2021年才以小改款身分登台的Arteon，用美型轎跑及跑旅的車格取代在台販售以久的Passat車系。其中四門斜背設計的Arteon Fastback，雖然稱不上是正統的三廂房車，但在福斯家族的定位中已是當前的旗艦代表。台灣福斯在去年於國內發表Arteon車系之後，於今年四月底宣布迎接2022新年式的到來，最大變革在於過去車系中的頂規動力380 TSI，進一步由輸出更強悍的「430 TSI」接替順位，也就是本文試駕的主角Arteon 430 TSI R-Line Performance！
儘管不是福斯家族中的主力販售車型，台灣福斯對於Arteon車系仍有著豐富的編成規劃。全車系除了劃分Fastback、Shooting Brake兩種不同車體型式之外，雙車型也都分別導入330 TSI及430 TSI雙動力，而入門的330 TSI又可再區分Elegance、Elegance Premium及R-Line三種等級，至於430 TSI則只有R-Line Performance單一規格設定。新年式售價自154.8萬元起跳，Shooting Brake所有等級都較Fastback再加價八萬元；本次試駕的Arteon 430 TSI R-Line Performance，建議售價為205.8萬元，是福斯家族中少數跨過兩百萬門檻的車款。
不過其實在430 TSI之上，原廠還有為Arteon準備了性能更強悍的「R」版本。Arteon R最早是在去年四月份於海外亮相，如同其他R家族的成員換裝專屬內外套件，並針對動力及底盤全面升級。引擎蓋底下的2.0升直列四缸渦輪引擎最大輸出來到320hp/42.8kgm，另再追加Race模式及R Performance扭力分配系統，百公里加速可於4.9秒內完成，選配R Performance套件後的極速上看270km/h。考量其他車系的R版本與一般版之間的價差，推測若Arteon R真要引進的話，價格大概會落在230～240萬元左右，更加考驗著普羅大眾對於品牌價值的接受度。
話又說回來，從Arteon的訂價策略及車身尺碼就能略知一二，其在家族中的定位可是比Passat還要再更高一階，尤其是跨過兩百萬門檻後，「再貼一點」就能買到一些豪華品牌的入門房車，多少看得出原廠想要進一步向上拓展客群的意圖。當然，要能吸引此族群的買家轉單上門，突出的性價比肯定是必要條件；再來就是產品本身必須具有獨特出眾的魅力，正好就是以美型為賣點的Arteon，顯而易見的強項之一。
為了與Passat做出明顯區隔，Arteon採用的是近幾年在豪華品牌間盛行的「轎跑」造型，且非傳統三廂房車的型式，而是尾廂連動整片後擋風玻璃開啟的Fastback斜背設計。斜背房車其實早就存在於車壇已久，但在過去僅只是為了增添實用性，想不到現在反倒成為動感時髦的美學特徵；君不見就連休旅車都把斜背加以利用，化身「跑旅」成為市場上的大熱門。而在設計功力及造車工藝雙雙進步之下，「斜背」與「轎跑」的相互結合更造就不少美豔帥氣的作品誕生，Arteon Fastback就是其中的一份子。
另一方面，比起Passat的中規中矩，Arteon的外觀設計可說是大膽突破品牌的傳統框架。橫柵式的水箱護罩與銳利有型的LED頭燈完美融合，中央還有特色鮮明的LED光條定位燈貫穿其中，外加R-Line專屬外觀套件的加持，兩側的進氣壩較標準版再加大，營造搶眼奪目的動感氣勢。
炯炯有神的IQ.Light智慧燈組，遠近光燈及日行燈都採LED光源，並具備光感應自動啟閉、AFS動態彎道輔助照明及DLA動態頭燈自動切換等多項功能，可依據車速、轉向自動調節照射角度及範圍，並於夜間行駛開啟遠光燈時，遇上對向或同向車輛自動關閉部分LED光束照明，達到遮光效果，避免對其他用路人造成眩光反應，進而提升安全性。
尺碼方面，Arteon與Passat其實都是建構在MQB模組化平台，但前者的車長已經來到4866mm的水準（Passat為4767mm），車寬及車高則分別為1871mm、1457mm。在大斜背及高腰線的修飾下，從側面看去的Arteon顯得相當流線修長。試駕車的車色塗裝為星際月岩灰，另有金屬黃鐵銀、金屬錳礦灰、珍珠黑、蒼翠藍、君臨紅及金屬炫藍等多種顏色可選，其中君臨紅為R-Line/R-Line Performance專屬，而金屬炫藍則只為R-Line Performance專屬。
另一項R-Line Performance專屬的配備便是足下配置的20吋Nashville鋁圈，雙色配置搭配刀鋒造型彰顯性能味，配胎規格則為245/30R20。車側葉子板另可見到帶有R字的黑色飾板。
強調跑格的地方還有全車皆採無窗框車門，是這類轎跑或跑旅常見的元素，但「帥」字當前的代價就是得犧牲些許隔音品質，高速巡航時對於風切聲的抑制尚有進步空間，座艙靜謐性確實不如Passat優異；再來就是後窗因車門造型，無法完全下降。
簡潔有力的車尾造型與層層堆疊的車頭線條形成對比，置中的碩大廠徽及車型銘牌一眼就能辨識身分，R-Line/R-Line Performance在原有的立體鴨尾上方另加裝一組黑色的小型擾流尾翼，突顯身為運動車型的特徵；若是後保桿下方的四出排氣尾飾管能夠是真正的排氣管就更完美了。
LED尾燈並非時下流行的貫穿式，但內部別出心裁的立體編排仍顯盡特色，再配上動態轉向指示燈，不論白天或夜晚都有不錯的辨識度。
畢竟誕生於2017年，Arteon的內裝架構自然不會像第八代Golf那樣新新穎前衛、充滿科技感，依舊看得出舊世代的影子。然而，原廠其實已趁著小改款之際，針對方向盤、出風口及空調面板等細節處進行修改，雖不到大刀闊斧打掉重練的程度，但確實有比之前要來得年輕現代化。R-Line以上等級都將專屬運動化湛黑頂篷列為標配，R-Line Performance另再以Black Carbon飾板點綴車室，間接強化戰鬥氛圍。
三幅式運動化多功能觸控方向盤是增進科技感的配備之一，握柄厚實，兩側手握之處另以打孔透氣皮革包覆，握感舒適出色；後方附有換檔撥片，下方則有R字鑲嵌在內。左右按鍵分別控制儀錶選單、多媒體及駕駛輔助等功能，可以滑動方式調整，實際按壓也具備力道回饋，現已成品牌高階車型的標配單品。
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HUD抬頭顯示器是入門車型以外都有的標配，可將時速、導航及駕駛輔助系統等訊息投影至可內縮的螢幕上，讓駕駛者不必大幅度移動視線，即可掌握相關資訊。
中央的9.2吋多媒體鏡面觸控主機內建第三代MIB模組化資訊系統，採Soft Key全平面虛擬按鍵及手室控制功能，內建原廠中文導航/Map Care圖資更新，也支援App-Connect多媒體手機鏡射及We Connect Go福斯智聯服務，一手包辦所有車輛設定的大小事。
- MIB-1
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方才提到該套系統支援App-Connect多媒體手機鏡射，即包含無線Apple CarPlay及有線Android Auto連接，對現代人來說早已是不可或缺的重點配備。
入門車型以外都納入標配的還有車室氛圍燈（30色），選擇喜好顏色的同時，多媒體系統的主題色調也會跟著改變。
R-Line Performance另標配附設12支高傳真揚聲器的harman/kardon環繞音響系統，具備最高700W輸出，其餘車型另須加價選配。
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- IQ.Drive-2
- IQ.Drive-3
- 環景
- 自動停車
- 按鍵
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- 空調-2
隱藏在空調介面下方區塊的是手機無線充電裝置，掀蓋闔上後便能「眼不見為淨」，但要注意的是激烈操駕下手機容易位移而導致沒辦法順利充電。
排檔座周圍分布著引擎啟閉、駕駛模式、怠速熄火、自動停車及環景影像等按鍵，後方則有按鍵式電子手煞車、Auto Hold與附有燈光照明的兩組置杯架。
可調式中央扶手的內部容積不算太大，用來放置男用短夾或女用零錢包等隨身物品恰到好處，另也可在裡面找到兩組USB Type-C的充電孔。
有一點值得讚賞的是，Arteon的前座門板皆有充裕的置物空間，前方區域可輕鬆放下胖胖瓶尺寸的大罐寶特瓶，發揮良好的固定效果。
- 座椅-1
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電動天窗雖非涵蓋到後座車頂的全景式，但透光範圍並不小，依然可為前座適度增添一些採光，可惜遮陽簾只能手動操作。
拜軸距長達2836mm所賜，Arteon的後座寬敞無虞，椅背、椅面對於背部和腿部的支撐到位，頭部也未因車頂線條下修而有過多犧牲，乘坐舒適性在同等尺碼的房車或轎跑中都屬名列前茅。
- 後座-1
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追求美型之餘，斜背設計的另一項特點就是能創造比房車、甚至休旅車都還要來得大的行李廂開口，要拿取或放置大型物品都很便利，全車系也都標配感應式電動尾門。廂內深度充足，且在五人座模式下即擁有563公升的行李廂容積，幾乎要追平Shooting Brake的565公升。後座採6/4分離傾倒，中央另設有雪橇口，可在左右皆有乘客的情況下載運長型貨物。將椅背全數傾倒後的最大容積可來到1,557公升，底板雖有著不小的高低差，但整體實用性還是高於傳統三廂房車。
掀起底板可以看到下方還有些許零碎空間可用來收納隨車雜物，音響的重低音裝置也是設置於此。
在年式更替前的Arteon 380 TSI，就是搭載福斯家族沿用已久的EA888渦輪銘機；想當然耳，430 TSI也繼續使用。這具2.0升直列四缸渦輪引擎在舊年式的最大出力為272hp/35.7kgm，更名後的新年式將最大馬力小幅調漲至280hp，最大扭力則一舉突破40kgm大關，來到40.8kgm；變速箱則依舊還是由招牌的七速DSG雙離合器自手排擔綱，另還有4Motion主動式智慧型四驅系統坐鎮。
- 駕駛模式
- 個人化
- 引擎聲
- 電子懸吊
坦白說，在沒有同場比較的情況下，實在很難察覺得出430 TSI相比380 TSI提升後的動力差異。就官方提供的百公里加速成績，過往380 TSI需要5.8秒完成（Fastback），現在430 TSI只需要5.5秒，但就實際開起來的感受都是「快」，而且是平順不躁進的那種快，兩者調性相當一致。若不是刻意切換到運動模式，也不會覺得這是輛最大馬力將近三百匹的轎跑車，平時的動力輸出線性平穩，就連變速箱也挺「慵懶」的，換檔時機都比預期來得早；雖嗅不出一絲性能味，卻又能從容滿足一切代步需求。
運動模式下比較能體現車名中「Performance」的意義，此時引擎及變速箱的工作效率就變得積極許多，40.8kgm的最大扭力或許不是什麼驚為天人的數字，但只要把轉速保持在峰值好球帶，推力便會源源不絕地堆疊湧現，全力衝刺還是能帶來十足的貼背感，與次階的330 TSI絕對有明顯差異。只不過，我們認為真正熱血的性能迷可能不會滿足於此，430 TSI的快歸快，但總讓人覺得少了一股激情，縱然動力數據已經快要追上那些掛上R字的性能家族成員，調校方式與感官享受還是有些落差，這大概就是為什麼原廠還要推出Arteon R的原因吧！
正因不屬於正統R字的性能家族，本車所配置的電子懸吊還是保有大部分的舒適特質，所以不論是在哪種模式下，或甚至是在個人化中手動調整至最極端的狀態，基本上都不會讓人產生怨言。撇除腳踩的20吋圈胎組傳遞較豐富的路面資訊外（還有稍微大聲一點的胎噪），懸吊阻尼對彈跳衝擊的處理都有辦法好好消化，該有的支撐性和紮實度也都符合我們對品牌既有的好印象，回饋柔韌又同時能給予駕駛者充分信賴。
換句話說，Arteon在激烈操駕下的動態表現肯定非犀利刁鑽的戰鬥派。但若是考量到體型尺碼，再對比身長相近的房車或轎跑車，Arteon反倒顯得相對靈活且易於掌控，特別是有了四驅系統在背後的幫助，適時調配前後軸輸出比例，大幅降低於彎中轉向不足的現象，再搭配精準到位的轉向手感，認真要在山路開快一點也並非難事，很容易就能找到合適的跑山節奏，展現與生俱來的好身手。
過去Arteon 380 TSI動靜皆宜、允文允武的全能設定，新年式的430 TSI皆全數傳承，即便動力升級在實際體驗上並沒有天壤之別的差異，但整體駕馭過程仍是愉快又愜意。另一方面，在同價格帶中，也很難找到像Arteon 430 TSI R-Line Performance一樣兼具顏值和性能的出色產品，既可以開帥，又可以開快。若你已經對滿坑滿谷的休旅車大軍感到審美疲乏，不妨就給這輛紳士旗艦一個機會吧！
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）MD：Katherine-凱薩琳
攝影協力：羅柏江、馬克、磯崎、Cody
後製協助：Sharon
▍Volkswagen Arteon 430 TSI R-Line Performance 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1984c.c.
最大馬力：280hp/5000～6500rpm
最大扭力：40.8kgm/2000～4900rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：四連桿
輪胎規格：245/35R20
車身尺寸：4866mm x 1871mm x 1457mm
軸距：2836mm
車重：1734公斤
國內售價：205.8萬元
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