Volkswagen 董事會在 7 月底指派 Porsche 總裁 Oliver Blume、來接任 Volkswagen 集團總裁，取代先前的 Herbert Diess，預料此舉將重新形塑未來集團的電動車與燃油車發展走向。如今 Porsche 與 Piech 家族，除傳出就是這次 Volkswagen 集團總裁換將的幕後推手，親近 2 大家族的知情人士也透露，他們希望能在 Porsche 股票上市之前、擴大在集團策略的影響力，進一步重新主導 Volkswagen 集團未來的發展。
可說是保時捷品牌創辦人的 Porsche 與 Piech 家族，數十年來因為握有 Porsche 品牌、乃至 Volkswagen 集團的多數股份，成為 Volkswagen 集團中不可忽視的勢力，多年來的權力變更與股權比例更迭亦是錯縱複雜。
但簡單而言，現階段掌控 Porsche SE 控股公司的 Porsche 與 Piech 家族，因為 Porsche SE 是 Volkswagen 集團的最大股東，所以 Porsche SE 在 Volkswagen 集團董事會中握有大部分的投票權。2 大家族的任何舉措，在集團內都可說是動見觀瞻。
1. Porsche AG ：Porsche 車廠，負責製造 Porsche 品牌的跑車、SUV 等車輛
2. Volkswagen AG：眾人熟悉的 Volkswagen Goup 汽車集團
3. Porsche SE：由 Porsche 家族以及 Piech 家族所成立的控股公司，同時掌控了 Porsche AG 與 Volkswagen AG 的股權。
Herbert Diess 推動轉型過程太過劇烈，改由 Oliver Blume 接任總裁
先前 Volkswagen 集團突然於 2022 年 7 月 22 日召開監事會議，指派 Porsche 總裁 Oliver Blume 於 9 月 1 日起接任 Volkswagen 集團總裁職位，但他同時也保留兼任 Porsche 總裁職位的角色，並將繼續領導 Porsche 推動上市發行。
Oliver Blume 所取代的前任 Volkswagen 集團總裁 Herbert Diess，其在 2015 年從 BMW 集團轉職擔任 Volkswagen 品牌執行長之後，當時便已開始推動電動車的發展；甚至在他 2018 年升任集團總裁之後，更全力進行 Volkswagen 集團的組織改造，藉此加速推動 ID.Family、以及其餘 MEB 平臺電動車產品的進行。
不過，Herbert Diess 著重電動車發展的策略，對發展內燃機歷史悠久的 Volkswagen 集團轉變相當劇烈；迅速的組織改造，在內部面臨管理層與工會極大的阻力。甚至 Volkswagen ID.Family 電動車產品的推出速度與市場強度不如預期，燃油車款銷售更同步下滑，導致 Diess 處境嚴峻。
最終的導火線，則是電動車軟體部門巨大投資卻換來產品推出延遲、電動車新建工廠需至 2026 年才能投產等爭議，讓集團大股東無法滿意，進而讓 Herbert Diess 被董事會決議換將，改由 Oliver Blume 取代其職位。
集團看中的就是 Oliver Blume 在電動車與燃油車均衡操盤能力，像 Porsche Taycan 就是其任內成功推動的電動車產品，但同時間 Porsche 其他燃油車產品在市場上仍持續有亮眼表現。
2 大家族是總裁換將幕後推手之一，並欲強化在 Volkswagen 集團內的影響力
根據外媒 Reuters 報導，消息人士指稱，由於過去 Herbert Diess 在 Volkswagen 集團內直截了當的行事風格，其領導能力在集團內部受到極大反彈，連帶使他在推動電動車發展的成就黯然失色，這讓 Porsche-Piech 家族失去耐心，進而推動此次的 Volkswagen 集團總裁換將。Porsche-Piech 家族也希望在結束 Diess 領導的動盪期後，藉此讓 Volkswagen 集團的回到較穩健發展的腳步。
推動 Oliver Blume 接下 Volkswagen 集團總裁一事，也體現 Porsche-Piech 家族在集團內有著更大的影響力，甚至讓 Oliver Blume 被外界視為是 Porsche-Piech 家族眼中的「愛將」。而且特別的是，Oliver Blume 在接下 Volkswagen 集團總裁後，仍舊保有兼任 Porsche 總裁的實權，他也表示會繼續推動 Porsche 自 2015 年就著手準備的 IPO 股票上市計畫。
但 Oliver Blume 這樣仍能兼任 Porsche 總裁的現況，卻也引發部分 Volkswagen 集團投資人的不滿。
Porsche-Piech 家族欲強化集團策略主導權，並拿回 Porsche AG 掌控權
而目前來看，Porsche-Piech 家族的野心卻也不僅止於此，知情人士向外媒路透社透露，2 大家族希望能在未來密切主導 Volkswagen 集團的策略發展，讓家族的影響力能夠藉此擴張。
甚至 Porsche AG 自 2015 年開始欲推動的 IPO 股票上市，對於 Porsche-Piech 家族也至關重要。因為 Volkswagen 集團在 2012 年就將 Porsche AG 併購納入旗下，Porsche-Piech 家族希望藉由 IPO 股票上市等舉措，重新成為 Porsche AG 公司的最大股東。
原文連結：Volkswagen 集團總裁剛換將，Porsche 與 Piech 家族欲進一步重新主導集團走向
福斯集團結至 2021 年底的股權結構圖
https://annualreport2021.volkswagenag.com/_assets/gallery/gmr-shareholder-struct.svg
Porsche-Piech 兩大家族主導的保時捷控股公司佔了 31.4% 股份、外國投資機構佔了 27% 股份、卡達主權基金控股公司佔 10.5%、德國下薩克森州政府佔 11.8%、私人投資者 16%、德國投資機構 3.3%
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1975 年他前往 Audi 擔任工程技術經理，在 WRC 世界拉力賽正式開放四輪驅動使用後，Ferdinand Piech 在 1977 年以奧迪總工程師的身份帶領奧迪團隊開發出 quattro 四輪驅動系統，也催生出 Audi quattro 實車，並在 WRC 賽事中叱吒風雲了數年。
前往 Audi 任職之前的 1971-1974 年間，他曾經成立一間技術顧問公司，為 Mercedes-Benz 研發五汽缸的柴油動力系統，但這具引擎後來並沒有提供給 Mercedes-Benz，技術被轉移給了 Audi，成為後來聞名於車壇的經典奧迪五缸引擎。
1983 年他成為 Audi 副總裁後，便一路推動 Audi 成為科技導向的豪華汽車品牌，前面所提的 quattro、五缸 TDI 柴油引擎與五缸汽油引擎、ASF 鋁合金車體結構等等都是在這個時期問世。Piech 於 1988 年升任奧迪公司的執行長，在接掌整個 VAG 集團前，他已經成為奧迪董事會的主席。
1993 年當 VW 陷入虧損危機，Ferdinand Piech 進入了 VAG 集團核心成為首席執行長兼任主席，從這個時期開始 VW 車款逐漸走向高級化、精緻化。而此同時 Piech 也帶領 VAG 集團大舉收購高利潤的奢華品牌，僅用一年時間就收購了 Bentley、Bugatti 和 Lamborghini（為 Audi 子公司，集團間接持有）等品牌。他在 1993 年至 2002 年期間擔任 Volkswagen Group 董事會主席，並在 2002 年至 2015 年期間，成為集團監事會主席，被視為是 VAG 集團商業帝國的開創者，強勢的領導風格也讓他有了「（福斯）汽車沙皇」的稱號。
