或許不是人人都擁有過GTI，但如果你是個愛車份子，Golf GTI的威名絕對存在於內心的某個角落，倘若你是曾經或現任的車主，那麼筆者只能說聲恭喜，畢竟你已經是很多人心目中的品味人士。即便未曾擁有，GTI還是有種特殊的魅力，讓人僅僅是在路上看見它飛馳而過的倩影，都可以駐足欣賞；抑或是在山路中那追不到的背影，讓人在心中永遠銘記，而我正巧就是屬於後者。尚未踏進汽車媒體產業之時，我和許多人一樣都是晚上會騎車上陽金公路「RV」一下的群體，讓我深刻體驗到不管是「軟體」或是「硬體」上的差異有多麼顯著的傢伙，便是曾經的五代Golf GTI，如今回想起那四顆標誌性的圓燈，依舊還是那麼刺眼，GTI這三個大字也在我心中留下深刻的烙印。
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直到終於有機會和Golf GTI貼身相處，不管是7代還是7.5代，純粹的Pure還是競技版的Clubsport，Golf GTI所強調的「可以日常使用的性能鋼砲」特性依舊明顯，通勤時舒適無壓力，戰鬥時卻快到不可思議，換到今天的主角八代目身上，那種感覺始終延續且鮮明，只不過被放大了數倍而已。
八代Golf GTI在外觀上的變化也如同一般版本車型，換上了新世代的IQ Light頭燈組，日行燈採用類似魚鉤狀的造型處理，兩側頭燈中央也有GTI專屬且招牌的紅色飾條貫穿，而在其之下的同樣是左右相連的LED光條，夜間行車時的辨識度非常高！
既然是GTI，空力套件等黃袍自然也不會馬虎，本車在前保桿處用上了環狀的黑色飾條妝點，內裡搭配蜂巢狀的網格氣壩，加上鮮紅色的烤漆加持，頭部的面容確實相當兇悍。此外，八代Golf GTI和一般版本車行最大的不同，則是在於前霧燈組，原廠特別在兩側氣壩增添了五點式的LED霧燈，先不提功能性如何，但確實頗有畫龍點睛的效果，吸睛度與辨識度都極為超群，但奉勸各位車主朋友們，不要為了玩帥胡亂開啟，白天請勿開霧燈啊！
平心而論筆者比較鍾情7.5代的頭燈造型，但不得不承認八代GTI在燈具的科技感上確實更高，加上讓人有想要「以身試法」衝動的五點式蜂巢狀前霧燈的設計，本世代的Golf GTI在車頭造型上還是非常亮眼。
此一銘牌讓多少人魂牽夢縈，也讓多少人恨之入骨，都代表著GTI不凡的歷史地位，八代在中央紅色飾條下也增添了貫穿的夜間行車燈。
在尺碼上八代Golf GTI比起舊款有著微幅度的成長，因此視覺的感受上來說並沒有特別的差異（八代尺碼為4287 x 1789 x 1478mm），整個車側的線條與比例還是保有經典的風味。短捷的前懸與葉子板，搭配從GTI銘牌飾板向後貫穿車門把手的粗壯腰線，讓本車的下盤看起來更為厚實，即便是掀背車款，但頗為方正、體積也夠大的四面側窗，則是可以帶給車內良好的採光與空間感受。至於Golf外觀最不容錯認之處，便是體積相當雄偉的C柱線條，倒C字型的輪廓一路走來始終如一，也是我們辨識Golf的最佳方式之一。
葉子板上的專屬銘牌也算是GTI的傳統之一。
從喬治亞羅大師精心手筆打造下的初代Golf便保有粗壯C柱的傳統，不僅可以確保行李廂有著一定程度的裝載容量之外，此等極具特色的造型也一路傳承至今。
相較於車頭較為顯著的變化，八代Golf GTI在車尾的表現上就顯得中規中矩一些，厚實的後保桿有著些許提臀的功效，左右雙邊單出的排氣尾管保持傳統經典的樣貌，上方的尾門也和舊款沒有太多的不同，少數的差異在於尾燈組與車型銘牌的組合。新世代的VW車款大多都換上了具家族化特色IQ Light，GTI自然也不會缺席，頗具辨識性的造型頗為帥氣，同時也具備了漸進式的動態方向燈。此外，GTI的紅色銘牌也從尾門外側移置廠徽下方，但是筆者還是喜歡舊款那種相對低調的設計方式。
IQ Light尾燈的辨識度相當高，且優秀的是每一款VW車型幾乎都有著差距頗大的造型設計，不會留下「設計師很懶」的罵名。
興許是看習慣各種加大式尾翼或誇張的空力套件，八代Golf GTI上的紅黑相間尾翼反而顯得相當低調。
也許是要給後面的Clubsport和R留點面子，Golf GTI在外觀上並沒有特別強烈的戰鬥氣息，不過坐進車艙後完全是另一回事。率先映入眼簾的是全新造型且輔以鮮紅飾條與GTI銘牌的多功能跑車方向盤，平把加上雙材質的搭配，不論是握感或是視覺都極具跑格，位於前方的10.25吋數位儀表與10吋的MIB 3娛樂多媒體系統主機，都是採用鮮紅色的畫面呈現，特別可以感受到那種血脈噴張的氛圍。其中數位儀表更有GTI專屬顯示模式，三環式的儀表畫面讓轉速始終置中，三環皆可調整獨立的顯示資訊，功能非常強大。
如果要說八代和舊款Golf最大的差異，肯定還是內裝的科技感受，八代確實已經提升到老大哥Audi的等級，甚至有過之而無不及。除了虛擬駕駛座艙之外，觸控式的空調介面也絕對是科技感的一大功臣，且在設計上還是保有一絲絲盲控的可能，算是值得讚許之處，不過細項調整還是得切換至中控螢幕內進行操作。
- 方向盤1
- 方向盤2
真皮與打孔皮質的包覆讓本具方向盤的握感與視覺都極佳，強調3、9點的設計更是可以在操駕時給予直接的幫助。唯一較讓人有微詞的是觸控式的快捷按鍵，在激烈駕駛時容易誤觸，需要特別習慣一下。
GTI專屬的儀表板模式提升駕駛艙的戰鬥感，更重要的是其功能性非常強大，除了轉速置中不能改動之外，其餘的三環內部資訊皆可自行設定，包括增壓值、油溫、油壓、水溫顯示、時速、檔位、G值等眾多項目可供選擇，且操作方式相當簡易，不至於非常繁瑣。
- 數位儀表1
- 數位儀表2
- 數位儀表3
- 中控螢幕1
- 中控螢幕2
- 中控螢幕3
- 中控螢幕4
- 中控螢幕5
- 中控螢幕6
- 中控快捷鍵
- 駕駛模式切換
- DCC主動底盤控制系統
- 駕駛座1
- 駕駛座2
- 後座空間
- 後座獨立空調
行李廂空間受惠於粗壯的C柱，整體的表現算是平整方正，可以提供380~1237公升（6/4分離座椅傾倒後）的裝載容積。
Golf GTI的一大賣點便是能文能武，但相信大家肯定更在意能武的方面，也正如同標題所言，八代GTI真的非常快，而且是快到難以置信的地步。先看動力系統方面，本車自然要搭載EA888 2.0升渦輪增壓引擎，不過已經是evo4第四代版本，缸內直噴與渦輪增壓的絕妙組合下，可以迸發出245匹/5000~6500轉最大馬力、37.8公斤米/1600~4300轉峰值扭力，0~100km/h加速成績也提升到6.3秒的水準。
在筆者拿到車的當下，該車的駕駛模式設定在舒適狀態，變速箱也為Ｄ檔位，順順的在市區蠕行前往山路，讓人驚喜的是本車完全沒有性能車的怠速躁動（線性踩油門的狀態下），而是非常能夠適應大台北都會區的惱人日常，頂多比起一般版本車型多出了一些排氣聲浪，但絲毫不會讓人對於油門的控制感到厭煩，絕對是性能車日常使用的表率。
GTI自然要用上一代銘機EA888（引擎飾蓋和舊款不盡相同），動力數據也來到了舊款Performance的表現，245匹/37.8公斤米的輸出功率不容小覷。
愉悅的通過市區之後，駕駛要做的第一件事便是將駕駛模式切換置運動，此時整部車的調性可以說是截然不同，更為敏感的油門反應，加上變速箱S檔位下，攀升的轉速與延遲換檔的邏輯，才是Golf與GTI在本質上的差異。補足油門上山，瞬間的貼背感還是會讓人虎軀一震，DQ381七速濕式雙離合器變速箱那種強烈且迅猛的接合感受，讓人檔檔都可以體會一次重擊，這絕對是你愛上DSG雙離合最根本的原因。直線路盡，強力制動下伴隨著排氣管的回火聲響，順勢的轉進彎中，GTI的軌跡就如同腦海中設想的最佳路線前進，XDS主動電子防滑差速器有效的將動力傳遞至外側輪上，確保犀利的過彎，過程中毫不拖沓，更伴隨著樂趣。
能夠有如此強悍的彎道性能，其實多虧了原廠工程師重新調校的懸吊，包括修改了前懸吊的搖臂襯套、後懸吊上座、前後彈簧等組件，回彈效率較七代GTI提升了5%（前軸）、15%（後軸），同時GTI也使用了專屬的運動化懸吊，避震器比起一般版本來得更為硬朗之外，也降低了15mm的高度。
代號DQ381的七速濕式雙離合器變速箱是GTI征戰的利器，換檔迅猛依舊，卻可以承受更大的扭力負荷。
除了樂趣之外，八代Golf GTI在開起來的俐落與暴力感上，都比起七代來得更為強烈，其中很重要的一點便是本車標配了Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，原廠所標註的方向盤左右死點為2.1圈，已經是非常驚人的數值，但就我們實際測試後發現，左右單圈其實都還不到一圈的範圍（約0.9圈左右），因此在所有的彎道中我們雙手都可以始終握在方向盤的3、9點鐘位置，細微的修正就可以帶動舵角，絕對是攻克彎道的利器之一。有著上述各種神物加持，我們的速度自然也愈發攀升，本來心中已經預期轉向不足即將發生，八代GTI就像是無視物理規則般的通過彎道，筆者才發覺本次新增（且標配）的VDM車輛動態管理系統有多麼強大。
還記得最早七代GTI僅配置17吋輪圈，八代就換上了19吋的大腳，對於輪胎的循跡性自然有著相當的助益，路感也更為清晰明顯。
VDM此套系統整合了XDS與VAQ前軸限滑差速器，同時可以偵測懸吊立即調整阻泥參數，最多每秒偵測達200次，因此我們才會強烈建議選配DCC，如此一來這套VDM才可以發揮最完整的功效。在我們進彎的速度愈來愈快的時候，轉向不足可以說是每一部車的惡夢（理論上前驅車由於前軸負擔更大所以更容易產生），但是VDM藉由感知器快速的運算，真的可以達成「秒改」四隻避震的阻尼設定，配合XDS與VAQ的限滑功能，大幅度調整內外輪差的的比例，提高車輛入彎的極限，自然也就降低了推頭的情況產生，真的讓人難以探究八代GTI的極限到底在哪。
在本次試駕的過程中，我們除了前後通勤與拍攝的時間外，幾乎都在山路上度過，也因此可以和八代Golf GTI有著極為深度的認識，探究GTI極限的課題我們依舊沒有達成，只能說確實讓我們跌破眼鏡，不過也不禁讓人有了些許反思。如此一部「電控」系統與底盤這般強悍的鋼砲，似乎可以讓人人都開得飛快，對於想要初次入手性能車的消費者固然是件美事，但似乎多少又少了些個性與玩味之處，不過前提也是要買得就是了。
據原廠的消息指出，目前八代Golf GTI的交車期間已經拉到4個月以上，現在沒有下訂的朋友們肯定要等到明年才有機會與愛車相見，所以倘若你也是對GTI有著特殊情感的一份子，那麼先前往展間或許才是明智之舉喔！至於159.8萬元的建議售價，看似比起7.5代GTI（上市售價為141.8萬元，GTI Performance售價154.8萬元）貴上不少，將近20萬元的價差可以享有動力性能上的提升，真皮電動座椅、科技化的內裝、全套IQ Drive，還有最重要的VDM等等，只有DCC由標配改為選配。划算嗎？我相信無車可交的現實就已經是答案。
VW Golf GTI規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1984c.c.
最大馬力：245hp/5000~6500rpm
最大扭力：37.8kgm/1600~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/35 R19
車身尺寸：4287mm x 1789mm x 1478mm
軸距：2627mm
車重：1451kg
選配項目：HUD（48,000）、Harman Kardon（35,000）、DCC（52,000）
