汽油排放的CO/HC比柴油渦輪多出不少,柴油渦輪因高溫高壓,燃燒更完全,減少了CO和HC,才會結合出NOx
汽車排放主要這3種,你敢吸哪種?
CO 一氧化碳:一點點就中毒死亡
HC 碳氫化合物:肺癌/空污/懸浮微粒
NOx 氮氧化物:笑氣變聲/麻醉/增壓加速/純氣體無懸浮微粒
NOx 氮氧化物空污主要扯到:NO2一氧化二氮=笑氣,我國中化學不算好但有及格,美國讀大學碩士博士的國中化學不必及格?硬掰出鬼扯邏輯也能唬爛全球?
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2014 年研究人員向美國環保署和加州空氣資源委員會提供的信息,明明NOx較無害,汽油排放更多CO/HC更有害,NOx卻被美國定義為毒蛇猛獸?後來美國幾乎沒法賣柴油渦輪,歐盟也跟著美國環保法柴油渦輪多個尿素桶…
2014年太陽花學運,明明「服貿」加強兩岸貿易也沒什麼,卻以「反服貿」之名「反中」,後來實質搞「去漢化」的民進黨政權上台。
2013-2014年烏克蘭親歐盟示威運動,明明烏克蘭根本沒條件加入歐盟,「親歐」運動變成「反俄羅斯」後來實質搞「去俄語化」的基輔政權上台。
主要差在…台灣沒像烏克蘭那麼血腥。香港「反送中」還比台灣血腥點。
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1. 氮氧化物 (NOx) ,空氣中78.1%氮氣21%氧氣,高溫結合的NOx是純氣體,到底有什麼害啊?
全世界沒一個人說得出所以然來…,NOx的酸雨會比汽油車排放更多的CO2/HC還酸嗎?
2. 氮氧化物 (NOx)對人體和環境傷害的風險,比一氧化碳CO中毒死亡、碳氫化合物HC癌症/肺病的傷害要低很多
3. 當歐盟也相信美國扯蛋,放棄歐洲柴油渦輪強項,代表歐盟已被美國掌控。
4. 無人煙的環境都可燒柴了!在較無人煙可高速的環境,程式控制排掉對人體較無害的NOx,正常啊!
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關於大眾柴油排放醜聞你需要知道的一切
https://www.caranddriver.com/news/a15339250/everything-you-need-to-know-about-the-vw-diesel-emissions-scandal/
2019 年 12 月 4 日更新:德國檢察官於 12 月 3 日突襲了大眾汽車公司位於德國沃爾夫斯堡的總部,作為對柴油大眾汽車新調查的一部分。據報導,這一次,他們對EA288四缸發動機感興趣,這是 Dieselgate 調查所圍繞的EA189柴油發動機的繼任者。路透社援引大眾汽車的話說,EA288 發動機沒有通過排放測試的“失敗”裝置。我們將在新信息可用時進行更新。
通用汽車和豐田都有他們的大規模醜聞。現在輪到大眾汽車了。該公司擁有美國乘用車柴油市場 70% 的份額,因在柴油排放測試中作弊而陷入困境。在多年推廣“清潔柴油”作為混合動力和電動汽車的替代品之後——該公司甚至帶著一隊奧迪 TDI 車型進軍華盛頓——大眾汽車正沉浸在自己的有毒蒸汽中。這是我們對正在發生的事情的方便指南。
發生了什麼?
大眾汽車在美國超過 50 萬輛柴油車上安裝了排放軟件,在全球範圍內還安裝了大約 1050 萬輛,這使他們能夠感知環境保護署設定的排放驅動循環的獨特參數。根據2014 年研究人員向美國環保署和加州空氣資源委員會提供的信息,這些所謂的“失效設備”檢測轉向、油門和其他用於在測試中切換兩種不同操作模式的輸入。
在測試模式下,這些汽車完全符合所有聯邦排放水平。但在正常駕駛時,計算機會切換到單獨的模式——顯著改變燃油壓力、噴射正時、廢氣再循環,以及在配備 AdBlue 的車型中,噴射到排氣中的尿素液量。雖然這種模式可能會提供更高的里程和功率,但它也允許更重的氮氧化物排放 (NOx) - 一種與肺癌相關的煙霧形成污染物 - 比聯邦限制高出 40 倍。這並不意味著每個 TDI 所排放的 NOx 都是應有的 40 倍。根據駕駛方式和負載,有些汽車的排放量可能只是超出限制的幾倍。
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