，我們本回試駕了ID.4 Pro、ID.4 GTX與ID.5 GTX車型，我們預估Pro與GTX也會是未來引進台灣販售的主力規格，其中Pro車型採用單馬達後輪驅動設定，具備204匹、31.6kgm的最大動力輸出；GTX車型採用前後各一組電動馬達、四輪驅動設定，最大動力輸出為299匹、46.9kgm。
在本次的試駕行程中，我在第一段路線先駕駛GTX車型；實際開上路後，我覺得與先前試駕過的幾款電動休旅車相比，ID.4 GTX屬於均衡且動力充足的設定，其實這與我向來對於電動車的看法相同，我認為電動車其實不必一昧地追求動力輸出極致或加速表現，足以日常使用且能帶來舒適、信賴感高的乘坐體驗，如此一來就是一輛設定完美的電動車，就不必擔心在幾次急加速後系統出現煞車受限的訊息，也不用為了延續品牌精神而犧牲乘坐舒適度。
接著換到ID.4 Pro試駕體驗，整體的動力輸出性能少了一些，但我認為在一般道路上也相當夠用了，畢竟0~100km/h加速還是有8.5秒左右的實力，且行駛續航里程也比GTX多一些，看過許多國外車主的分享，超過400公里的續航力相當輕鬆。
乘坐舒適度方面我認為ID.4與ID.5都做得不錯，維持Volkswagen一貫的水準，能在操控表現與乘坐舒適度之間找到一個很好的平衡點，實際駕駛也讓人輕鬆沒有壓力，是一輛很好上手的電動休旅車；如果真要挑出一項值得改善的地方，我認為煞車踏板的回饋力道需要適應一下，踏板行程前半段會覺得沒有太直接的制動力，而要再多踩深一點才有感覺。
前不久台灣福斯汽車也正式宣布將在2024年引進ID.4、ID.5的消息，同時預告也會有GTX版本的出現，由此可見明年台灣電動車市場將更加熱鬧；當然許多消費者都很期待新車導入後是否能開啟全新的電動車浪潮；經過本回的試駕體驗，ID.4與ID.5確實是相當成熟的電動車產品，但如同文章前面所提到的，售價、規格與銷售配套都是重要的關鍵，是否會讓你之後從燃油車轉向電動車的懷抱？等到明年正式上市後就能見真章！
Volkswagen ID.4 GTX 規格諸元表
動力型式：前後軸各一具永磁同步馬達
最大馬力：299匹
最大扭力：46.9kgm
電池容量：77kWh
直流電最大充電功率：175kW
充電規格：Type 2/CCS2
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/45R21、後255/40R21
車身尺寸：4584mm x 1852mm x 1631mm
軸距：2771mm
車重：2239kg
續航里程：491公里（WLTP測試數據）
